930 | WEEK 6-7 5 FEBRUARI 2020


deel te nemen aan het klimaatdebat


Duitse binnenvaart eist compensatie voor 'kolen-exit'


DUISBURG Het plan van de Duitse overheid om alle kolengestookte elektriciteitscen- trales te sluiten, stuit onder meer op he- vig verzet van de binnenvaartsector. Zo eist brancheorganisatie BDB al een financiële compensatie daarvoor. Een week eerder had het ministerie van economische zaken de ko- len-exit aangekondigd.


BDB-voorzitter Martin Staats (MSG, Würzburg): “Het bondsministerie is zich ken- nelijk niet bewust van de mate waarin de binnenvaart en binnenhavens zullen wor- den getroffen door de kolen-exit. Het wets- ontwerp zwijgt hier volledig over. Hier zorgt de overheid voor de vernietiging van een transportsector en logistieke markt, zonder na te denken over de zakelijke en economi- sche gevolgen voor de betrokken handel en over de situatie van de werknemers binnen dit segment. We eisen daarom dat de fede- rale overheid hier voldoende rekening mee houdt en financiële compensatie biedt aan de binnenvaart”.


De reductie van het steenkoolgebruik moet al in 2022 beginnen. Rond 2030 moet deze vorm van elektriciteitsproductie zijn teruggebracht tot acht gigawatt. Alle kolengestookte ener- giecentrales moeten uiterlijk in 2038 dicht zijn - indien nodig zelfs onder dwang. Het doel van de federale overheid om de opwek- king van energie met steenkool tot nul terug te dringen, heeſt ingrijpende gevolgen voor de transportsector.


Afgestemd Archieffoto


belangenorganisatie structureel én geïnte- greerd opgenomen te worden in de verschil- lende beleidsorganen. Op zeer belangrijke vlakken, zoals de sociale zekerheid voor werk- nemers lijdt de sector onder zware discre- panties én grote onzekerheden op dit terrein”.


Van Lancker stelde tenslot- te vast dat het ‘dé uitda- ging’ voor de ESO is om de toch wel aanzienlijke kloof tussen politieke beslissingen en de da- gelijkse praktijk van de individuele zelfstandi- ge binnenvaartonderne- mers ‘zo klein mogelijk’ te maken.


Samenwerking Reagerend op de opmerking van Van Lancker over de vertegenwoordiging van de ESO op internationaal vlak legden CCR- voorzitter Michel-Etienne Tilemans en CCR- secretaris-generaal Bruno Georges op dezelf- de bijeenkomst de nadruk op de uitbreiding van de institutionele samenwerking in Europa en met de beroepsorganisaties.


Georges besteedde ook aandacht aan de in- bedding van de beroepskwalificaties, de eco- logische voetafdruk van de sector en het


ESO-voorzitter Van Lancker


Geïntegreerd opgenomen worden in de verschillende beleidsorganen


onderzoek naar de finan- ciering van vergroening. Ook verdere verdieping van het


marktinzicht vanuit de reguliere marktobservatie kwam ter sprake.


Opgevolgd Voorafgaand aan de nieuwjaarsbijeenkomst had een bijzondere algemene vergadering van de ESO de twee Belgische schippersorga- nisaties AMB en Aktie Komité nog als nieuwe volwaardige leden van de ESO toegelaten. De Franse binnenvaartorganisatie van zelf- standige schippers CNBA (eveneens lid van de ESO), die vorig jaar werd opgeheven, zal dit jaar naar verwachting worden opgevolgd door een nieuwe belangenorganisatie.


ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316


• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s en dynamo’s • Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd • Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en lader


Van Andel zorgt al ruim 85 jaar voor de juiste spanning aan boord!


Follow us on twitter www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl volg ons op @scheepvaartkrnt Foto Contargo / Coralie Cardon


Eerste klasse Va-containerschip bij Doornik door Boven-Schelde


DOORNIK De verruiming van de Schelde in Doornik is afgerond en vrijdag 31 janua- ri passeerde het eerste - door Contargo ge- charterd - klasse Va-containerschip deze Belgische stad. De Samarkand bracht con- tainers van Antwerpen naar de Contargo- terminal bij Valenciennes.


Het was de eerste keer dat een containerschip van 104 teu door de Belgische stad Doornik aan de Boven-Schelde voer. Het schip bereik- te op vrijdagavond de containerterminal van Bruay-sur-l’Escaut nabij Valenciennes. Na het lossen ging het weer richting Antwerpen.


De aanpassing van de Schelde bij Doornik maakt deel uit van het Europese Seine- Schelde-project, dat de stroomgebieden van Seine en Schelde beter met elkaar ver- bindt. Op 31 januari is de verbrede Schelde in


Doornik officieel in gebruik gesteld. Er kunnen voortaan klasse Va-containerschepen met vier rijen containers varen.


De Samarkand is een groot Rijnschip met een lengte van 110 meter en een breedte van 11,4 meter. Het vervoert 104 teu in twee la- gen en vier rijen. De vervoerscapaciteit neemt hierdoor met 30 procent toe. Het schip heeſt 12 reefer-plekken en kan ook gevaargoed vervoeren.


“Dankzij de verruiming van de Schelde heb- ben wij ons transportplan tussen onze contai- nerterminal aan de Schelde en de havens van Antwerpen en Rotterdam kunnen aanpassen”, aldus Contargo in een maandag vrijgegeven verklaring. “We kunnen nu wekelijks meer ca- paciteit aanbieden en tegelijkertijd de CO2


- en fijnstof-uitstoot beperken”.


“Naast ertsen, stenen en aarde, evenals aard- olieproducten, is steenkool een van de be- langrijkste goederengroepen voor de binnen-


vaart”, zo laat de BDB in een verklaring we- ten. In totaal wordt ongeveer 35 miljoen ton steenkool over Duitse rivieren en kanalen getrans- porteerd. Vooral de energiecen- trales in het Ruhrgebied hebben hun bevoorradingslogistiek bijna vol- ledig afgestemd op de waterweg. Over het Wesel-Dattelnkanaal, het Datteln- Hammkanaal en het Dortmund-Emskanaal bijvoorbeeld wordt gemiddeld meer dan vijf miljoen ton kolen per jaar getransporteerd. De binnenvaart en de kolenterminals in de bin- nenhavens zijn daarom systeempartners van de energiecentralesector, zo stelt de BDB. “Er zijn bedrijven die hun activiteiten vrijwel vol- ledig hebben gericht op de logistiek van de steenkoolvoorziening”.


‘Veel te snel’ Voor de binnenvaart en haar partners op het stelsel van waterwegen komt het einde van elektriciteitsopwekking op basis van kolen veel te snel. In de reductieperiodes van 2022 tot 2038 zal het heel moeilijk worden om nieu- we markten te ontwikkelen en alternatieve transportgoederen te verwerven - vooral op een schaal die geschikt zou zijn om de hoe- veelheid van instortend kolenverkeer te com- penseren. Met een voorzichtige schatting zal het dreigende omzetverlies alleen al duidelijk in het drievoudige van miljoenen per jaar lig- gen. Er is nog geen rekening gehouden met de vervolgkosten voor de bedrijvigheid.


3


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48