952 | WEEK 50 9 DECEMBER 2020
Metamorfose Noordkade van Hendrik-Ido-Ambacht
HENDRIK-IDO-AMBACHT De Noordkade langs het drukke vaarwater van de Noord in Hendrik-Ido-Ambacht ondergaat een ware metamorfose; van een ‘gewone’ waterbus- halte naar een bruisend en levendig mon- dain plein.
De locatie heeſt een enorm verborgen poten- tieel, stelt het architectenbureau RoosRos. Direct gelegen aan de rivier de Noord, met een prachtig panoramisch zicht op de industriële, grootschalige bedrijvigheid aan de overzijde.
Met de verschijningsvorm van de twee jacht- achtige kantoorgebouwen die RoosRos ont- werpt, wordt op een hedendaagse manier ver- wezen naar het oorspronkelijke industriële, maritieme en ruige karakter van de plek; het Noordplein.
WAAR LIG JE?
Wie wat bewaart… GÉ VAN DE ZON
ONDERZOEK PANTEIA: CONTAINERVAART BLIJFT GROEIEN Minder transportvolumes in tankvaart,
agribulksector en kleinere schepen ROTTERDAM Dit jaar is het eerste van een aan- tal magere jaren voor de binnenvaart. Dat voorspelt onderzoeksbureau Panteia. Vooral kleinere schepen, de tankvaart en de agri- bulksector ondervinden de gevolgen van de co- ronacrisis. Voor de containervaart wordt juist groei verwacht de komende jaren. Bovendien, voorspelt het onderzoeksbureau, komt het niet alleen door de coronapandemie.
De binnenvaart zal volgens Panteia niet zomaar terug gaan naar de normale volumes, onder meer door corona, maar ook door ontwikkelin- gen rondom de energietransitie en de stikstof- crisis. Daardoor zal er op termijn minder behoef- te zijn aan vervoer van kolen, minerale oliepro- ducten, bouwmaterialen en veevoer.
Volumedaling Verwacht wordt dat het binnenlandse volume zal gaan dalen, in het ergste scenario met -9,3 procent in 2020. In het minst slechte scenario, waarbij alleen de huidige lockdowns van 2020 zullen zijn, ontwikkelt de binnenvaart zich van een volume van 314 miljoen ton vervoerde la- ding in 2019 zich naar een volume van 291 mil- joen ton in 2025 (-7,3 procent ten opzichte van 2019). In het meest negatieve scenario, waarbij ook in 2021 nog lockdowns zullen plaatsvinden, ontwikkelt de binnenvaart zich naar een volume van 285 miljoen ton in 2025: bijna tien procent minder dan in 2019.
Kleine schepen Kleine schepen blijven marktaandeel verliezen. Dit is een langjarige trend die zich komende jaren versterkt gaat doorzetten. Kleinere schepen wor- den extra zwaar getroffen door afnemende vo- lumes in de bouwmaterialen- en agribulkmarkt, terwijl daar geen groeisegment als het container- vervoer tegenover gezet kan worden. In totaal leveren kleinere schepen richting 2025 tien tot twaalf procent van het volume in. Ook grote sche- pen en samenstellen leveren volume in: daar gaat het echter om 3 tot 6 procent van het volume.
Steenkolen Vanwege verminderde vraag van Duitsland naar lading, zal volgens Panteia het drogelading- vervoer afnemen, ook nog na de jaren met ver- wachte corona-invloeden. Het volume ontwik- kelt zich van 169 miljoen ton, via 156 tot 160 miljoen ton lading naar uiteindelijk 159 tot 163 miljoen ton drogelading in het jaar 2025. Dat komt onder meer door verminderde steenkolen- transporten tussen de Nederlandse zeehavens en Duitsland. Daar waar het volume van steen- kolenvervoer in 2015 nog 21,1 miljoen ton be- droeg, was dit al gedaald naar 14,3 miljoen ton in 2019 en is de verwachting dat nog 7,4 à 7,6 miljoen ton resteert in 2025.
