991 | WEEK 24-25 15 JUNI 2022


NPRC STELT DEELNAME WEER OPEN VOOR NIET-LEDEN Binnenvaart krijgt groter aandeel in Limburgse bietencampagne


ROTTERDAM De binnenvaart krijgt komend najaar een nog groter aandeel in het suiker- bietentransport vanuit Limburg. Na een eer- ste flinke aanzet eind vorig jaar, is het doel nu om 20 procent extra bieten via het bin- nenschip af te voeren.


In het najaar van 2021 werden, sinds lange tijd, weer grote hoeveelheden suikerbieten uit Limburg per schip afgevoerd. Cosun Beet Company en binnenvaartcoöperatie NPRC kij- ken hierdoor terug op een geslaagde modal shiſt en bereiden op dit moment de bieten- campagne van dit najaar voor. Een campag- ne, waarbij het doel is gesteld om nog eens 20 procent extra suikerbieten via de binnenvaart af te voeren.


In de haven van Maastricht zullen door L’Ortye naast de Zuid-Limburgse ook een deel van de Midden-Limburgse bieten worden overge- slagen. De bieten zullen worden gelost in het Brabantse Oudenbosch. NPRC is gevraagd een bietenvloot voor komend najaar samen te stellen. Evenals vorig jaar kunnen ook onder- nemers die geen lid zijn bij NPRC deelnemen aan de bietencampagne. Geïnteresseerde on- dernemers kunnen zich melden via de website van NPRC.


NPRC is begonnen met het samenstellen van een vloot van 10 à 11 schepen. Deze sche- pen zullen tijdens de campagne in een vast schema gaan pendelen tussen Maastricht en Oudenbosch. De bietencampagne start naar verwachting in de derde week van september dit najaar en duurt, afhankelijk van de oogst, 17 weken.


Bert van Strien, manager bevrachtingen bij NPRC Rotterdam: “Suikerbieten zijn een la- dingstroom die goed past bij de binnenvaart. We kunnen als sector trots zijn dat we na een succesvol eerste jaar, nu nog meer bieten via het water kunnen vervoeren. Het is vooral ook een compliment naar de ploeg van schepen die vorig jaar in nauwe samenwerking met de


disponenten op kantoor bewezen dat de bin- nenvaart een betrouwbare partner is.”


Hij vervolgt: “We hebben na afloop van de campagne met de deelnemers aan de pendel een etentje georganiseerd, om vanuit de prak- tijk ook te horen wat goed ging en beter kan voor dit jaar. Het vaste en voorspelbare vaar- schema gedurende de hele campagne werd door de ondernemers bijzonder gewaardeerd. Vooral omdat je ver van tevoren wist waar je was en privéafspraken daardoor goed in plan- nen waren.”


Zondaghouders Toch waren er ook verbeteringen mogelijk: “Ten opzichte van vorig jaar hebben we het vaarschema iets aangepast, waardoor er meer ruimte ontstaat om gemiddeld één dag per week stil te kunnen liggen en toch anderhalve reis per week te doen. Tevens kunnen dit jaar ook zondaghouders deelnemen aan de cam- pagne. Tot slot is er beperkte ruimte voor on- dernemers die liever één reis per week doen. We willen hiermee inspelen op verschillende typen bedrijfsvoering”. In overleg met de leden heeſt NPRC besloten om voor de vlootsamenstelling niet alleen bin- nen de coöperatie te kijken naar geïnteres- seerden. NPRC-CEO Femke Brenninkmeijer: “De terugkeer van de bietencampagne naar de binnenvaart en het grotere volume is een geweldige kans voor de hele sector. Wij zijn van mening dat je bij zo’n mooie opgave niet alleen naar je eigen organisatie moet kijken, maar ook de hele sector de mogelijkheid moet bieden om te profiteren van deze nieuwe ladingstroom.”


Geïnteresseerden binnenvaartondernemers met schepen (maximaal 86 x 10,50 meter) die deel willen nemen aan de bietencampagne kunnen voor meer detail-informatie contact opnemen via de website van NPRC. Cosun Beet company wil in de maand juni inzichtelijk hebben hoe de vloot er voor campagne 2022 uit komt te zien.


Eurocommissaris voor transport bezoekt Rotterdamse haven


ROTTERDAM Adina Valean, eurocommissa- ris voor transport, heeſt 31 mei een bezoek gebracht aan de Rotterdamse haven. Ze wil hier in gesprek gaan over de rol van de ha- vens in de Europese energievoorziening en meer te weten te komen over de uitdagingen in de logistieke keten.


