991 | WEEK 24-25 15 JUNI 2022


Deltalinqs wil meer ambitie in havenontwikkeling en transitievraagstukken van nieuw Rotterdams college


ROTTERDAM Havenondernemersclub Deltalinqs vindt het nieuwe coalitieakkoord van het Rotterdamse college te weinig am- bitieus als het gaat om havenontwikkeling, transitievraagstukken en de arbeidsmarkt. De vereniging wil dan ook graag in gesprek met de nieuwe wethouders over de aanpak voor de Rotterdamse haven.


Deltalinqs mist in het akkoord bijvoor- beeld urgentie in het in evenwicht brengen van vraag en aanbod op de arbeidsmarkt. “De beschikbaarheid van voldoende ge- kwalificeerd personeel is bepalend voor het


concurrentievermogen van de Rotterdamse ha- ven en het realiseren van de klimaatambities”, zegt Deltalinqs-voorzitter Victor van der Chijs.


Aanscherping “De haven vraagt op het gebied van arbeids- markt om een brede aanpak waarin bedrij- ven, onderwijs en gemeente ieder hun rol pakken. Het is voor de haven cruciaal dat het nieuwe college zich de komende jaren hier- voor met het onderwijs en bedrijfsleven extra inzet om tot effectieve oplossingen te komen. Intensivering en aanscherping van het gefor- muleerde beleid is noodzakelijk.”


23


Foto Eric Bakker – Port of Rotterdam


Just-in-time arriveren zorgt voor minder uitstoot en verbruik


ROTTERDAM Containerschepen kunnen met just-in-time aankomsten hun uitstoot van kooldioxide tot zo’n 14 procent besparen. Dat meldt Port of Rotterdam op basis van een internationaal onderzoek waarbij ook Rotterdamse cijfers zijn meegenomen.


Uit de resultaten blijkt dat het optimaliseren van de snelheid gedurende de gehele reis de grootste kans biedt op besparing. Ook het vaar- gedrag zodanig afstemmen op de aankomst- tijd een dag of zelfs 12 uur van tevoren, kan heel wat schelen in brandstofverbruik en uit- stoot – tot meer dan 4 procent bij het 12-uurs- scenario. ‘Just-in-time’ kan daarom volgens het Rotterdamse havenbedrijf meegenomen wor- den in het pakket aan maatregelen om schepen efficiënter en daarmee energiezuiniger te laten varen. Het zou gaan om het eerste wereldwij- de onderzoek naar het effect van ‘just-in-time’- aankomsten met gebruikmaking van real-time tracking en brandstofverbruiksgegevens van schepen in de vaart. Eerder waren er al pro- jecten gedaan met simulaties en proeven. Het Havenbedrijf heeſt meegedaan aan dit onder- zoek door valideringsgegevens over aankomst- en vertrektijden te verstrekken. Het effect van just-in-time arriveren op brandstofverbruik en uitstoot is in het onderzoek beoordeeld op sce- nario’s voor de gehele reis, de laatste 24 uur en de laatste 12 uur.


Extra geld voor investeringen in Urk


Veertigjarige mijnenjager voor zeekadetkorps Veere


DEN HELDER Het korpsschip Lacombé van zeekadetkorps Den Helder is verhuisd naar het zeekadetkorps Veere. De Lacomblé is op 4 juni vertrokken vanuit Den Helder en via de binnenwateren naar Veere gevaren, waar het schip zondagmiddag 5 juni arriveerde op de tijdelijke ligplaats aan de Veerse Dam.


URK Het maritieme cluster in Urk heeſt extra geld gekregen. Het gaat om een bijdrage van 350.000 euro, afkomstig vanuit de Regio Deal Noordelijk Flevoland. Het bedrag is bedoeld ter versterking van de maritieme campus Urk en daarmee het maritieme cluster.


Het extra geld wordt ingezet voor een High Voltage-simulator ten behoeve van elektrisch varen. ROC Friese Poort in Urk heeſt een life- boat aangeschaſt die studenten ombou- wen tot de eerste elektrische reddingsboot van Europa. Het trainingscentrum wordt uit- gebreid met extra lokalen voor onderzoek. Daarnaast kan met het geld meer onderzoek


worden gedaan naar de blauwe economie en blauw onderwijs. ROC Friese Poort investeert zelf ook 350.000 euro in deze projecten.


Nieuwbouw Op de campus is inmiddels gestart met de bouw van een nieuw trainingscentrum en zijn diverse innovaties doorgevoerd, zoals nieuwe simulatoren voor binnen- en scheepsvaart en er wordt gewerkt aan een doorlopende leerlijn van vo, mbo en hbo. De campus is onderdeel van het maritiem cluster in Urk, bestaand uit bedrijven, onderwijs- en kennisinstellingen en maatschappelijke organisaties die verbonden zijn aan de maritieme industrie op Urk.


De voormalige mijnenjager van Koninklijke Marine heeſt veertig jaar dienst gedaan in Den Helder, als opleidingsschip van de Helderse zeekadetten. Het schip is klaar voor direct ge- bruik door het onlangs opgerichte Zeeuwse zeekadetkorps; de zeekadetten van Den Helder hebben de weken en maanden daar- voor hard gewerkt om ervoor te zorgen dat het schip weer was voorzien van alle uitrusting die bij het schip hoort. De bedoeling is dat er elke zaterdag een korpsdag wordt gehouden aan boord van het nieuwe Veerse korpsschip.


