930 | WEEK 6-7 5 FEBRUARI 2020


NPS DIESEL EN VINK DIESEL: MARINE-POWERED BY DAF ‘Schoner, zuiniger en stiller, maar niet duurder’


25


Antwerps 'Center of Excellence' in sector transport en logistiek


ANTWERPEN Antwerp Management School (AMS) en de Faculteit Bedrijfswetenschappen en Economie van de Universiteit Antwerpen richten gezamenlijk een Center of Excellence op voor de sector transport en logistiek.


AMS en het Center for Maritime and Air Transport (C-MAT) van de Faculteit Bedrijfswetenschappen en Economie vullen elkaar perfect aan, zo stellen de nieuwe part- ners. “Zo biedt C-MAT een Master of Science in Maritime and Air Transport Management, terwijl je bij AMS terecht kan voor kortlo- pende masterclasses en een masteroplei- ding in Global Supply Chain Management”. Voeg daarbij hun internationale netwerken en de banden met het ecosysteem rondom de Antwerpse haven, en de synergie is duidelijk.


Met trots presenteren Sander Langenberg (Vink diesel, links) en Stenn Hertgers (NPS Diesel) de gelijkwaardigheid van de door NPS Diesel en Vink Diesel aan- gepaste Euro VI DAF/PACCAR MX-11 en -13 motoren voor binnenvaarttoepassing.


SLIEDRECHT Na vier jaar doorontwikkelen is de gelijkwaardigheid van de door NPS Diesel en Vink diesel aangepaste Euro VI DAF/ PACCAR MX-11 en -13 motoren voor binnen- vaarttoepassing een feit. De standaard MX- vrachtwagenmotoren worden door NPS en Vink aanvullend gemariniseerd en voldoen aan alle voorschriſten.


Aan de IWW Stage V-emissiewetgeving wordt zelfs meer dan ruimschoots voldaan. Het re- sultaat: tot 98 procent minder stikstofoxiden, 99 procent minder roet en een brandstofge- bruik (lees CO2-uitstoot) gegarandeerd mini- maal 16 procent lager dan dat van de voor- gaande generatie CCR2 scheepsdiesels.


NPS Diesel en Vink Diesel zijn trots op het be- halen van dit resultaat voor de DAF/PACCAR Euro VI motorentoepassing voor de binnen- vaart, beschikbaar in vermogens van 220 tot 390 kW.


De moderne MX marine krachtbronnen heb- ben de betrouwbaarheid die men van DAF ge- wend is en brengen trillingen en geluidsniveau aan boord tot een absoluut minimum terug.


COLUMN


Recht in zicht


Ynke Ooijkaas


E ynke.ooijkaas@boonkvanleeuwen.com T 010 2811 815 I www.boonkvanleeuwen.nl


De uitstoot weergegeven in stikstof (NOx) en roet (PM). 75 procent van de motoren in de binnenvaart voldoet op dit moment nog niet aan CCR2-norm.


Compact Dieselmotor en uitlaatgas-nabehandeling zijn zo compact dat zelfs het hermotoriseren in bestaande en veelal kleine machinekamers geen probleem is. Als erkende technische


dienst van de RDW heeſt TNO de DAF/PACCAR Euro VI motoren onderzocht en met certifice- ring erkend als Stage V-toepassing voor zo- wel hoofdaandrijving als hulpaggregaat in de binnenvaart.


‘Bezint eer gij begint te tornen…’


Piet Pieters vaart samen met zijn matroos Henk op het ms ‘Codama’. Op een zonnige dag vaart hij stroomafwaarts op een druk stuk ri- vier. Hij let, wellicht wat slaperig geworden door de warmte, niet goed op en vervolgens dreigt, na een verkeerde manoeuvre, een aan- varing. Het lukt hem ternauwernood die te voorkomen door het schip op een krib te zet- ten. In de buurt zit een sleep- en bergingsbe- drijf, maar na een beetje te zijn bijgekomen van de schrik, besluit Pieters eerst contact op te nemen met zijn verzekeraar. Die meldt dat er vlak boven hem een collega vaart die mis- schien wel wil helpen…


Via de marifoon legt Pieters contact met zijn col- lega Harm Harmsen van het ms ‘Doornbos’. Die kan binnen een kwartier bij hem zijn. Zodra de Doornbos er is, wordt een lijn over gegooid voor een eerste tornpoging. Er lijkt beweging in de Codama, te komen, maar dan ineens valt het schip schuin, klinkt er een hels lawaai en rea- liseert Pieters zich dat de kans groot is dat het


schip, door de kracht waarmee het over de ste- nen is getrokken, is lekgeraakt. Ook aan boord van de Doornbos is het mis. De torndraad is ge- knapt en het schip heeſt schade.