Veevoer Het agribulksegment kent in Nederland slechte vooruitzichten, met name als gevolg van het in- krimpen van de veestapel. Voedingsmiddelen en landbouwproducten bestemd voor veevoeder- fabrieken zullen sterk dalen. Panteia voorspelt daarvoor een daling van -43 tot -44 procent bij
de voedingsmiddelen en een ontwikkeling van -10 tot -12 procent bij de landbouwproducten.
Bouw Vanwege de stikstofcrisis worden er minder grond-, weg, en waterbouwprojecten verwacht. Dat leidt tot een daling van het bouwmaterialen- volume in de ordergrootte -5 procent à -7 pro- cent ten opzichte van 2019.
Tankvaart De tankvaartmarkt is in 2020 sterk geraakt door de coronacrisis. In 2020 werd naar schatting in totaal voor 97 tot 99 miljoen ton natte bulk ver- voerd, tegen 106 miljoen ton één jaar eerder. Zowel het binnenlandse vervoer als de export van aardolieproducten liep sterk terug. Naar de toekomst toe wordt als gevolg van aanhou- dende lage olieprijzen en energietransitie een daling van het volume verwacht. Het volume in de tankvaart daalt naar 93 tot 95 miljoen ton in 2025. Daarnaast is er een daling van het vo- lume van aardolieproducten als gevolg van de energietransitie – meer elektrische auto’s – en sluiting, dan wel verminderde productie, bij Noordwest-Europese olieraffinaderijen. In totaal dalen de volumes naar 2025 toe met 11 à 12 mil- joen ton. Wel is er een stijging van de productie van chemicaliën. Daar wordt dan ook groei ver- wacht, rond de 3,5 tot 4,2 miljoen ton.
Duwvaart De volumes van de duwvaartsector daalden in 2020 met circa 7,3 à 8,3 miljoen ton ten opzichte van 2019, naar uiteindelijk 33 tot 34 miljoen ton. Tegen 2025 zal er naar verwachting een stabilisa- tie van de volumes op het niveau van 2020 zijn, met een volume van 32,9 miljoen a 33,6 miljoen ton voor 2025. Dit komt overeen met een daling van -17 à -19 procent. Die daling komt vrijwel volledig door verminderde volumes in de export: die dalen namelijk van 29,3 miljoen ton in 2019 naar 22,4 tot 22,9 miljoen ton. Dat komt overeen met een daling van -22 procent tot -24 procent. De daling vindt uitsluitend plaats in de periode 2019-2020; daarna blijven de volumes stabiel. De belangrijkste oorzaak betreſt verminderde acti- viteit bij de hoogovens in Duitsland.
Container In het containersegment zit nog wel groei. In 2020 stabiliseert of daalt (-3 procent) het volume aan containers licht, als gevolg van de Covid-19 cri- sis en de beperkte productie van fabrieken in het binnenland. Naar 2025 wordt een groei verwacht van 19 tot 21 procent ten opzichte van 2019.
Voorspelling Panteia maakt jaarlijks een voorspelling voor de ontwikkeling van het ladingvolume in de bin- nenvaart. Dit jaar is dat extra uitdagend vanwe- ge de toegenomen onzekerheid door het coro- navirus. Er is gewerkt met twee scenario’s: één coronagolf met lockdowns, in het voorjaar van 2020 en lockdowns in zowel het voor- als najaar van zowel 2020 als 2021.
Als u de e-paper leest, is hier het gehele rapport terug te vinden
En weer verschuilen we ons voor het virus dat ons allemaal in de greep heeſt. Een wandelin- getje in de moerasgebieden bij Arleux kan ge- lukkig nog wel, of is het: kòn nog wel - want ook in Frankrijk worden de maatregelen ver- der aangescherpt.
En dus is de schrik groot als we, nadat we even een buurman ertussenuit hebben gela- ten, constateren dat er hydrauliekolie in de machinekamer ligt. Dat kan alleen vanuit het stuurwerk komen. Het stuurwerk dat pas een jaar geleden aan de allernieuwste CCR-eisen is aangepast. Veiligheid voor alles, dus vol- behangen met toeters en bellen en heel veel alarmen. Maar zonder hydrauliekolie houdt het sturen op.
