‘Brandwerendheid aan boord vaak sluitpost’
B
randveiligheid aan boord wordt door een deel van de Nederlandse jachtbouw, gerenommeerde megajachtbouwers en de offshore niet serieus genomen. Zij zien bewust af van IMO gecertifi ceerd brandwerend of on- brandbaar materiaal om enkele honder- den euro’s te besparen. Dat stelt Marcel Botman van Neptune uit Zwaagdijk- Oost, leverancier van stoffering en matrassen voor schepen.
20
Er zijn nauwelijks regels voor het toepas- sen van brandwerend of onbrandbaar materiaal aan boord of de regulering stelt weinig voor, aldus Botman. De CE-richtlijn voor pleziervaartuigen rept er niet van. Zeegaande jachten boven de 24 meter tot 3.000 brutoregisterton kunnen zich vrijwil- lig confi rmeren aan de regels van MCA, het Britse Maritime and Coastguard Agency. MCA ontwikkelde daartoe de Large Com- mercial Yacht Code en daarop volgend de huidige LY2 code, met regels overeenkom- stig SOLAS.
Grote jachten die onder de vlag van een staat van het Britse Gemenebest varen, vallen verplicht onder de MCA-regels. Voor superjachten varend onder een andere vlag, gelden deze regels eveneens meer en meer als de standaard in de wereld van de superjachtmakelaars, -fi nanciers, -verzeke- raars en -charterklanten.
Jachten met accommodatie voor meer dan twaalf passagiers zijn passagiersschepen en moeten uit dien hoofde aan SOLAS voldoen.
IMO, International Maritime Organization, een VN-organisatie, maakt in de Interna- tional Convention for the Safety of Life at
Sea (SOLAS), internationaal dwingende afspraken tussen de lidstaten over veilig- heid en milieuvriendelijkheid van de zee- scheepvaart. De binnenvaart heeft hiervoor afgeleide regulering van de CCR, Centrale Commissie voor de Rijnvaart. SOLAS beschrijft onder meer aan welke eisen zeegaande schepen moeten voldoen op het gebied van brandwerende en brand- vertragende materialen aan boord. Het toezicht op de naleving van SOLAS ligt bij IMO en de autoriteiten van de vlaggensta- ten, maar dit wordt steeds meer uitbesteed aan classifi catiebureaus.
Het scheepsbouwbestek beperkt zich doorgaans tot kleur, design en dikte van kussens en matrassen. Over kwaliteit, comfort en brandvertragende eigenschap- pen wordt vaak niet gerept, is de ervaring van Botman. Jachtbouwers hebben zijns inziens doorgaans weinig tot geen deskun- digheid in huis op dit gebied. Er wordt niet met de opdrachtgever, al dan bewust, over gepraat. “Het geeft de jachtbouwer een beetje ruimte”.
Het moeilijk beoordelen van de kwaliteit door de grote verscheidenheid, plus slechte controle op de regelnaleving, hebben toepassing van brandwerende en – vertra- gende materialen in de – mega - jachtbouw en offshore vaak tot sluitpost gemaakt, met als resultaat dat er veel kaf onder het koren zit onder de leveranciers.
Gerenommeerde ontwerpers zijn zich echter terdege bewust van de kwaliteitver- schillen. Zij schrijven het niet dwingend voor, maar een aantal van hen heeft zijn eigen schip door Botman laten voorzien van IMO-gecertifi ceerde brandvertragende materialen.
Door Hannes van de Stadt
Door een gerenommeerde megabouwer van een groot jacht werd een offerte van Botman voor IMO-gecertifi ceerde matras- sen afgewezen. De totale besparing, door een goedkoper, niet-IMO-gecertifi ceerd materiaal te kiezen, was nog geen duizend euro. Voor de surveyor van het classifi catie- bureau was dit geen punt van aandacht. Matrassen en kussens bestaan meestal uit een schuimvulling met daar overheen, ter bescherming van de vulling, de tijk en tot slot de stoffering, het mooie stofje. De vul- ling, vaak van licht ontvlambaar polyether- of polyurethaanschuim, kan met brandver- tragende stoffen worden behandeld. Dat heeft echter een prijsconsequentie en is ook niet altijd mogelijk. Om een kwalitatief goed en veilig eindproduct te produceren, is het noodzakelijk zowel de bekleding als de vulling brandvertragend te maken. Botman: “Wij maken de jachten echt niet duurder, daar zijn andere ons reeds voor geweest. Wij maken het schip wel veiliger, mooier en comfortabeler.”
Brandvertragende comfortschuimen zijn ‘Combustion Modifi ed High Resilience’ (CMHR) schuimen. Het geeft aan dat de matras of het kussen zelfdovend is. CMHR is een koudschuim in FR, ‘Fire Resistant’ kwaliteit. “Dit is onze instap- kwaliteit. Dat wil niet zeggen dat het een matige kwaliteit heeft, menig eigenaar mag wensen dat deze kwaliteit wordt gebruikt aan boord van zijn schip.” Zoals gezegd rept de CE-certifi cering van jachten korter dan 24 m lang niet over brandvertragende of brandwerende materi- alen. Dat matrassen en kussens aan boord wel degelijk ‘echt’, IMO-gecertifi ceerd kunnen en eigenlijk behoren te zijn, is voor menig jachtbouwer nieuw. Er zijn in Europa keuringseisen, het zogeheten IMO-MED certifi caat, Marine Equipment Directive, ofwel de Scheepsuitrusting richtlijn, het ‘stuurwieltje’, voor brandveilige matrassen, kussens en stoffering. Schuimrubber, talalay latex kan eventueel ook ‘Fire Resistant’ geleverd worden. “Bij matrassen onder MED keur gebruiken wij talalay latex van ‘Fire Resistant’ kwaliteit; een van de hoogste kwaliteiten voor ma- traskernen.”
De materialen en producten zijn onderworpen aan zware professionele laboratoriumtesten. Foto Hannes van de Stadt
Neptune is het enige Nederlandse bedrijf dat scheepsstoffering levert onder het
Jachtbouw Nederland 4
augustus 2011
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52