930 | WEEK 6-7 5 FEBRUARI 2020


Prinses Máximasluis bij Lith weer geopend


LITH Het werk aan de Prinses Máximasluis bij Lith is klaar en de lange kolk is woensdag 29 januari weer officieel geopend door een eer- ste binnenvaartschip dat geschut kon wor- den. De lange kolk is vanaf 24 juli 2019 ge- stremd geweest.


Het werk duurde zo lang omdat de sluisdeu- ren er uit gehesen moesten worden, en dat moest een voor een vanwege de waterke- ring van de Maas. Daarnaast is de vervanging


gecombineerd met andere werkzaamheden zoals het verven van de deuren en het vervan- gen van het houtwerk. Ook is er weer stort- steen in de kolk geplaatst. De stortsteen is nodig omdat dit de bodem van de sluis be- schermd tegen verder uitdiepen door de stro- ming van het water.


Schepen die gebruik moesten maken van de lange kolk konden tijdens de werkzaamheden via sluis Weurt varen.


‘Reststromen over water uitsluitend


onder landelijke of provinciale regie’ ROTTERDAM Een provinciale of landelijke aanpak is nodig om meer afval over water te vervoeren, hetgeen nu niet gebeurt. Dit stelt het Bureau Voorlichting Binnenvaart, dat op verzoek van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat de mogelijkhe- den voor een modal shiſt van grote afvalstro- men via de binnenvaart heeſt onderzocht.


Het ministerie zou graag zien dat er meer afval over water wordt vervoerd. In 2019 heeſt men het BVB gevraagd om te inventariseren welke huishoudelijke restafvalstromen van gemeen- ten hiervoor in aanmerking komen. Uit een rond de vorige kerstperiode opgeleverde rap- portage bleek dat er zes trajecten vanuit Zuid- Holland, Noord Brabant en Limburg zijn, die ‘interessant lijken’ voor een modal shiſt.


Uit de nieuwbrief van het BVB: “Echter, uit ge- sprekken kwam ook naar voren dat er nog- al wat partijen (stakeholders) betrokken zijn om zo’n eventuele modal shiſt te realiseren. Betrokken partijen zijn gemeenten, de afval- inzamelbedrijven, afvalverwerkers en aller- lei samenwerkingsverbanden”. Zodoende heeſt het BVB voor het ministerie en de Topsector Logistiek in kaart gebracht welke


overwegingen de betrokkenen hebben om dit afval via het water te gaan vervoeren en wat ervoor nodig is om dit te realiseren.


En wat blijkt: “Kort samengevat vinden de partijen een duurzame vervoerswijze erg be- langrijk. Maar men wil er (nog) niet extra voor betalen. De vraag is dan ook hoe binnenvaart ingezet kan worden in de logistieke afvalke- ten, zonder dat dit duurder gaat uitvallen. Hiervoor zijn een aantal denkrichtingen aan- gegeven. Denk bijvoorbeeld aan het anders inrichten van de transportketen, door bijvoor- beeld de afvaloverslagstations te verplaat- sen naar een havenlocatie. Dit scheelt veel voortransport”.


Bedrijfsafval Daarnaast zou de binnenvaartpendel ook opengesteld moeten worden voor vervoer- ders van bedrijfsafval, om zo meer volume te realiseren. Het is ook belangrijk dat er wordt nagedacht worden over een slimme wijze van financiering van de benodigde investe- ringen, bijvoorbeeld in kadefaciliteiten, maar ook in afvalcontainers. Deze zouden ook mak- kelijk uitwisselbaar moeten zijn met andere gemeenten.


Antwerpse sluizen dag lang gestremd door stakingen


ANTWERPEN De sluizen bij de haven van Antwerpen waren maandag 27 januari een dag lang gestremd voor de scheepvaart van- wege stakingen van het bedienend perso- neel. Ook dinsdag was er nog sprake van oponthoud.


Van de vijf sluizen op de rechteroever bij Antwerpen, werden er twee sluizen bediend: de Cauwelaertsluis en de Zandvlietsluis. Op de linkeroever was de Kieldrechtsluis nog toe- gankelijk, de andere sluizen werden niet be- diend. De Berendrecht, de Rooiersluis en de Boudewijnsluis worden op dit moment niet bediend. Dat kwam onder meer omdat er te weinig personeel aan het werk was om alle sluizen te bedienen: de rest deed mee met de landelijke stakingen van de sociale vakbond


in Vlaanderen. De staking duurde tot 19.00 dinsdagavond.


Maandagavond zijn de stremmingen begon- nen. Dat was volgens getuigen niet geheel ge- pland en duidelijkheid was er ter plaatse ook niet over: personeel was in het begin vooral bezig te bekijken welk werk er nog met het overgebleven personeel gedaan kon worden.


Het is niet de eerste keer dat er problemen zijn vanwege stakingen, ook in februari 2019 is er veel overlast geweest door stakend personeel.


Behalve in Antwerpen, waren er ook strem- mingen bij sluis 10 in Herentals, van 06.00 uur ’s morgens dinsdag tot en met 14.00 uur.