ZO Wat is Boron?


Ontdekt in het begin van de jaren ‘90 is dit mineraal op inmiddels betaalbaar en be- trouwbaar niveau toepasbaar in motoren en wordt het wijdverbreid toegepast. Boron


kan het


De oliestandtijd verlengen


OOK


Eén van de gezamenlijke doelen die we hebben in de vaart is duurzame kostenre- ductie. Oſtewel, tot een oplossing komen die zowel gericht is op het verminderen van de kosten voor onderhoud, als op het verduur- zamen van het schip en haar omgeving. Een techniek die zich daarin al jaren bewijst op het water is het gebruik van boron in olie- additieven.


minimaliseert de wrijvingsweerstand, is zeer slijtvast bij hoge belasting en neemt warmte zeer gelijkmatig op. Daarbij binden Borondeeltjes op nano-grootte zich ín het me- taal (niet óp, zoals Teflon of molybdeen) en houden zo passingen en toleranties onveran- derd. Omdat deeltjes zich binden met het me- taal is er altijd een smeerfilm voorhanden, ook na dagen stilstand.


Hoe pas je een olietoevoeging toe?


De aanpak is eenvoudig. Bijvoorbeeld de Mitsubishi S12R C2MPTK van motorschip Sarcelle met een carterinhoud van 230 liter. Dat moest destijds elke 500 uur worden ver- verst. Na de verversing bij 500 uur werden fil- ters gewisseld, nieuwe smeerolie bijgevuld en de toevoeging Archoil AR9100 Modifier toege- voegd aan de smeerolie in een verhouding van 1:28, dus 8,2 liter toevoeging.


De afgetapte olie werd naar een lab gestuurd voor analyse. Het is, vóórdat een toevoeging wordt ingezet, belangrijk om tenminste twee of drie oliemonsters te hebben van de oude si- tuatie. Op die manier is snel te zien wat er aan de olieconditie verandert en verbetert.


Na 500 uur draaien op de combinatie smeer- olie en AR9100 werd een monster genomen. Analyse wees uit dat de olieconditie nog pri- ma was. Aangezien de toevoeging ook een reinigende component heeſt, werden op de Sarcelle, na de eerste 700 draaiuren met


de toevoeging, de olie en de toevoeging vervangen.


Wederom na 500 uur werd een monster ge- analyseerd, dat een duidelijke vermindering van koper en ijzerdeeltjes liet zien en ook de viscositeit (de dikte) van de olie bleef beter op peil. Na 900 draaiuren werd weer een monster genomen, dat wederom betere waarden liet zien en na 1080 draaiuren werden nu de fil- ters, olie en de toevoeging weer vervangen. Een flink aantal binnenvaarders en kust- vaarders gebruiken inmiddels de toevoeging Archoil AR9100 of zijn jongste broer AR9200 en wisselen nu smeerolie na 3.000 draaiuren.


Wat levert het op?


Resultaat daarvan is dat op basis van regelma- tige monsternames, de motoren veel langer op dezelfde motorolie kunnen varen en dat de kwaliteit van de motorolie steeds langer op ni- veau blijſt, getuige de gezonde TAN-waarden, de stabiele viscositeit en het laag blijvende aantal slijtdeeltjes.


Het bovenstaande scheelt de Sarcelle (al ja- ren) op jaarbasis 5 smeerbeurten, wat neer- komt op zo’n 1.150 liter smeerolie per jaar. In


ZO


kan het


OOK


het geval van bijvoorbeeld duwboot Zebulon gaat dat nog wat harder, zij ging van 16 smeer- beurten terug naar 4, wat neerkomt op circa 3.600 liter minder smeerolieverbruik. Bij een motor die van 700 draaiuren naar 2.100 draaiuren gaat, met een carterinhoud van 200 liter en 4.200 draaiuren per jaar, kan een re- presentatieve som, op basis van de cijfers van december 2021, er zo uitzien: Zonder toevoeging 6 smeerbeurten per jaar van 200 liter is 1.200 liter verbruik. 3,60 euro per liter smeerolie = 4.320 euro. Met toevoeging 2 smeerbeurten per jaar van 200 liter is 400 liter verbruik. 3,60 euro per liter smeerolie = 1.440 euro. Kosten toevoeging 7 liter op 200 liter, dus 14 liter op 400 liter á 55 euro = 770 euro.


U maakt dus 770 euro kosten om 2.880 euro uit te sparen. U houdt dan 2.110 euro per jaar over. Hier komt de besparing op de smeerolie- filters nog bovenop. En geen sprookjes; alles wordt op basis van smeerolie-analyses beke- ken en bepaald!


Voor verdere informatie en referenties omtrent het product of toepassing van toevoegingen kunt u contact opnemen met nC Marine, via info@nc-marine.com of kijk op www.nc-marine.com.


‘Zo kan het ook’ is een bijdrage van nC Marine waarin oude, nieuwe, andere, maar vooral betere en kosteneffectieve toepassingen vanuit de praktijk worden besproken waarmee u als binnenvaarder verder kan.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48