930 | WEEK 6-7 5 FEBRUARI 2020


29 Bedientijd en aanmeldtijd drie bruggen aangepast


ROTTERDAM De openingstijden van de Haringvlietbrug en de brug over de Volkeraksluizen worden aangepast. Dat geldt ook voor de aanmeldtijd voor be- diening van de Algerabrug. Dat meldt Rijkswaterstaat.


De wijzigingen moeten een gunstig effect heb- ben op de doorstroming van het autoverkeer op de A29, maar ook voor het scheepvaart- verkeer is het voordelig: de aanmeldtijd voor de bediening voor de drie bruggen gaat terug naar twee uur.


Algerabrug Vanaf 31 januari wordt de aanvraagtijd voor bediening van de Algerabrug teruggebracht van vier naar twee uur van tevoren. Daarmee komt Rijkswaterstaat tegemoet aan de wens van de binnenvaartsector en de hoop dat schippers en verladers efficiënter kunnen wer- ken. Het laadproces kan met minder aanmeld- tijd tevoren gemakkelijker worden afgestemd op een brugopening. Er hoeſt minder ver voor- uit te worden gepland op de terminals en bij de verladers. Zo moet worden voorkomen dat een laadproces moet stoppen om de afgespro- ken brugopening te halen.


De Volkeraksluizen.


Voor de Algerabrug gelden speciale bedien- tijden omdat er met name in de ochtend- en avondspits veel verkeer over de brug gaat. Daarom kan er niet worden bediend tijdens de spitsuren in de ochtend (6.45-9.00u) en de avond (15.30-18.30u). Ook in de aanloop naar de spitsen toe, vroeg in de ochtend tussen 6.00 en 6.45 uur maar ook net ná de avondspits tus- sen 18.30 en 20.00 uur, zijn openingen alleen op aanvraag mogelijk vanwege het veelvuldig gebruik van de brug door wegverkeer.


Volkeraksluizen Rijkswaterstaat heeſt gelijktijdig met het aanpassen van de openingstijden van de Haringvlietbrug, ook de openingstijden van de brug over de Volkeraksluizen aangepast om


ook daar de doorstroming te garanderen. De brug over de Volkeraksluizen ligt op korte af- stand van de Haringvlietbrug op de A29. Deze brug wordt vanaf 1 februari tussen 6.00 en 10.00 uur en tussen 15.00 en 18.00 uur niet ge- opend voor de scheepvaart zodat het wegver- keer op deze tijden ongehinderd gebruik kan maken van de A29. Dit geldt gedurende het hele jaar.


Haringvlietbrug De Haringvlietbrug gaat van 1 april tot en met 31 oktober niet open tussen 15.30 en 15.45 uur en de eerste ochtendopening wordt dan een half uur verschoven van 09.30 naar 10.00 uur. De verwachting is dat dit zorgt


voor minder files, verbetering voor de ver- keersveiligheid en een verbetering voor de ochtendspits.


Om de nadelen van het vervallen van de mid- dagbrugopening voor de recreatievaart te be- perken, is de brugopening van 18:30 in het gehele vaarseizoen vervroegd naar 18:00 uur. Rijkswaterstaat monitort of dit niet teveel na- deel oplevert voor de afloop van de avond- spits. Daarnaast is het bedieningsschema eenduidiger gemaakt: op elk heel uur vanaf 10.00 tot en met 21.00 uur een draai behalve dus tussen 15.00 en 18.00 uur. Daarnaast is de aanvraagtijd voor brugopeningen terug ge- bracht van vier naar twee uur.


Aanpassingen Rijkswaterstaat is van mening dat het aange- paste bedieningsregime voor nu recht doet aan zowel de belangen van het wegverkeer als aan die van de recreatievaart.


Het nieuwe bedieningsschema gaat effectief per 1 februari 2020 in, al zullen de meeste wij- zigingen pas vanaf 1 april echt zichtbaar zijn.


Verbeteringen In 2020 worden ook verbeteringen verwacht op de trajecten Roggebotsluis-Nijkersluis, Den Oever-Enkhuizen en de Hoofdvaarweg Lemmer-Delfzijl (HLD).


Daling in goederenoverslag havens Seinebekken


PARIJS Met een totaal van 90 miljoen ton aan maritiem verkeer heeſt 2019 voor een daling van 5 procent gezorgd bij de samenwerken- de havenbedrijven van Le Havre, Rouen en Parijs (Haropa). Er is vooral minder vaste en vloeibare energiebulk overgeslagen. Dit als gevolg van zowel technische stops op diver- se raffinaderijen in de Seine-vallei als door het vooruitzicht van sluiting van de kolen- centrale bij Le Havre.


Met een totaaloverslag van 2,9 miljoen teu daalde ook de containeroverslag in de Haropa-havens met 3,5 procent, ondanks de goede prestaties van het achterlandvervoer.


Dat bleef door het jaar heen stabiel, terwijl december negatief afstak door arbeidsonrust vanwege pensioenhervormingen. Anderzijds


groeide de graanexport sterk met de op één na beste prestatie van de afgelopen 20 jaar; met 9,3 procent naar 8,3 miljoen ton.


Meer rivierverkeer In 2019 was er daarnaast een sterke toename te zien van het rivierverkeer, vooral gedragen


door de maritieme en stedelijke containers, de bouwsector (vooral Groot-Parijs) en de graanexport.


Met meer dan 25 miljoen ton voor de regio Ile- de-France is dit overslagvolume door deze ri- vierhaven sinds 1992 niet meer bereikt.


De bulk- en containersector groeide in Ile- de-France met wel 13 procent. Deze goe- de prestatie werd volgens de uitgegeven Haropa-verklaring gedragen door alle ver- keerssegmenten met een zeer goede modale overdrachtsdynamiek ten gunste van de wa- terwegen: het aandeel zeecontainers is met 19 procent gestegen - een record - de stadsdistri- butielogistiek over de laatste kilometer groei- de met 43 procent en het afvaltransport met 12,5 procent.


Europese subsidie voor autonome technologie aan boord van Belgisch schip


BRUSSEL Een Belgisch pallet shuttle-schip van Blue Line Logistics BV krijgt Europese subsidie voor testen met autonome tech- nologie aan boord. Het schip vaart op de Europese wateren.


“Er is een toenemende marktvraag naar ver- voer over water in de EU. De resultaten van het Autoship-project zullen leiden tot veili- ger en groener transport in Europa. Een van


de belangrijkste resultaten is een verschui- ving van goederenvervoer van wegen naar waterwegen”, zegt Egil Haugsdal, CEO van Kongsberg Maritime, het bedrijf dat achter de autonome technologieën zit.


Het doel van het project is het testen en ver- der ontwikkelen van sleuteltechnologie ge- koppeld aan volledig autonome navigatie- systemen, intelligente machinesystemen,


zelfdiagnostiek, prognostiek en operatieplan- ning, evenals communicatietechnologie die een prominente mate van cybersecurity mo- gelijk maakt en de schepen integreert in ver- beterde e-infrastructuur.


“We zullen bijdragen door cloudgebaseer- de communicatiesystemen en geavanceer- de simulaties te ontwikkelen om te tes- ten en ervoor te zorgen dat de autonome


schepen veilig en optimaal werken”, zegt Hege Skryseth, de CEO van Kongsberg Digital.


De subsidie is afkomstig van het Horizon 2020-onderzoeksprogramma van de EU. Behalve de subsidie voor het schip van Blue Line Logistics gaat er ook geld naar de kust- vaart van Kongsberg Maritime, voornamelijk rond Noorwegen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48