met voorbehandeling van vuile producten ’s nachts. Brongers: “Ik denk echter niet dat dit snel zal gebeuren, want we krijgen nu extra aanvoer vanuit Amsterdam. Daar hadden we een zusterfabriek aan ’t IJ, maar die grond is verkocht aan een woningbouwvereniging. Klanten uit die regio leveren hun producten nu aan bij ons depot in Amsterdam. Wij transporteren die dan naar Groningen, en we zorgen er voor dat de producten binnen 24 uur ver- zinkt teruggaan naar het depot. Die korte levertijd kunnen we realiseren dankzij de snelle doorstroom in deze fabriek. Vroeger zou dat nooit hebben gekund”.
Stilstand voorkómen Voor de doorstroom is het cruciaal dat alles blijft functioneren, niet alleen het kraan- transportsysteem maar ook bijvoorbeeld de
Terug in het kantoor opent Brongers de CVT op zijn computer. “Kijk, hier zie je wan- neer die storing plaatsvond. Voor ons be- tekent dat een optie om verder te verbeteren, door de oorzaak op te sporen.” Storingen die niet worden veroorzaakt door het kraanbaansysteem worden handmatig ingegeven. “Stel, een heftruck doet het niet. Dan kun je die heftruck gemakkelijk vinden door eerst de fabrieks- sectie te kiezen waarin je je bevindt. Vervolgens kies je dan het typenummer van die heftruck, en je kiest uit een lijst met mogelijke storingen wat er aan de hand is. Je kunt ook meteen een reparatieverzoek naar de Technische Dienst sturen.” Alles wat buiten de standaardlijsten valt noteert de operator in het digitale wacht- boek, plus eventuele opmerkingen. “Hoe meer gegevens er later beschikbaar zijn, des te meer mogelijkheden om het probleem in de toekomst te voorkómen.” Elke ochtend is er een werkbespreking. “Met de productie en de Technische Dienst worden dan de afge- lopen 24 uur doorgenomen. Te nemen acties kunnen daarbij direct in de CVT worden vastgelegd en uit- voerenden aangewezen.”
Contouralarmen De CVT registreert de down- time in uren, en je kunt in- zoomen op de belangrijkste oorzaken. “Op die manier ontdekten we dat er
Behandelde producten, nu voorzien van een glimmende zinklaag, worden van de traverse gehaald.
40
Fluids Processing Nr. 2 - april 2012
heftrucks die materialen toeleveren. Om al- les in de gaten te houden en om verbeter- opties te vinden, werd in 2010 de Continu Verbeter Toolkit (CVT) van S&S-Systems geïmplementeerd. Dit systeem registreert elke stilstand. “De CVT draait standalone, onafhankelijk van ons ERP-systeem”, verklaart Brongers. “Er is echter wel een koppeling met de Programmable Logic Controllers die het kraanbaansysteem aan- sturen. Storingen van dat systeem worden daardoor automatisch vastgelegd.” Een voorbeeld van een kraanbaanstoring is een contouralarm (zie verder). Wat bijvoorbeeld ook kan gebeuren, toevallig actueel terwijl ik mijn rondleiding krijg: Eén van de kabels breekt, waaraan een product aan een traverse hangt. “Het kraanbaansysteem registreert dat en zet de lijn stil, omdat het gewicht van de producten verandert. Bij het optakelen van de producten uit het bad blijven ze dan namelijk deels daarin hangen.”
opvallend veel contouralarmen waren. Een optische cel detecteert in dat geval, dat de contour van de producten aan een traverse niet in een bad past. Het kraan- baansysteem wordt dan automatisch stil- gezet.” Het leeuwendeel van die contour- alarmen bleek te worden veroorzaakt door dezelfde operators. “Sommige men- sen hangen de producten kennelijk wat ‘gemakkelijker’ op dan anderen. We hebben die gegevens laten zien aan de teamleiders, en die zijn de betrokken operators gaan wijzen op het belang van het goed ophangen van de producten. Bij een contouralarm moet de betreffende traverse worden teruggehaald, hetgeen een flinke verstoring van de doorstroom betekent. Het liefst confronteer je een operator direct met zo’n verbeterpunt.”
Te voorzichtig Te voorzichtig werken kan ook. “Uit de CVT-registraties kwam ook naar voren
dat sommige operators relatief intensieve beitsprogramma’s kiezen. Ze doen dat om te voorkómen dat er nog roest wordt gevonden bij de visuele inspectie, voor de producten het zinkbad ingaan. Voor de zekerheid extra veel beitsen is echter niet goed. De doorlooptijd wordt dan onnodig lang en de kwaliteit van het beitsbad gaat sneller achteruit.”
Om de operators te helpen bij het kiezen van het juiste ‘wasprogramma’ hangen er plaatjes met voorbeelden van minder en meer roestige producten. Bongers: “Het is echter ook een kwestie van ervaring. Feedback over je gevolgen van je keuzes helpt daarbij, en daarbij is de CVT een belangrijk hulpmiddel.”
Opmerkingen klanten Niet alleen informatie uit de fabriek is van belang om continu te verbeteren, op- en aanmerkingen van klanten zijn net zo belangrijk. “Een paar maanden geleden zijn we daarom begonnen om elke opmerking van een klant gedetailleerd te gaan vastleggen in ons ERP-systeem. We hebben de typen klachten en suggesties daartoe onderverdeeld in een aantal ca- tegorieën, net zoals we dat voor storingen deden in de CVT. Op die manier kunnen we gaan onderzoeken waar het meeste verbeterpotentieel zit. Het is echter nog te vroeg om resultaten te melden.” In principe wordt een klant altijd gewaar- schuwd als hun producten later klaar zijn dan verwacht. Toch maken de afnemers steeds vaker gebruik van de mogelijkheid om via het internet in te loggen op het ERP-systeem en de status van hun order op te vragen. “Voor klanten zoals Royal de Boer, fabrikant van veestallen en ligboxen, is onze fabriek steeds meer een integraal onderdeel van hun just-in-time productie- keten. Bij het maken van hun productie- planning willen ze daarom bijvoorbeeld voorrang kunnen geven aan producten die bij ons al gereed zijn, boven producten die nog moeten worden verzinkt.”
Controle Meer controle over alle bedrijfsprocessen en meer inzicht: dat heeft het leidend maken van het ERP-systeem, het optimaal gebruiken van het kraanbaansysteem, en het vastleggen en analyseren van alle problemen opgeleverd. “Daardoor zijn onze faalkosten ten opzichte van 2009 gehalveerd”, concludeert Brongers. n
Meer cases op het gebied van lean-manu- facturing en flow-gestuurde productie vindt u op procesverbeteren.nl