Besproken zijn de belangrijkste knel- punten voor de aanleg van nieuwe


energie-infrastructuur (Delta Corridor en Porthos), de nationale aanpak van de stikstof- crisis, verduurzaming van maritiem transport en de voorwaarden voor een succesvolle uit- rol van walstroom in Europese havens. Naast een vaartocht door de haven naar de Tweede Maasvlakte stond een bezoek aan de volledig geautomatiseerde deepsea-terminal van Rotterdam World Gateway (RWG) op het programma.


Realtime emissies meten van varend materieel


ROTTERDAM TNO start een proefproject met twee waterbouwbedrijven, om realtime emissies te meten van het varend materieel. Het gaat om emissies van stikstof en fijnstof.


Deze wijze van monitoring is een van de ma- nieren om te bepalen of de beoogde emissie- reducties zoals gesteld in klimaatakkoorden, ook echt worden gehaald. Eerder is al geëx- perimenteerd met het meten van de emissies van mobiele landwerktuigen. De resultaten boden meer inzicht voor zowel gebruiker als opdrachtgever in de daadwerkelijke uitstoot en daar wordt nu ook op gehoopt met het


varend materieel van de twee deelnemende waterbouwers.


Administratieve last De komende maanden zal het zogenoemde ‘Emissie Monitoring en Periodieke Keuring’ (EMPK) systeem op een of meerdere sche- pen worden geïnstalleerd. De Vereniging van Waterbouwers is benieuwd welke nieuwe in- zichten het zal opleveren. Tegelijkertijd heeſt de vereniging ook nadrukkelijk aangegeven dat het systeem niet mag resulteren in een nieuwe verplichting of extra administratieve last voor de waterbouwbedrijven.


33 FRANKRIJK VOORUIT


Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met de tekst: “France ..Advance". Verbetering is vooruitgang, zo werd daarmee gesuggereerd. De kreet moet nodig worden opgeknapt.


In de rubriek Frankrijk Vooruit besteden we aandacht aan de staat van de Franse vaarwegen.


Naar een toekomstbestendige binnenvaart in Frankrijk? (2) GÉ VAN DE ZON


Het Europees Parlement wil dat er geïnves- teerd wordt in de uitbreiding van de water- weginfrastructuur. De bouw en aanleg van het kanaal Seine-Nord Europe sluit daar goed op aan.


In de resolutie van het Europees Parlement ‘naar een toekomstbestendige binnenvaart in Europa’ lezen we echter ook dat dit dient te gebeuren “met inachtneming van biodi- versiteitsoverwegingen en van de toepasse- lijke milieuwetgeving, zoals de kaderrichtlijn water en de natuurrichtlijnen; (…) met name wat betreſt het in aanmerking nemen van de belangen op het gebied van fauna en flora bij infrastructuurprojecten.”


Dat realiserend krab je je toch achter de oren, als je ziet wat men aanricht om het kanaal te bouwen. Al die bomen die omgehakt zijn, hoe- veel CO2 is daarbij weer vrijgekomen? En hoe zat het ook alweer met bouwen en stikstof? Af en toe is het allemaal moeilijk te volgen. De bouw van het kanaal Seine Nord is ongetwijfeld voor de goede zaak, maar de kaalslag van dit gebied doet toch wel pijn voor degenen die er heden ten dage doorheen varen.


Dat het in de toekomst ook in de portemon- nee pijn zal doen, mag duidelijk zijn - nu we horen welke tarieven men heeſt bedacht voor reizen van Rotterdam naar Parijs in de toekomst.


Tweede statutair bestuurder voor havenbedrijf Moerdijk


MOERDIJK Voor de borging van bestuurlijke continuïteit en ter vergroting van de slag- kracht wordt er een tweede bestuurder aangesteld bij de haven van Moerdijk. Marika Menschaar (51) is per 1 juli be- noemd tot statutair bestuur- der van het Havenbedrijf Moerdijk. Ze is al sinds maart 2021 in dienst als financieel directeur.


Peter van Laarhoven, voorzitter van de


raad van commissarissen over de benoe- ming: “Marika Menschaar functioneert ruim een jaar tot grote tevredenheid als financieel directeur van het havenbe- drijf en heeſt het gewenste profiel als CFO en tweede bestuurder.


Haven-CFO Marika Menschaar.


We hebben als raad veel vertrou- wen dat zij naast de gedeelde ver- antwoordelijkheid naar buiten, uitstekend leiding zal geven aan de verdere interne be- drijfsvoering, met bijzon- dere aandacht voor de in- formatievoorziening en cybersecurity.”


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48