Door Hannes van de Stadt KNRM ontwikkelt nieuw type reddingboot boot, de serie ‘1816’. D
De KNRM heeft besloten tot de ontwikke- ling hoewel de noodzaak van het vervangen van huidige grootste ‘Arie Visser-boten’ nog niet aanwezig is. Deze reddingboten zijn ongeveer 19 meter lang en kunnen 35 knopen varen.
De KNRM heeft samen met
dr.ir. Lex Keuning van de groep Maritieme Techniek, sectie Scheepshydronamica van de TU Delft in de loop der jaren veel onderzoek gedaan naar snelvarende, zeegaande motorschepen. Ruim een jaar geleden is een projectteam met het onderzoek en de ontwikkeling begonnen van de ‘1816’-serie. Het projectteam bestaat naast Lex Keuning namens de TU Delft uit scheepsontwerp- bureau De Vries Lentsch, de ontwerper van de huidige ‘Arie-Visser’ boten en de afde- ling High Speed Naval Craft van Damen Shipyards. Gerard Burema is namens de KNRM ‘1816’-projectleider.
Aangezien de reddingboten te maken hebben met verschillende soorten water, waarvan ook de eigenschappen en omstan- digheden voortdurend en snel wijzigen, is er geen ‘perfecte’ reddingboot te ontwikke- len. Daarnaast eisen veranderingen in het denken over arbeidsomstandigheden en de voortschrijdende technologische ontwik- kelingen, dat er goed nagedacht wordt over de nieuwe boot.
Project ‘1816’ begon daarom met het oor te luisteren leggen bij de belangrijkste
Bijlboeg
De ‘1816’ krijgt een bijlboeg, zij het geen volledige. Dit is een verticale steven in de vorm van een bijl, die door het water snijdt waardoor hij minder heftig omhoog beweegt. Het voorschip is hoog en smal. “Wij zijn al tientallen jaren bezig met dit onderwerp”, zegt Lex Keuning. “De bijlboeg maakt het mogelijk om de extreme versnellingen waar redders aan bloot worden gesteld tegen te gaan.” Damen Shipyards, waar Lex Keuning als adviseur bij betrokken is, heeft een inmiddels een licentie op dit concept. De ‘1816’ heeft geen volledige bijlboeg, die net als een bijl ook naar beneden uitwaaiert, om twee redenen. “De eerste is dat een reddingboot aan de grond moet kunnen lopen en dat dus niets uit mag steken. De tweede reden is dat bij extreme, brekende golven de kans op uit het roer lopen groter zou worden.” Keuning heeft ook iets bedacht tegen koersonstabiliteit voor de golven uit. Vinnen moeten zorgen dat het schip minder snel uit zijn roer loopt. Het nadeel van zo’n vin is alleen wel dat deze het manoeuvreren moeilijker maakt als je op een golf klimt en razendsnel moet sturen voor een volgende golf. Vandaar dat de onderzoeker een intrekbare vin heeft ontwikkeld die je uitklapt als je langdurig voor de golven uitvaart en bij het manoeuvreren weer intrekt. Maar ook dat heeft een nadeel: het varen wordt technisch ingewikkelder.
Bron: Waterkampioen
mensen, in dit geval de gebruikers van de schepen, de schippers en opvarenden. Het lawaai van 90 decibel dat RIB’s produ- ceren moet minder worden en het fysieke comfort in het stuurhuis in een heftige storm moet ook verbeterd worden. De boten moeten snel en veilig kunnen varen en doelmatig gebruikt kunnen worden in zowel extreme omstandigheden met windkracht tien, elf en meer, met brekende golven van 10 meter en hoger, als onder ‘normale’ omstandigheden met windkracht 6 tot 7 met de daarbij behorende zeegang.
“Een lang en slank model is plezierig tegen de golven in, terwijl een korte, ronde romp voor goed manoeuvreren belangrijk is. Voor IJmuiden is dat goed en snel kun- nen manoeuvreren belangrijk. Bij zware noordwesterstorm vaar je tussen de terug- kaatsende golven en heb je tegelijkertijd te maken met brekers en tij. Het is maar de vraag uit welke richting de brekers komen”, aldus Gerard Burema. “De ene keer moet je razendsnel van de golf afdraaien, de volgende keer er juist naartoe. Dit illustreert de noodzaak van uitstekende
e Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM ) gebruikt een schenking van verzekeringsmaatschappij ‘Noordhollandsche van 1816’ van 1,5 miljoen euro voor de ontwikkeling van een volledig nieuw type redding-
manoeuvreereigenschappen op de vier- kante meter.”
Deze uitgangspunten en het aandachtig luisteren naar de ervaringen van de schip- pers, heeft geleid tot twee ontwerpen, een ‘Evolutie’ en ‘Revolutie’ ontwerp. De ‘Evo- lutie’ is een verdere ontwikkeling van de Arie-Visser boten. In het volledig nieuwe, uiteindelijke model voor de ‘1816’, het ‘Revolutie’ ontwerp, is de ‘bijl’boeg van Lex Keuning en Damen toegepast. In de loods van de KNRM in IJmuiden is een mock-up gebouwd van het stuurhuis. Schippers, opvarenden en andere deskundigen testen en ‘proeven’ hier in een 1 op 1 model de verschillende ontwerpen.
Nieuw in dit project is de KNRM de geijkte paden heeft verlaten wat betreft de bouwers en leveranciers. Gebruikelijk was bij de KNRM om bij een nieuw project de ‘vertrouwde relaties’ de opdrachten te verstrekken. Bij het ‘1816’ project volgen er aanbestedingen, zodat iedere cascobouwer, werf en leverancier gelijke kansen krijgen een opdracht in de wacht te slepen. De bedoeling is dat de eerste 1816 eind 2012 te water gaat.
Met dank aan de KNRM
23
Damen Shipyards heeft een licentie opde bijlboeg.
Jachtbouw Nederland 4
augustus 2011
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52