952 | WEEK 50 9 DECEMBER 2020


Standaard inzet van autonoom vliegende drones bij incidenten op vaarwater


NIJMEGEN Rijkswaterstaat heeſt maan- dag 23 november een nieuw oefengebied voor drones in gebruik genomen, langs de Waal tussen Tiel en Nijmegen. Hier gaan Rijkswaterstaat en hulpdiensten onder de naam ‘Drone2Go’ testen en vliegen met au- tonome drones om sneller een overzichts- beeld te krijgen van een incident op de vaarweg.


Zo geeſt een drone bij aanvaringen, lozin- gen, drenkelingen, brand aan boord van een schip, afgevallen lading of olieverontreini- gingen snel realtime-overzichtsbeelden van- uit de lucht. Een zelfstandig vliegende drone wordt voorgeprogrammeerd en kan met één klik op de kaart precies daar uitkomen waar Rijkswaterstaat hem wil hebben.


De inzet van drones leidt tot minder hinder voor de scheepvaart, geringere milieuschade en kostenbesparingen. Rijkswaterstaat wil met Drone2Go uiteindelijk op meerdere lo- caties in het land vaste landings- en vertrek- punten voor autonoom vliegende drones realiseren.


Testlocatie Het praktijkgebied aan de Waal is de eerste


locatie die hiervoor in gebruik genomen wordt. In dit gebied werkt Rijkswaterstaat sa- men met politie, brandweer, ILT en de NVWA onder de naam ‘Drone2Go’. Het is de bedoe- ling dat de dronebeelden live beschikbaar ko- men voor de operators in de verkeerspost aan de Waal en dat ook de mobiel verkeersleiders op het water, de politie en de brandweer deze kunnen zien op hun eigen schermen, om zo direct gericht tot actie over te kunnen gaan.


Minister Van Nieuwenhuizen over het praktijk- gebied: "Drones nemen ons gevaarlijk werk uit handen en komen op plekken waar men- sen niet kunnen komen. Ze maken zichtbaar wat wij niet kunnen zien en bewijzen keer op keer hun meerwaarde voor specifiek werk. Daarom moeten we ze goed en vellig leren ge- bruiken. De ingebruikname van het praktijkge- bied van Drone2Go helpt ons om van innova- tie naar praktijk te gaan."


9


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


Vereniging Toerbeurt Noord/Zuid houdt er serieus rekening mee dat het tot een confronta- tie komt met de Europese Commissie over het voortbestaan van de toerbeurten. Om te zorgen dat er voldoende geld beschikbaar is, als Brussel overgaat tot het verbieden van zowel de vrijwillige als de wettelijke toerbeurt, gaat de provisie per 1 januari omhoog van 1,5 naar 1,6 procent. Deze verhoging levert circa 75.000 gulden extra op voor het reservefonds.


20 JAAR GELEDEN ‘JA’ VOOR HAVENBEKKEN IN HET NOORDEN VAN BAZEL Gateway Basel Nord een stap dichterbij


Drie Nederlandse passagiersschepen, pendelend van Maastricht naar Luik, zorgden 2 en 3 december voor heel wat problemen aan het sluizencomplex van Klein Ternaaien (Lannaye). Zij kregen voorschutting, tot woede van schippers die tot drie uur langer moesten wachten – terwijl het oponthoud normaal gesproken al groot is. Voor vele schippers was het lange wachten, veroorzaakt door het toepassen van de voorrangsregeling de spreekwoordelijke druppel die de emmer deed overlopen.


10 JAAR GELEDEN


BAZEL Op 29 november gaven de Zwitsers in het jongste referendum hun stemmen af op tal van bestuurlijke vragen. Eén daarvan was of het derde havenbekken in stadsdeel Kleinhüningen gebouwd moet worden. Een meerderheid van 57,4 procent beantwoord- de de vraag met ‘ja’.


JUDITH STALPERS


Nu kunnen, ondanks zwaar protest van bin- nenschippers, terminaluitbater Swissterminal, milieu-organisaties en omwonenden, de baggeraars aan het werk worden gezet. Havenbekken 3 in Kleinhüningen kan worden gebouwd. Het maakt deel uit van een groter project, het zogenoemde Gateway Basel Nord. Het belendende gebied achter het nieuwe ha- venbekken moet tot een trimodaal contai- nerterminal met spoor- en wegaansluitingen worden omgebouwd. Voor de ontwikkeling van Gateway Basel Nord hebben de Zwitserse spoorwegmaatschappij SBB, en transport- ondernemers Hupac, Contargo en Rethmann (Rhenus) een joint venture gevormd. De


nieuwe terminal wordt aangesloten op de spoorverbinding die Rotterdam en Antwerpen in het noorden en Genua in het zuiden met el- kaar verbindt. Tevens komt er een directe ver- binding aan de snelwegen. Het moet een effi- ciënte trimodale containerterminal worden, aldus de groepering.


De plannen hebben echter actieve tegen- standers. De alliantie rond het familiebedrijf Swissterminal, dat aan havenbekken 1 zijn containerterminal heeſt en zich gepasseerd voelt in de planningen, omvat diverse belan- gengroeperingen. Swissterminal dreigt zijn lo- catie aan havenbekken 1 te moeten afstaan omdat de stad Bazel dat deel van de haven tot een chique woon- en werkwijk direct aan het water wil ontwikkelen. Milieu-activisten wil- len het natuurgebied achter het toekomstige nieuwe havenbekken niet verstoord zien.


Omwonenden vrezen voor meer lawaai met een grote, nieuwe terminal die dag en nacht diensten levert. Tot slot is een groep bin- nenschippers uiterst kritisch op het nut als


ook het design van het nieuwe havenbek- ken. De toegang zou smal en gevaarlijk zijn. Bovendien dreigt er met nog een containerter- minal in de stad, een overcapaciteit.


Toch kan de bouw aan het havenbekken be- ginnen. Maar voordat met de aanleg van het trein- en vrachtwagenterminal begonnen kan worden, moeten eerst meerdere rechtszaken gewonnen worden. “Uiteindelijk bepalen de rechters over de bouw van het trimodale ter- minal”, liet de protestgroep na het referendum weten. Ze wijzen erop dat het ‘ja’ slecht is voor het milieu, slecht voor de Bazelse Rijnvaart en slecht voor de vrije concurrentie. Ze wensen een nieuwe afstemming, en wel over het pro- ject ‘Gateway Basel Nord’ als geheel, en niet steeds over een schijfje.


Gateway Basel Nord krijgt zowel van de cen- trale overheid als van de stad Bazel ruimhar- tig subsidie. Driekwart van alle kosten worden door overheidsgeld gedekt. Met het ‘ja’ van het referendum komen van de stad 115 mil- joen Zwitserse franken vrij voor de bouw.


Het internationale event ‘Barge to Business’, dat op initiatief van VNF en met medewerking van Vlaamse en Nederlandse organisaties ter promotie van de binnenvaart werd georgani- seerd, kende een ongezien succes. Waar de ontmoeting van 2009 in Colmar vooral was gericht op de Rijnvaart, bood de editie in de Europese hoofdstad en overzicht van de activiteiten op de vaarwegen in Europa, met inbegrip van Rijn en Donau. Aan het slot keken alle deelnemers al uit naar een volgende uitgave.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36