Als we het stuurwerk uitproberen om uit te vinden wat er aan de hand is, komt er een schuimende massa hydrauliekolie uit de vul- dop. Volgens internet zou er een lek moe- ten zijn, waardoor de lucht die erbij komt zorgt voor het schuim. En, inderdaad, we zien de hydrauliekolie uit de pomp lopen als de kraan van de hydrauliekolie opnieuw openge- zet wordt. Een lek dus, maar wat lekt er pre- cies en hoe lossen we het op? Een bedrijf in Nederland denkt met ons mee, en een collega zoekt adressen in de buurt om ons eventueel verder te kunnen helpen.
Maar ondertussen liggen we voor het Canal du Nord, in coronatijd heel erg afgesneden van alles en iedereen die ons weer op weg zou kunnen helpen. Gelukkig krijgen we de auto aan de wal en halen 120 kilometer verderop wat bussen hydrauliekolie. Net op tijd, want je mag hier na 21.00 uur niet meer buiten zijn. We hebben dan wel de nodige formulieren bij ons, maar worden toch liever niet aangehou- den om uitleg te geven waarom we nog op pad zijn.
Als schipper varend op Frankrijk ben je wel ge- wend zaken zoveel mogelijk zelf op te lossen, dus gaan we aan de slag. En na wat gesleutel en het losmaken van de pomp constateert de schipper dat wellicht een simpel O-ringetje de oorzaak zou kunnen zijn van de lekkage,
omdat het ringetje wel erg hard aanvoelt. Ongelukken zitten vaak in een klein hoek- je en in dit geval is dat (vermoedelijk) een O-ringetje. Maar hoe kom je aan precies zo’n O-ringetje dat hierop past? Het luistert ten- slotte allemaal wel erg nauw. We zullen toch niet helemaal naar Nederland moeten rijden om dat te pakken te krijgen, niet eens zeker wetend of het probleem daarmee is opgelost? Maar, ziet deze schipper die zelden iets weg- gooit, daar niet net zo’n soort ringetje in een plastic zakje op het gereedschapsbord han- gen? Het zou wel heel toevallig zijn, als dat zou passen. De tekst op het zakje biedt uit- komst: ‘stuurwerkpomp’ staat erop. Wat had hij een vooruitziende blik, die jaren geleden om zo’n reserveringetje te kopen! En wat fijn dat zijn oog er toevallig op viel. Om 23.00 uur zit alles weer in elkaar en vast gemonteerd. De volgende ochtend hebben we pas een latere schutting, dus kunnen we uitproberen of alles dicht blijſt.
Gelukkig… we kunnen weer varen.
31
Innovatieprogramma ‘Match’ van start in haven Rotterdam
ROTTERDAM Als gevolg van de coronapan- demie worden veel innovatieprojecten stopgezet. Een harde klap voor veel star- tende ondernemers en ook voor bedrijven in de haven zelf; een hoop potentie blijſt daardoor immers onbenut, terwijl het juist harder dan ooit van belang is te investe- ren in een sterke toekomstbestendige ha- ven. Daarom heeſt het Rotterdamse PortXL met het innovatieprogramma Match opge- zet. Doel: het komend jaar 100 innovatie- ve pilots samen met bedrijven te starten in de Rotterdamse haven. Door bedrijven en de startups met elkaar te verbinden, ont- staan er kansen voor innovaties die de Rotterdamse haven schoner, duurzamer en slimmer maken.
De Rotterdamse haven geldt als grootste zee- haven van Europa als een onmisbare schakel in wereldomvattende goederenstromen. Het Covid 19-virus is echter nog steeds een ingrijpende factor en dat zorgt voor een afwachtende hou- ding bij sommige investerende marktpartijen. Om de haveneconomie sneller uit de coronadip te halen, vindt het havenbedrijf het echter van belang om juist nu te investeren in vernieuwin- gen die de haven slim en competitief kunnen houden. PortXL helpt innovatieve ondernemers en startups voet aan de grond te krijgen bij be- drijven die hun processen willen verbeteren. Door het bedrijfsleven actief te koppelen aan in- novatieve startups, worden nieuwe technologie- en, slimme automatiseringsoplossingen en an- dere nieuwe toepassingen getest en toegepast.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36
