2 Lees de krant gratis
Kijk voor onze verspreidpunten op
www.scheepvaartkrant.nl/e-papers en bekijk de e-paper
991 | WEEK 24-25 15 JUNI 2022
INTREEREDE HAVENHOOGLERAAR VAN KONINGSVELD
‘Meer aandacht nodig voor de scheepvaart in klimaatbeleid’
NEEM EEN ABONNEMENT VOOR SLECHTS € 52,50 PER JAAR* * Binnen Nederland
www.kampers.com Havenhoogleraar Mark van Koningsveld.
Onze specialisaties zijn: • KAMPERS - twinscrew pompen • Merkonafhankelijke reparatie en onderhoud
• Gereviseerde twinscrew pompen • Reserve onderdelen • Advies
T 078-6760610 | F 078-6761149 E
pompservice@kampers.com
Scheepsbouw • Reparatie Konstruktie
Onze specialisaties zijn: • Stuurhuizen • Hefgeleidekokers
T 078-6763811 | F 078-6764853 E
info@kampers.com
Postbus 5401 - 3297 ZG Puttershoek | Oosthavenzijde 5 - 3297 LD Puttershoek
www.drieshamelink.nl
SPECIALIST IN HET BOUWEN VAN BOEGSCHROEFINSTALLATIES
Wij zijn ook zeer bedreven in het werken met RVS, denk aan radarmasten, relingwerk, luiken, deuren en uitlaten.
Voor een indruk zie
www.drieshamelink.nl
Ook kunt u terecht voor schadereparatie, pompen en overige ijzerwerkzaamheden.
Dries Hamelink B.V. Stationsweg 60
4538 AD Terneuzen
info@drieshamelink.nl T +31 6 20404186 T +31 115 697240
Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en passagiers- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc.
Verschijnt 26x per jaar.
Vormgeving/DTP/Website Jean-Paul ter Haar Mariena Boer
Scheepvaartkrant Media Nijmegenstraat 27 3087 CD Rotterdam T: 010 412 95 00 E:
office@scheepvaartkrant.nl I:
scheepvaartkrant.nl
Redactie Mark van Dijk Noelia Romero Cabrera - Vooys T: 010 413 16 88 E:
redactie@scheepvaartkrant.nl
Advertentieverkoop Leoni Boeije Vanessa Smits T: 010 413 16 79 E:
sales@scheepvaartkrant.nl
Redactie België, Frankrijk Jan Schils Wilfried Veldhuijzen
Aan de krant wordt meegewerkt door: Alex de Jong Arie Jonkman Truus den Hartog Erik Pennekamp Jan Douwe Tiemersma Pierre Verberght Sanne Verhoeff Gé van de Zon
Directeur/uitgever Peter Dirks
Bladmanager Renée Kurver
DELFT “We maken ons zorgen om het effect van de uitstoot van schepen op ons klimaat. Maar we moeten ons ook dringend zorgen gaan maken om het effect van klimaatveran- dering op de scheepvaart.” Dat stelt de nieu- we havenhoogleraar Mark van Koningsveld bij zijn intreerede aan de TU Delſt op vrij- dag 10 juni. Hij roept op meer aandacht te hebben voor transport over water in het kli- maatbeleid en nu al maatregelen te treffen om de internationale handel over water te beschermen.
Transport over water is van groot belang voor de globale economie, stelt Van Koningsveld. Zo’n 80 procent van alle lading wereldwijd, wordt op een gegeven moment over water vervoerd. Nederland is erg afhankelijk van het wereldwijde netwerk van vaarroutes over wa- ter voor de aanvoer en uitvoer van goederen en grondstoffen.
Een enkel schip dat vastligt in het Suezkanaal heeſt al enorme verstoring van dit handelsnet- werk tot gevolg. Veel bedrijven hadden last van lege schappen in winkels en consumenten moesten lang op producten wachten. “Maar de klimaatcrisis heeſt veel meer en ook struc- tureler impact op de waterwegen wereldwijd, en dus ook op onze economie,” zo stelt Van Koningsveld vast. “Alleen is dit effect net zoals bij andere klimaatmaateffecten meer sluipend dan acuut.”
Als hoogleraar Ports & Waterways aan de TU Delſt geeſt Van Koningsveld leiding aan het onderzoek naar de interactie tussen water- transportsystemen en de fysieke omgeving, en zoekt zijn team naar manieren om het sy- steem te verbeteren. Klimaatverandering en de gevolgen voor de havens, waterwegen en scheepvaart staat hoog op de onderzoeksa- genda. Maar nog niet hoog genoeg op de poli- tieke agenda, stelt Van Koningsveld.
Foto TU Delſt
Langdurige droogte “De effecten van de klimaatcrisis kunnen voor grote problemen zorgen in de handel over wa- ter. Als bijvoorbeeld vaarwegen ondieper wor- den door langdurige droogte, zoals in 2018 meer dan 6 maanden het geval was, kan de transportcapaciteit van rivieren soms met tientallen procenten afnemen. Andere moda- liteiten zoals rail en weg hebben simpelweg niet de capaciteit om deze achterstanden op te vangen. In 2018 had dit grote economische schade tot gevolg, en er zijn talloze andere vergelijkbare voorbeelden in het buitenland te noemen.
Als droogtes vaker gaan voorkomen en he- viger worden, zoals het IPCC voorspelt, dan gaat dit onherroepelijk leiden tot hogere transportkosten en uiteindelijk hogere prij- zen voor producten en grondstoffen. Naast droogte kunnen ook hevige regenval en ster- kere stormen tot problemen leiden. Het is mijn vaste overtuiging dat we de gevolgen van dit type klimaatverandering veel eerder gaan voelen dan dat we natte voeten krijgen door zeespiegelstijging.”
Betrouwbaarheid Daarom roept Van Koningsveld op tot meer aandacht voor de scheepvaart in het klimaat- beleid. “Er is nu veel aandacht voor klimaat- mitigatie en emissiereductie. Het is ook hard nodig dat we de emissies van scheepvaart drastisch terugbrengen en toewerken naar schone brandstoffen. Maar we mogen het be- lang van klimaatadaptatie hierbij niet uit het oog verliezen. We moeten nu beginnen onze waterwegen, de vloot, en onze logistieke pro- cessen voor te bereiden op een toekomst waarin vaker dan nu de capaciteit en de be- trouwbaarheid van het watertransportsys- teem onder druk komt te staan. Gezien het globale karakter van watertransport moeten we hierbij verder kijken dan Nederland alleen.
Administratie Adrie Heukels T: 010 413 77 69 E:
office@scheepvaartkrant.nl
Redactie Duitsland Judith Stalpers Wilfried Veldhuijzen
Distributiepunten:
scheepvaartkrant.nl
Abonnementen: Nederland: € 46,– België: € 50,– West-Europa: € 97,–
Oost-Europa en buiten Europa op aanvraag
Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen.
COLOFON
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48
