MED-IMO keurmerk. Het bedrijf heeft fl ink geïnvesteerd in deze certifi cering, door de materialen te laten onderwerpen aan kostbare zware professionele laboratoriumtesten en beoordelingen en te laten certifi ceren door ECB Nederland. Uiteraard is een jaarlijkse ‘audit’-controle onderdeel van de certifi cering.


Het is Botman een doorn in het oog dat de jachtbouw en offshore vaak luchthartig met de brandwerendheid van stofferingen omgaan. Gelukkig zijn er goede uitzonde- ringen en die kunnen leiden dan tot een beperking van de schade. Onlangs deden zich twee ongevallen voor, waarbij matras- sen tegen een brandende lamp aankwa- men, waardoor de boel ging smeulen. Door de toegepaste IMO-brandwerende materialen ontstond geen brand, enkel rook- en schroeischade. Een schip als de J-class ‘Rainbow’, in aanbouw bij Holland Jachtbouw, wordt ook volledig uitgerust met IMO-gecertifi ceerde matrassen en stoffering.


“Het MED certifi caat en de daarmee gepaard gaande kosten is andere koek


dan de certifi caten die door niet gecertifi - ceerde instellingen, waaronder de HISWA, worden afgegeven. Een IMO gecertifi ceerd compleet product voldoet aan de hoogste normen van brandvertragendheid. Zowel het complete product als de productieme- thoden zijn getest. Alleen een brandvertra- gende tijk verwerken, zegt nog niets over de veiligheid van het eindproduct”, aldus Botman.


Het ‘Hiswa Certifi caat Brandveiligheid Scheepsstofferingen’ zet jachtbouwers en jachteigenaren volgens Botman op het verkeerde been. Uiteraard is de doelstel- ling van dit certifi caat “het bevorderen van de veiligheid aan boord van plezierjachten door de toepassing van brandvertragende stoffen op het gebied van scheepsstoffe- ringen. Het certifi caat mag slechts worden verstrekt bij het gebruik van brandvertra- gende stoffen die tenminste voldoen aan de British Standard 5852: Part 1. Het betreft hier de normen zoals opgesteld voor de zogenaamde “Cigarette & Match test.” Maar het toepassen en het gebruik van brandvertragende stoffen wil niet zeg-


gen dat het eindproduct ook de vereiste veiligheidsnormen heeft. Daarnaast is de HISWA Vereniging geen certifi ceringbu- reau, zoals onder meer het ECB, dat derge- lijke certifi caten wel mag afgeven.


Een sprinklerinstallatie zou het gebruik van IMO-gecertifi ceerde stofferingen overbo- dig maken, want zo’n installatie kan een beginnende brand blussen. Maar wanneer buitenboordwater, of erger, zout water als blusmiddel gebruikt wordt, is de techni- sche en fi nanciële schade door het – zoute - water niet te overzien en meestal veel groter dan de rookschade.


De jachtbouw- en de offshore-industrie moet de wettelijke regelingen ten aanzien van de brandveiligheid aan boord toepas- sen en als de regelingen strikt formeel niet op hun schip van toepassing zijn, hun ver- antwoordelijkheid nemen en niet omwille van een paar euro’s, brandonveiligheid aan boord toestaan.


Met dank aan Hein Bloemers, ECB


21


Jachtbouw 184x115.indd 1


3/30/11 5:08 PM


Jachtbouw Nederland 4


augustus 2011


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52