952 | WEEK 50 9 DECEMBER 2020
15 Binnenvaart kan belangrijke rol spelen om Green Deal te verwezenlijken
BRUSSEL “Het verschuiven van grotere vo- lumes aan lading van de overvolle wegen in Europa naar de binnenvaart kan een aan- zienlijke bijdrage leveren aan het verwezen- lijken van een Europese Green Deal. De bin- nenvaart is bereid en in staat om deze veel grotere volumes aan lading voor haar reke- ning te nemen en haar aandeel de komen- de jaren nog verder te vergroten”, zo luidt de boodschap die Paul Goris, voorzitter van de ERU, verkondigde tijdens een op 20 novem- ber door het Duitse voorzitterschap van de EU georganiseerde binnenvaartconferentie.
JAN SCHILS
De Green Deal is het enkele duizenden mil- jarden kostende plan van de Europese Commissie om Europa tegen het jaar 2050 CO2-neutraal te maken. Of anders gezegd: de emissies van CO2 en andere giſtige stoffen door onder andere het transport zo goed als de wereld uit te bannen.
Zowel oudere als meer recente studies over het potentieel van de binnenvaart op de Europese vaarwegen tonen aan, dat er min- stens 30 tot 40 procent meer capaciteit voor- handen is op rivieren en kanalen dan tot nu toe wordt benut. Dat dit niet gebeurt, ligt vooral aan nationale-, maar ook aan regionale
en zelfs lokale overheden, die dikwijls om fi- nanciële-, maar ook om politieke redenen niet genegen zijn van de binnenlandse vaarwegen een prioriteit te maken. Ook bedrijven zouden veel meer dan nu het geval is, gebruik kunnen en moeten maken van de binnenvaart om hun producten te vervoeren.
Om de binnenvaart een grotere rol te kun- nen laten spelen in de totale vervoerske- ten, moet er volgens Goris wel aan een aantal voorwaarden worden voldaan. Daarbij gaat het om een aangepaste strate- gie, een duidelijk programma en concrete uitvoeringsinstrumenten.
Om het potentieel van de binnenvaart be- ter te kunnen benutten is een gezamenlij- ke inspanning nodig van de sector zelf, de Europese Commissie, de lidstaten van de EU, de rivierencommissies en ander belang- hebbenden, waaronder het bedrijfsleven. Al deze partijen zouden volgens Goris moeten deelnemen aan een specifiek programma als vervolg op het dit jaar aflopende Naiades- programma voor de binnenvaart dat voor de periode 2021-2027 een vervolg moet krijgen. Het Europees Parlement drong daarop ruim anderhalf jaar geleden aan in een resolutie, maar liet na daar een vervolg aan te breien. Ook de Europese Commissie maakt tot nu
toe geen aanstalten om in actie te komen voor de binnenvaart. Het stilzwijgen van het parlement en de Commissie duurt overigens onverminderd voort. Volgens Goris wordt het dan ook tijd voor een concreet actieprogram- ma voor de binnenvaart.
Voor de door de overheid al dan niet bevo- len vergroeningsmaatregelen voor de bin- nenvaart rekent Goris, ook wat het financiële plaatje aangaat, op steun uit het Europese Herstelfonds van 750 miljard euro om de ge- volgen van de coronacrisis te boven te ko- men. Goris: “Het doel moet zijn om tot een win-winsituatie te komen waarin het herstel van de binnenvaart tot een duurzame ont- wikkeling leidt.”
Ook Europees commissaris voor transport, Adina Valean, wees op de belangrijke rol die de binnenvaart speelt in de Europese ver- voersketen en als bijdrage tot de klimaat- doelstellingen. Ze zei ook bereid te zijn de sector financieel te steunen. Sedert het begin van de coronapandemie heeſt de EU volgens Valean de werknemers in het transport als es- sentieel en onmisbaar voor de economie be- stempeld en de lidstaten verzocht de werk- nemers in het vervoer bij de uitoefening van hun taak te beschermen en voorzichtig met quarantainemaatregelen om te springen.
Valean: “Zonder soepele werking van onze toeleveringsketens zal onze economie tot stilstand komen.”
De Duitse minister van transport Andreas Scheuer had in zijn openingstoespraak de binnenvaart al geprezen om zijn uitsteken- de reputatie op het vlak van duurzaamheid en energie-efficiëntie. Hij voorspelde dat de Green Deal de komende jaren grote uitda- gingen met zich zal meebrengen en zag “gro- te kansen voor de binnenvaartindustrie en de verladers”. Scheuer: “Ik wil de aandacht vestigen op de bijdrage die de binnenvaart reeds heeſt geleverd voor het klimaat en het milieuvriendelijker maken van het goe- deren- en passagiersvervoer. Evenals EU- transportcommissaris Valean was Scheuer van mening dat het “duidelijk is dat zowel nationale als Europese steun zal nodig zijn om de vergroeningsuitdagingen het hoofd te bieden”.
