952 | WEEK 50 9 DECEMBER 2020
27 Elegance Shipping BV neemt koppelverband Elegance I en II in de vaart
WERKENDAM Concordia Damen in Werkendam heeſt het koppelverband Elegance I en Elegance II opgeleverd aan Elegance Shipping BV. De Elegance I, bak en Elegance II, schip hebben een totaalafmeting van 172 meter met een breedte van 9,60 me- ter. Het nieuwe schip is gebouwd voor trans- porten over de Duitse kanalen.
Met het in de vaart nemen van Elegance I en Elegance II is een mooi vervolg gegeven aan de eerdere oplevering van de Grace I en II. De Elegance is met een breedte van 9.60 meter geschikt voor transport over de Duitse kana- len. Bij de bouw van het schip is rekening ge- houden met een multifunctionele inzet. Zo kan het schip kolen transporteren, maar ook met luiken worden ingezet voor transport van droge lading of transport van containers. Het lage, compacte schip draagt goed, zodat elke andere vracht naar een veelheid van bestem- mingen kan worden getransporteerd. Zo heeſt de bak een tonnage van 1.789 met een kruip- lijn zonder ballast van 4,05 meter. Het schip heeſt een tonnage van 1.687 met een kruiplijn zonder ballast van 4,50 meter. Het nieuwe kop- pelverband is dus met de brede inzetbaarheid toekomstbestendig.
Vaste bevrachter van het schip is HTAG. Martijn Toet is mede-eigenaar van Elegance Shipping BV en zal voor dit schip de personeelsbezet- ting verzorgen. G&R Scheepsbouw BV bemid- delde voor de casco’s, die door Concordia Damen werden gebouwd en naar Nederland werden verscheept. CCM3 verzorgde de in- en afbouw, bij de machinekamer in de bak in sa- menwerking met Oonincx Scheepsonderhoud. SAA Overvliet heeſt getekend voor de verze- kering van het schip, waarvan de betimme- ring werd verzorgd door De Leeuw en Van Vugt uit Werkendam. Beerens, eveneens uit Werkendam, leverde voor dit schip de masten, davits, stuurhuistrap, looplanken en verzorg- de het klein ijzerwerk. Stuurhuis, met screens komen op het schip uit een opdracht voor
Observator Vision; de ankers en lieren komen van EBR. Dolpower verzorgt de energie aan boord, door levering van vier generatoren.
Roersysteem Voor kvb Elegance is het Easyflow roersysteem van De Waal toegepast. De Stuwa Easyflow roeren zijn slank, staan verder naar buiten op- gesteld en geven minder weerstand. In nul- stand staan de roeren net buiten het snel stromende schroefwater. Het water stroomt hierdoor veel sneller langs de binnenkant van het roer dan de buitenkant. Dat zorgt voor een overdruk aan de binnenkant en onderdruk aan de buitenzijde. Het gepatenteerde Easyflow vleugelprofiel zet dit drukverschil om in extra stuwkracht. De achterzijde van het roerblad heeſt vrijwel geen kromme uitloop, waardoor de gevormde stuwkracht niet wordt verstoord. Een vorm van optimale scheepsdynamica waardoor, met besparing van brandstof, een uitstekend manoeuvreergedrag en optimaal rendement uit het schip gehaald wordt.
Veth leverde voor de bak de Compact Jet boegschroef, Type CJ-1200 (405kW/2000 rpm) met Scania DI13-073M dieselmotor (405kW/2000 rpm) en een Veth stuurrooster, Type VSG-1000 (283kW/1800 rpm) met Scania DI13-073M dieselmotor (283kW/1800 rpm). Voor de Elegance II de twee Scania DI13-081M hoofdvoortstuwing dieselmotoren (368kW bij 1800rpm) met twee Reintjes keerkoppelin- gen type WAF364L met Kobelt 6508 bediening. Daarnaast een Veth stuurrooster, Type VSG- 1000 (283kW/1800rpm) met Scania DI13-073M dieselmotor (283kW/1800 rpm). Daarnaast een Veth ballastpomp VP14, serie 2 (hoge inbouw) 9kW.
Alle bijzonderheden over de bouw van de Elegance I en II en de specificaties van de geleverde diensten en producten, staan in de gedetailleerde leverancierslijst en op de speciale opleveringspagina die u aanslui- tend in deze krant kunt vinden.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36
