952 | WEEK 50 9 DECEMBER 2020


Bunkerstations slaan alarm over eenzijdig verplicht bijmengen met biobrandstoffen


BUNNIK Brancheorganisatie NOVE van brand- stofleveranciers aan de binnenvaart waar- schuwt het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat in een brief op ‘mogelijk desas- treuze gevolgen’ voor binnenvaartbunker- bunkeraars, als Nederland besluit eenzijdig een bijmengverplichting voor biobrandstof- fen in te voeren, zonder dat de buurlanden dat ook doen.


Een bijmengverplichting zal volgens NOVE lei- den tot een flinke verhoging van de bunker- prijzen, waardoor een aanzienlijk deel van de schepen zal besluiten in Duitsland of België te gaan bunkeren. NOVE-directeur Erik de Vries: “Wij zijn voorstander van vergroening van brandstoffen in de binnenvaart, maar vinden dat een dergelijke verplichting enkel dient te gebeuren in samenspraak en gelijktijdig op Europees niveau of tenminste met de CCR- lidstaten. En: “Wij zijn ons bewust van het feit dat er ook een officiële consultatieronde is gestart, waarin belanghebbenden hun reac- tie kunnen geven op de voorgenomen planen, maar wij hebben gezien de enorme economi- sche belangen toch besloten op voorhand een brief te sturen.”


Uit de brandbrief: “Veel binnenvaartsche- pen zullen vanwege het prijsverschil in het buitenland gaan bunkeren, waardoor mi- nimaal 40 tot 60 procent van het bunkervo- lume uit Nederland zal weglekken. Dit heeſt als desastreus gevolg dat Nederlandse bun- kerstations financieel niet meer levensvat- baar zullen blijken. Daarnaast is het gevolg dat CO2-doelstellingen uit de in 2019 onderte- kende ‘Green Deal Binnenvaart’ niet zal wor- den gehaald. Naast een volume-weglekeffect resulteert een lager bunkervolume in een CO2- weglekeffect, aangezien Duitsland en België hebben aangegeven nog niet voornemens te


Archieffoto Slurink Amsterdam


zijn om CO2-reductiemaatregelen voor de bin- nenvaart te introduceren.”


Voorts: “Onze branche zit volop in de ener- gietransitie en wij willen graag vergroenen. Realisme mag echter niet uit het oog verloren worden. In de binnenvaart is de concurrentie groot. Om te overleven, zal een binnenvaart- schipper veelal de goedkoopste brandstof moe- ten bunkeren, waarbij een brandstof zonder fy- sieke bijmenging van biobrandstoffen vaak de voorkeur geniet. Als de verplichting niet geldt


voor onze buurlanden, wordt de brandstof daar naar verhouding veel goedkoper. Per bunke- ring van circa 20 ton (20.000 liter) ‘verdient’ een schipper circa 1.600 euro om niet in Nederland diesel (met bio-bijmenging) maar in België of Duitsland puur fossiele diesel te bunkeren (met fors hogere ‘fossiele’ CO2-uitstoot).”


Veiligheidsissue Tot slot: “Daarnaast hebben de meeste scheepseigenaren nog weinig ervaring met in- voering van brandstoffen met biomenging in


de binnenvaart op grote schaal. De ontwikke- ling van motoren en aanpassingen aan nieu- we typen brandstof geschiedt met een lagere frequentie dan in de vervoerssector op het land. Wij vermoeden dat aanpassingen meer zullen behelzen dan enkel het vervangen van een filter, zeker met hogere FAME-percentages in de brandstof. Dit is tevens een veiligheids- issue, omdat vergelijkbaar met de luchtvaart, een schip moet kunnen vertrouwen op zijn motor die naast de voortstuwing ook nodig is voor het manoeuvreren.”


5


Meldpunt voor ervaringen met biobrandstoffen


ROTTERDAM Om inzicht te krijgen in erva- ringen, problemen en te werken aan oplos- singen, hebben het CBRB, Koninklijke BLN- Schuttevaer, IVR, NOVE en VOS een meldpunt (www.meldpunt-binnenvaart.nl) opgezet om ervaringen met biobrandstof te verzamelen en delen. Schippers kunnen hun ervaringen met alternatieve brandstof melden; positief en negatief.


Op dit moment is het gebruik van biobrand- stof op vrijwillige basis, maar dat gaat veran- deren. Begin 2022 komt er vanuit de Europese Unie een wetgeving (RED2) die een einde maakt aan deze vrijwilligheid en zal de bin- nenvaart als laatste transportsector gecon- fronteerd worden met een verplichting. Een biobrandstof die al op veel plaatsten te bun- keren is, laat volgens de EN590 norm als ook de VOS ULS 2020 norm een bijmengpercen- tage van maximaal 7 procent FAME toe. FAME is een mengsel van plantaardige en voor Nederland dierlijke restproducten (vetzuren- methylesters) die door de dieselolie gemengd


Containerschip vaart


deels op windenergie AMSTERDAM Containerbinnenvaartschip Ms Royaal van TMA Logistics heeſt eind novem- ber een test gedaan met gedeeltelijk op wind varen. Dat ging met behulp van een inno- vatieve, opvouwbare en autonome unit aan boord. De container neemt beperkt ruimte in beslag en kan aan boord van binnenvaart- schepen worden geplaatst.


TMA wil de vloot verder vergroenen door middel van diverse innovaties. Een daarvan is gebruikmaken van windenergie. De eCo- nowind-test van afgelopen week heeſt een brandstofbesparing van 10 procent opgele- verd. Voor TMA was dat genoeg aanleiding om verder te gaan testen met de technologieën.


mag worden en voldoet aan de EN 14214 norm. Door deze bijmenging krijgt de diesel- olie het predicaat biobrandstof. Omdat de FAME niet uit de aarde, zoals aardolie, gehaald wordt en dus geen fossiele brandstof betreſt, geeſt dit op papier minder druk op ons milieu. Het is echter bekend dat sommige gebruikers


van de dieselolie, ook buiten de binnen- scheepvaart, met bijmenging problemen krijgen met het vroegtijdig dichtslibben van brandstoffilters. Dit kan onverwacht tot ge- vaarlijke situaties leiden door een rokende, haperende of zelfs stilvallende motor. Het is van belang beter te weten waar dit door komt.


TMA Logistics verbindt terminals in Harlingen, Hasselt, IJmuiden, Velsen en Amsterdam met de deepsea terminals in Rotterdam en Antwerpen. Wekelijks biedt TMA 15 afvaarten van Amsterdam naar de Maasvlakte en het Waal-Eemhavengebied. Juist door het bun- delen van volumes heeſt TMA vaste afspraken weten te bemachtigen bij de deepsea termi- nals. Met de komst van deze binnenvaartcor- ridor zijn vaste en betrouwbare vaarschema’s gecreëerd.


Omdat stilliggen geen optie is T +31(0)181-614 466 www.reikon.nl


inspecteert & repareert • Keerkoppelingen • Reductiekasten • ABC dieselmotoren • Pompen


Grote voorraad ABC recon-onderdelen


storing service 24/7


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36