930 | WEEK 6-7 5 FEBRUARI 2020


23 VARENDE DAF BINNENVAARTBROERS OVERSLAGDIP SEINE INVESTEERDER VOOR VERVOLG AFSTUDEERPROJECT SMART-SHIP Doorontwikkeling intuïtieve feedback bij scheepsbesturing


DELFT Smart-Ship, een hightech nautisch bedrijfje dat gevestigd is bij YES!Delſt krijgt een UNIIQ-investering van 200.000 euro. Hiermee wordt een technologie doorontwik- keld, waarmee kapiteins en schippers intuï- tieve feedback krijgen om hun schip veiliger en met minder brandstofverbruik te kunnen besturen. De investering is bekendgemaakt bij YES!Delſt door Evert Jaap Lugt, directeur van deze startup-community.


In de afgelopen honderd jaar zijn schepen te groot geworden om nog handmatig te kunnen besturen. Om toch efficiënt en veilig te kun- nen varen, is daarom de mechanische aanstu- ring vervangen door elektrische bediening. Dit leidt ertoe dat de kapitein het directe contact met zijn schip verliest, en de finesse uit de be- sturing verdwijnt. Verregaande automatise- ring zou ‘alle gevoel’ uit de scheepsbesturing hebben gehaald.


Voor informatie over bijvoorbeeld de scheeps- aandrijving moet de kapitein vertrouwen op de informatie die nu op verschillende moni- tors wordt weergegeven, in plaats van dat hij bijvoorbeeld weerstand zou ondervinden in de besturing. De grote hoeveelheid visuele signalen van verschillende schermen is over- weldigend voor de kapitein, waardoor varen vermoeiend wordt en er in de praktijk fouten kunnen worden gemaakt.


‘Haptische’ feedback Door een deel van de signalen van het sy- steem terug te koppelen in de vorm van


Vlnr: Investeerder Hans Dreijklufft (UNIIQ), Evert Jaap Lugt (YES!Delſt), Roy Kok (Smart-Ship), Jelle Tiemensma (Smart-Ship), Brent Kok (Smart-Ship), Suzanne Kroeze (UNIIQ) en Edward Gilding (InnovationQuarter).


‘haptische’ feedback (vibraties, variaties in de weerstand, krachten) in de besturingscontrol- ler, geeſt de Smart-Ship technologie de kapi- tein een intuïtievere vaar-ervaring. Hierdoor zouden minder fouten worden gemaakt, ter- wijl de besturing minder inspanning en con- centratie van de kapitein vereist. Tevens leent de programmeerbare hendel zich uitstekend voor het besturen van virtuele schepen in de


simulatoren van trainingscentra, of voor ‘het aanbrengen van een stuk realisme’ bij het op afstand besturen van schepen – een te ver- wachten tussenstap richting autonoom varen.


Afstudeerproject De technologie van Smart-Ship is ontwikkeld door Roy Kok in het kader van een afstudeer- opdracht voor de Koninklijke Marine aan de


TU Delſt. Hij ontwikkelde een ‘haptisch’ algo- ritme om specifiek schadelijke verticale ver- snellingen (het stuiteren) van kleine snelle schepen op hoge snelheden te voorkomen. Bij militaire missies wordt op hoge snelheden gevaren, wat kan leiden tot dusdanig harde klappen dat de bemanning verwondingen op- loopt aan rug, nek, knieën en nieren. De resul- taten van gebruikerstests met dit eerste algo- ritme waren dusdanig positief dat Roy samen met zijn broer Brent Kok en Jelle Tiemensma Smart-Ship oprichtte.


Binnenvaart Bedenker Roy Kok over de investering vanuit UNIIQ: “Voor ons een zeer waardevolle stem van vertrouwen. Die stelt ons in staat om onze onderneming verder te laten groeien en de ontwikkeling van onze lijn high-end haptische controls voort te zetten”. Momenteel wordt al gewerkt aan een toepassing voor de binnen- vaart, alsmede op baggerschepen. Ook wordt de gebruikerservaring verder geoptimaliseerd middels twee pilots, samen met onderzoeks- instituut MARIN en simulatiepartij VSTEP.


Hans Dreijklufft, fondsmanager UNIIQ: “Met de investering in Smart-Ship voegen we een mooi bedrijf toe aan het deel van de portfolio dat zich richt op de voor de regio Zuid-Holland belangrijke maritieme sector. Een bedrijf dat voortkomt uit de tech-incubator YesDelſt! waar we al vele bedrijven van hebben mogen financieren. We zien er naar uit om met het Smart-Ship team de volgende groeifase in te gaan”.