Ontwerp van krib- en oeververlaging Pannerdensch Kanaal te beïnvloeden


NIJMEGEN In opdracht van Rijkswaterstaat zal een aantal kribben en oevers in het Pannerdensch Kanaal worden verlaagd. Op die manier zorgt men ervoor dat de rivier bij hoogwater beter doorstroomt en de omge- ving veilig blijſt.


De krib- en oeververlaging behelst veel meer dan het simpelweg afschrapen van de bo- venste laag van een krib of oever, zo vertelt ontwerpleider Roelant van Dam in de febru- ari-nieuwsbrief van Rijkwaterstaat over het project.


“Er zijn allerlei zaken waarmee we reke- ning moeten houden”, stelt Van Dam. “Die hebben aan de ene kant betrekking op de


samenstelling van een krib of oever zelf – het is natuurlijk niet de bedoeling dat een krib of een oever zomaar wegspoelt bij het eerstvol- gende hoog water. Tegelijkertijd hebben we te maken met rivierkundige effecten. Krib- en oeververlaging heeſt gevolgen voor de water- stand, maar bijvoorbeeld ook voor de stro- ming in de rivier en de aanzanding van de ri- vierbodem. Het is heel belangrijk dat we deze effecten meenemen in het ontwerp”.


Waterverdeling Juist voor dit gebied zou een zorgvuldig ontwerp belangrijk zijn. Het splitsingspunt Pannerdensche Kop en het Pannerdensch Kanaal spelen namelijk een cruciale rol in het Nederlandse riviersysteem. “Elke ingreep die


we hier doen, heeſt gevolgen voor de grote ri- vieren in de rest van Nederland”, vertelt Van Dam. “Het is belangrijk dat de vaste waterver- deling in stand blijſt, ook als we kribben en oevers verlagen. Daarnaast is het belangrijk dat de rivieren goed bevaarbaar blijven voor de scheepvaart. De vaargeul moet op diepte blijven. Afwijkende stromingen of veel zand- afzetting op de rivierbodem kunnen schepen behoorlijk in de weg zitten. Dat willen we dus voorkomen”.


Wensen omgeving Behalve technische en rivierkundige as- pecten neemt het team waar mogelijk mo- menteel ook wensen en eisen van perceel- eigenaren, bewoners, bedrijven en andere


belanghebbenden mee in het ontwerp. Dit kan betekenen dat voor sommige kribben of oevers een maatwerkoplossing wordt geko- zen. In algemene zin geldt dat per krib en oe- ver wordt bepaald tot welk niveau deze wordt verlaagd en hoe dit wordt aangepakt. Om tot een passend ontwerp te komen, wordt op verschillende momenten onderzoek ge- daan. Roelant van Dam: “Grote uitdaging is dat sommige kribben zó oud zijn, dat de op- bouw niet eens bekend is. Daarom trekt ons technisch team ook het veld in. Het ontwerp wordt straks opgenomen in het projectplan Waterwet dat voor dit project wordt opge- steld”. De verwachting is dat het ontwerp- projectplan in de loop van 2020 gereed komt. Bron: nieuwsbrief Rijkswaterstaat


Het nieuwe goud Kerstboom eruit en kamerplant erin. Gaandeweg in januari kost het steeds min- der moeite om afscheid te nemen van suf- fe aandenkens aan die alweer lang voor- bije feestdagen. Een soortgelijke wisseling zit eraan te komen in de binnenvaart, om- dat buurland Duitsland een drastisch be- sluit wil nemen om - op termijn - afscheid te nemen van steenkool voor de energieop- wekking. Dat heeſt zeer ernstige gevolgen voor de binnenvaartsector en zeker ook die in Nederland, waar een groot deel van de overzee aangevoerde kolen vandaan komt. Een beleidsmatige stop - uiterlijk in 2038 - van de Duitse kolencentrales met zo’n be- langrijke goederenstroom (niet voor niets het zwarte goud) móet wel tot een vervan- gende lading leiden. Daarbij zouden er met name kansen liggen in de circulaire eco- nomie, waar menig politicus en overheids- bestuurder de mond van vol heeſt. Dus dat wordt de pijlen richten op de enorme en nog steeds groeiende afvalstromen op het


Europese continent. Maar met een beetje selectief winkelen in de kolommen van deze krant wordt al snel duidelijk dat afval toch lang niet zo makkelijk het nieuwe goud voor de binnenvaart zal kunnen worden. Want niemand wil er namelijk extra voor beta- len, zo blijkt al uit verkennend binnenlands onderzoek van het Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB). Voorlopig althans nog niet, want een van de aanbevelingen is dat de landelijke of provinciale overheden het voortouw zullen moeten nemen. Een soort vervoersverbod voor afval over de weg. Anders zijn er nauwelijks nieuwe afvalstro- men via de binnenvaart denkbaar. Maar… dan zijn we nog slechts een paar stappen verwijderd van een algemeen verbod op zwaar en vervuilend wegvervoer over lan- ge afstanden. Zo’n drastische maatregel spaart onze snelwegen en bruggen voor de verre, verre toekomst en verzekert de hele vloot van een enorm nieuw potentieel aan ladingaanbod.


7


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48