Pieters belt direct weer met zijn verzekeraar. Die laat nu snel de berger komen. ’s Avonds maken de schippers de schade op: zowel de Codama als de Doornbos hebben schade. Hoe nu verder?


Pieters overlegt met zijn verzekeraar. Die wijst hem erop dat hij als schipper verantwoorde- lijk is wie hij inschakelt om hem te helpen. Als een schip daarvoor niet geschikt is, de schipper weinig ervaring heeſt met tornen of het schip geen sleepaantekening op zijn certificaat heeſt, is dat het probleem van Pieters en niet van de verzekeraar.


Ook Harmsen meldt de schade bij zijn verzeke- raar. Na de oproep van Pieters besloot hij een collega in nood te helpen en zo ook nog mooi een centje bij te verdienen. De eerste vraag van de verzekeraar is of het schip van Harmsen ge- certificeerd is om te tornen. Heeſt hij een aante- kening op zijn certificaat dat het schip geschikt is om te slepen? Dat heeſt Harmsen niet. Het schip was dus niet geschikt om te slepen en in dergelijke gevallen is de schade niet gedekt.


In geval van directe nood kan, mag en moet ie- dereen gelijk hulp verlenen. Wanneer er echter geen sprake is van direct gevaar, is het verstan- dig na te gaan of de mensen en/of schepen die worden ingezet voor hulpverlening, daar vol- doende voor geschikt zijn. Het kan altijd mis- gaan tenslotte…


Ynke Ooijkaas is advocaat bij Boonk Van Leeuwen Advocaten te Rotterdam en gespecialiseerd in vervoers-, binnenvaart- en handelsrecht. Ynke heeſt vrijwel haar hele werkzame carrière in een op scheepvaart gerichte werkomgeving doorgebracht en geeſt juridische ondersteuning aan diverse binnenvaartorganisaties als ook aan de zogenaamde ‘bruine vloot’.


Het eerste concrete resultaat van de sa- menwerking is de integratie van de Master of Science in Maritime and Air Transport Management in het gespecialiseer- de master-na-masteraanbod van AMS. Koen Vandenbempt, decaan Faculteit Bedrijfswetenschappen en Economie van de Universiteit Antwerpen, schetst de meer- waarde: “Een ideale combinatie tussen acade- misch onderzoek en een sterke inbedding in de bedrijfswereld. De gedeelde visie op duur- zaamheid, persoonlijke ontwikkeling en maat- schappelijk engagement maakt deze integra- tie mogelijk. Op deze wijze verzekeren we de markt ervan dat we toekomstige leiders en denkers op het vlak van supply chain manage- ment, transport en logistiek blijven afleveren”.


Zweedse delegatie door Drechtsteden bijgepraat


HENDRIK-IDO-AMBACHT Een delegatie uit het Zweedse Mälarhamnar bij Stockholm, met de havens van Köping and Västerås, heeſt op 21 januari de Drechtsteden be- zocht. De Zweden willen meer weten over de Nederlandse binnenvaartsector.


De delegatie werd bij het samenwerkings- verband van overheden en bedrijfsleven Deal Drecht Cities bijgepraat over de maritieme re- gio. YST Logistics lichtte vervolgens de rol van bevrachtingskantoor toe. ’s Middags vertrok de groep naar Danser Group, waar de opzet van containerlogistiek werd besproken. Het bezoek werd afgesloten bij AMS BV. Menno Bijnagte van Deal: “De Zweden raakten geïnspireerd door onze regionale binnenvaartkennis. Onze regio’s hebben veel met elkaar gemeen. Dat vormt een mooie basis voor samenwerking”.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48