Zorgwekkende daling transittrafiek in Brusselse haven biedt lichtpuntje


BRUSSEL Terwijl de totale overslag daalde, heeſt de zogenoemde ‘eigen trafiek’ in de haven van Brussel voor het tweede jaar op rij een absoluut record opgeleverd: in 2019 werd ongeveer 5,2 miljoen ton vervoerd.


Dit cijfer komt overeen met dat van het jaar 2018, toen de mijlpaal van vijf miljoen ton voor het eerst werd bereikt - sinds de oprich- ting van de Haven van Brussel als gewestelijke vennootschap in 1993. Dit betekent een toe- name van de Brusselse haventrafiek met bijna 50 procent in een periode van 26 jaar. Echter, door een spectaculaire daling van de transittrafiek – goederen die via Brussel ko- men zonder er geladen of gelost te worden - met 31,8 procent - daalt het totale verkeer tot 6,2 miljoen ton in 2019. De daling van de tran- sittrafiek, dan wel bijzonder spectaculair voor 2019, bevestigt een trend die al vele jaren wordt waargenomen.


‘Indammen’ Toen deze cijfers over het jaar 2019 op 24 ja- nuari aan de raad van bestuur werden voorge- legd, heeſt de raad de ambtelijke top gevraagd om hun collega’s uit de twee andere gewes- ten op de hoogte te stallen ‘om deze zorg- wekkende daling van de transittrafiek pro- beren in te dammen’. Voorzitter Mohammed Jabour: “Onze inspanning voor een duurzame vervoerswijze, de meest milieuvriendelijke, maakt deel uit van een algemene context. Ik roep dan ook de twee andere gewesten op om samen met de Haven van Brussel te


25 29


39


21


GROOTANKER VOOR LAK


onderzoeken hoe we de transittrafiek nieuw leven kunnen inblazen, om de groei over de hele as Antwerpen-Brussel-Charleroi weer op gang te brengen”.


De daling van de transittrafiek is deels te ver- klaren door de lange periode van lage water- standen van de Europese waterwegen die in de tweede helſt van 2018 begon en duurde tot de herfst van 2019. Daarbij moet erop worden gewezen dat de haven van Brussel zelf geen invloed heeſt ondervonden van deze daling van het waterpeil. Bovendien zijn er in 2019 grote infrastructuurwerken uitgevoerd ten zui- den van de hoofdstad, wat de toegang tot de waterweg mogelijk heeſt beïnvloed.


Bouwmaterialen Geen verandering in het aanbod van soor- ten goederen die in Brussel werden vervoerd. De bouwmaterialen houden hun dominante


eerste plaats met een stijging van 2 procent en vertegenwoordigen alleen al meer dan 60 procent van de haventrafiek over de waterweg in Brussel. Olieproducten vertonen een lichte daling. Die kan worden verklaard door de mil- de weersomstandigheden in 2019, maar ook door veranderingen in de verplaatsingsge- woonten van de Brusselaars.


Containers bestendigen hun derde plaats met een nieuw absoluut record voor dit type transport in Brussel (+20 procent) met bijna 45 000 teu (twenty foot equivalent unit). Een record dat de uitbreidingsprojecten voor de containerterminal van de Haven van Brussel, die momenteel worden bestudeerd, volledig rechtvaardigt. Er moet ook worden opgemerkt dat het palettentransport over de waterweg eveneens aanzienlijk toeneemt (+17 procent). Aangezien het vervoer van containers en pa- letten betrekking heeſt op goederen met een


hoge toegevoegde waarde, is dit uitstekend nieuws voor de Brusselse economie.


Circulair Het is niet verwonderlijk dat Nederland met meer dan 60 procent van de trafiek de be- langrijkste handelspartner van de haven van Brussel blijſt. Tot slot is ook de passagiersver- keer goed gegroeid: in 2019 maakten meer dan 60.000 mensen gebruik van de Brusselse waterweg om zich te verplaatsen. Alain Maron, bevoegd minister voor de Haven van Brussel, verklaarde bij de presentatie van de cijfers over 2019: “We hebben 30 jaar de tijd om Brussel grondig te veranderen. In de komende jaren zal het voor de haven een pri- oriteit zijn om ondernemingen die deel uitma- ken van een economische transitie te onder- steunen en de ontwikkeling van de circulaire economie in Brussel te vergemakkelijken. Want de circulaire economie is de toekomst”.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48