Naam grootste sluis ter wereld: Zeesluis IJmuiden
IJMUIDEN De grootste zeesluis ter wereld, die op dit moment wordt gebouwd in IJmuiden, krijgt de naam Zeesluis IJmuiden. De keu- ze voor deze naam is de uitkomst van een naamgevingscampagne die afgelopen voor- jaar werd gestart door de gemeente Velsen en Rijkswaterstaat.
De winnende naam is via een videoboodschap bekendgemaakt door wethouder Jeroen Verwoort van de gemeente Velsen en Nienke Bagchus, directeur Rijkswaterstaat. Minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat): “De naam Zeesluis IJmuiden is precies wat het is: gelegen in IJmuiden vormt de sluis de komende 100 jaar de toegangs- poort tot het Noordzeekanaalgebied en de ha- vens van Amsterdam. Een belangrijke sluis, met een glasheldere nieuwe naam.”
Ludieke namen De bekendmaking vormt het slot van een campagne waarmee het publiek werd op- geroepen een naam in te sturen. Hier werd
massaal gehoor aan gegeven. Er kwamen ruim 5000 inzendingen binnen, waaron- der hele ludieke namen, zoals De Irma Sluis, Sluisje McSluisface en De Sluizenmoeder. Uit alle inzendingen maakte de naamgevings- commissie van de gemeente Velsen een se- lectie. Daarna heeſt een jury, die bestond uit de nabije buren van de zeesluis, een Top 5 bepaald. Tot slot heeſt het college van burge- meester en wethouders van de gemeente de naam ‘Zeesluis IJmuiden’ uitgekozen.
De naam werd in totaal vijf keer ingezonden. Al deze indieners ontvangen een taart met daarop de naam. De inzender die de naam als eerste opstuurde, krijgt daarbij ook een uitno- diging om aanwezig te zijn bij de opening van de sluis in 2022.
u
Lezers van de e-peper kunnen hier de video bekijken.
'2200 mensen toeleiden naar werk en scholing maritieme en transportsector'
ROTTERDAM In totaal 2200 mensen zul- len de komende vijf jaar begeleid wor- den naar werk en scholing in de sectoren transport&logistiek, personenvervoer én binnenvaart. Dat is het doel van een leer- werkakkoord dat vrijdag 27 november digi- taal is ondertekend door diverse partijen.
Onderdeel van het akkoord is onder meer een nieuwe MBO-opleiding ‘Entree tot de Haven‘ die beter aansluit op de arbeidsmarkt, meer opleidingstrajecten voor matrozen en schip- pers, 300 Carrière Start Garanties en inspelen op een mogelijke vraag naar meer declaran- ten vanwege de Brexit.
De afspraken zijn bedoeld om mensen in on- der meer de binnenvaart aan de slag te laten gaan en op die manier ook de sectoren toe- komstbestendig te laten blijven. De verwach- ting is dat de komende jaren de werkgelegen- heid in de drie sectoren verder zal groeien.
Pijlers Een recente luchtfoto van het enorme complex in aanbouw. Foto Topview Luchtfotografie
In de pijler van ‘School naar werk’ is er de ko- mende vijf jaar een Carrière Start Garantie
voor 300 studenten die hun opleiding afron- den. Ook komen er trajecten voor het oplei- den van meer matrozen en schippers. In de pijler van ‘Werk naar Werk’ zijn er afspraken voor loopbaanoriëntatie, 500 opleidingssub- sidies voor beroepsgoederenvervoer en in- stroomtrajecten voor vrachtwagenchauffeurs en personenvervoer. In de pijler (weer) ‘Aan het werk’ gaan bedrijven uit de betrokken sectoren 150 mensen per jaar uit de bijstand een baan aanbieden. Bovendien gaan 25 tot 50 werkzoekenden per jaar een beroepsop- leiding volgen, met extra aandacht voor sta- tushouders, jongeren en vijſtig-plussers. Met elkaar worden twintig garantiebanen per jaar gecreëerd.
Ondertekend Het akkoord is ondertekend door tien or- ganisaties in de arbeidsmarkt van re- gio Rotterdam Rijnmond: Transport Logistiek Nederland, Neele-vat Logistics, Sectorinstituut Transport en Logistiek, STC Group, RET, Bureau Voorlichting Binnenvaart, Zadkine, Albeda, UWV en Gemeente Rotterdam.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36
