952 | WEEK 50 9 DECEMBER 2020


Frequentieregelaars voor scheepsvoortstuwing


besturen met batterijstroom tijdens pieken in de stroomvraag. In sommige gevallen kunt u het best een DC-stroomverdeling gebruiken in plaats van, of in combinatie met, traditionele AC-stroomdistributie.


Elektrische voortstuwing biedt veel vrijheid in het scheepsontwerp en schepen kunnen veel efficiënter worden ontworpen omdat er bij de opstelling van de uitrusting geen re- kening hoeſt te worden gehouden met de mechanische beperkingen van traditionele configuraties.


Voordelen van elektrische voortstuwing • Het vermogen kan worden geleverd door een willekeurig aantal generatoren, wat een hoge redundantie mogelijk maakt


• De combinatie van motor en frequentiere- gelaar verbruikt alleen energie wanneer de azimuth thruster (roerpropeller) actief wordt gedraaid


• Het milieu profiteert van een lager brand stofverbruik en een lagere uitlaatgasemissie


• Elektrische voortstuwing is een goede basis voor de volgende ontwikkelingsfase: hybridisatie.


Over het algemeen kunnen moderne elek- trische aandrijvingssystemen van schepen (diesel-elektrisch, LNG-elektrisch of volle- dig elektrisch) vrij gemakkelijk omgebouwd worden naar een hybride oplossing. In het beste geval kunt u een schip, door enkel een parallel E-Storage systeem toe te voegen,


De oplossingen van Danfoss Drives voor de maritieme en offshore-sector beschikken over het hoogste aantal ty- pegoedkeuringen van negen goedkeu- ringsinstanties. Dat biedt u de grootst mogelijke keuze bij het selecteren van frequentieregelaars voor uw maritieme toepassing.


Asgenerator voor optimale voortstuwing met PTO/PTI Veel schepen die op lange routes varen, werken nog steeds op directe dieselaandrijving en in het geheel niet op elektrische aandrijving. U kunt het rendement van dergelijke schepen verbeteren en het nuttige uitgangsvermogen en de emis- sies van de hoofdmotor optimaliseren door een asgenerator/motor tussen de propeller en de hoofdmotor te plaatsen. Deze oplos- sing, Power Take Out en Power Take In (PTO/ PTI) genaamd, is een elektrische toevoeging die deze schepen efficiënter maakt en zelfs geschikt maakt voor hybridisatie. In hybride schepen zorgt een asgenerator/motor met een frequentieregelaar voor optimale regeling van de voorstuwing bij verschillende snelhe- den. Zo bespaart u energie.


Schone hybride aandrijving Frequentieregelaars spelen een belangrijke rol bij hybridisatie en integratie en bieden


oplossingen voor de maritieme en offshore sectoren die het verbruik van dieselolie wil- len beperken en de emissies willen minimali- seren. Er vindt al een verschuiving plaats naar schonere brandstoffen, zoals vloeibaar aard- gas (LNG). In de toekomst gaat deze ontwikke- ling verder, richting volledig elektrische sche- pen. Ondertussen investeren scheepswerven en


scheepseigenaren steeds meer in hybride maritieme sys- temen om de flexibiliteit van het ontwerp en de installatie te vergroten, de bedrijfsprestaties te verbeteren en de mili- eueffecten te minimali- seren. Veel scheepstypen,


van kleine veerponten tot enor-


me vliegdekschepen, kunnen hy- bridisatietechnologie gebruiken om efficiëntere en schonere prestaties te realiseren.


De voordelen zijn belangrijke zakelijke drijfveren • betere scheepsprestaties


• lagere emissies • lage bedrijfskosten door een lager brandstofverbruik


• lagere onderhoudskosten ten aanzien van dieselmotoren


• lagere geluidsniveaus • beter langetermijnrendement van het voedingssysteem


Hoe werkt hybridisatie? Bij hybridisatie worden frequentierege- laars gebruikt als energieconversiemodules. Danfoss VACON® frequentieregelaars worden gebruikt wanneer de hybride energieproduc- tie wordt uitgevoerd met generatoren, terwijl hybride belastingen bijvoorbeeld worden ge- bruikt voor voortstuwing en kranen.


Hybride schepen werken op twee of meer voedingsbronnen: de hoofdmotoren en -ge- neratoren worden doorgaans gecombineerd met geïntegreerde energieopslag door mid- del van batterijen of supercondensatoren. Het doel is in de eerste plaats om de energie- productie te hybridiseren om de optimalisa- tie van de hoofdmotor te vergemakkelijken en in de tweede plaats om alle machines die de energie verbruiken, te hybridiseren om de machineprestaties te optimaliseren.


De maritieme en offshore industrie erkent het potentieel van hybride energie en innovatie- ve aandrijfsystemen. Ze verlagen de emissies en verbeteren het brandstofverbruik terwijl de onderhoudsintervallen groter worden en motoren langer meegaan. Met hybride oplos- singen is het zelfs mogelijk om kleinere moto- ren te gebruiken, waardoor u kunt besparen op de investeringskosten en de ruimte aan boord.


Bij de energieproductie vertaalt de flexibiliteit zich in ‘tijd’. Dankzij de energieopslag krijgt de voeding de tijd om optimaal te reageren op veranderingen in de belastingscondities. Aan de belastingszijde hangt het belastings- gedrag niet af van de inkomende voeding.


Uit terugkoppeling en ontwerpdoelen van werkende hybride schepen is gebleken dat het brandstofverbruik met 20-30 procent kan worden verlaagd door schepen aan te drijven met behulp van meerdere energiebronnen. U kunt een dieselmotor stoppen en een batterij of kleine generator inschakelen, of de batterij en de generator loskoppelen en de motor op- nieuw starten.


Wilt u meer weten over elektrische voortstu- wing neem dan a.u.b. contact met ons op. Danfoss Drives, cs@danfoss.nl, 010-8082222, www.danfoss.nl


21


Geen uitstoot met Danfoss drives technologie


35%


minder brandstof- verbruik


De verduurzaming in de maritieme industrie gaat op volle snelheid. Danfoss ondersteunt de sector door standaard frequentieregelaars van nieuwe software te voorzien om alle facetten van elektrische energieconversie uit te voeren.


bit.ly/SendoLinerDanfossOechies


Danfoss Drives, cs@danfoss.nl, Tel: +31(0)10 808 2222, www.danfoss.nl


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36