929 | WEEK 4-5 22 JANUARI 2020


vergadert over de Main, Donau


Gebruik GPS en AIS Een ander advies is om toch vooral GPS en AIS te gebruiken, en het gebruik ervan vooral te stimuleren. Schepen zijn verplicht om GPS en AIS te hebben en te gebruiken. Een groot aantal schepen vaart met een GPS en AIS van de Belgische firma Periskal uit Wuustwezel. Maar op de vijſtig sluizen op Main en het Main- Donaukanaal werkt AIS nog niet. Dit zou nog wel eens lang kunnen gaan duren.


Daaraan gerelateerd zijn de scheepvaartbe- richten. Deze komen erg onregelmatig vanuit Gösseltahl. In Hongarije gaat dat veel beter, dan is het elk uur en in drie talen: in Hongaars, Duits en Engels. Taalgebruik in deze omge- ving laat veel te wensen over. Als er geen goe- de taalkennis ins in de Duitse taal, worden de schepen door de WSP vastgelegd, tot het pro- bleem verholpen is.


Sperring


De jaarlijkse sperring op de Main en het MDK gaan vanaf 15 maart plaatsvinden. Het zal wel twintig dagen duren. In Marktheidenfeld is een van de boogbrugpijlers verzakt. In de maand juli wordt dit gerepareerd. Dit duurt naar verwachting zo’n tien dagen. Het kan tot sperringen of enkel verkeer komen. In deze maand is er meestal weinig verkeer te ver- wachten. Tijdens het laatste jaar was er aan suis Riedenburg op het MDK tweemaal een sperring.


Waterdiepte Problemen met de waterdiepte komen ook voor op de vaarwegen buiten Nederland en België. Tijdens hoogwater zijn er diepgangs- problemen net boven de sluizen. Om overstro- mingen te voorkomen, wordt er vijſtig cen- timeter water verminderd. Schepen die dan iets te diep liggen, hebben dan veel last. De toegelaten diepgang is 290 centimeter. Met hoog stuurhuis moet men 250 meter vooruit kunnen kijken. Er wordt door de WSD op de Duitse Donau geen vaste diepgang opgelegd. Normaal wordt 130 centimeter op Pfelling ge- varen, het blijſt eigen risico.


Sportboten Dat geldt niet alleen voor de binnenvaart en het vrachtvervoer: ook passagierssche- pen en de pleziervaart maken gebruik van de vaarweg. De passage van passagierssche- pen is enorm gestegen. In 2019 waren er drie- maal meer dan in 2018. De vrachtvaart is in Kostheim met 21 procent gedaald. Er zijn 12.000 sportboten meer ingeschreven. Er wor- den weinig ongevallen gemeld door de sport- boten. Dit komt ook omdat de watersporter dan een grote politiecontrole krijgt, dit heb- ben ze liever niet: er wordt veel onder elkaar geregeld.


De meeste ongevallen gebeuren boven de sluis van Würzburg. Kleinere sportboten mo- gen zonder een sportbootpatent varen. Dit is niet de beste regeling. Een sportboot moet wel een toelatingsbrief hebben na keuring om te mogen varen. Daar is wel controle op. De aanwezige kapiteins zijn er niet mee akkoord. De WSD vraagt aan de kapiteins om bewijzen, foto’s of video-opnames te versturen van min- der goede sportboot-manoeuvres, anders zal het nooit veranderen.


Wanneer de volgende jaarvergadering zal plaatsvinden, is nog niet bekend.


Overige ergernissen De stroomkasten in Regensburg zijn te zwak om de schepen van stroom te voorzien. 32 Ampère is veel te weinig. Blijven draaien mag niet, dus een probleem. Schepen gaan dan elders liggen. Opmerkingen kwamen er ook over de signaalverlichting aan sommi- ge sluizen: die zou veel te sterk zijn. De kapi- teins zien de sluis niet meer bij deze zware groene en rode lampen. Kapiteins klagen dat op veel plaatsen de bomen te veel over de vaarweg hangen. Die mogen wel bijtijds gesnoeid worden. De scheepvaartrechten zijn nu in heel Duitsland afgeschaſt, behal- ve op de Moezel, daar zijn ze gebleven. De afmeerpaaltjes zijn in enkele sluizen ver- nieuwd. Deze waren soms te zwak en gin- gen stuk. Erlenbach heeſt nog de enige scheepswerf in deze omgeving. De kapi- teins vragen om de trappen in de sluizen af en toe schoon te spuiten. Het is nu gevaar- lijk om de trappen vanwege de gladheid te gebruiken.


3


Winnaars van de Scheepvaartkrant Kerstpuzzel 2019 zijn bekend


Een kleine greep uit de per post ingestuurde oplossingen van de Scheepvaartkrant-Kerstpuzzel. Het viervoudige daarvan kwam dit keer via de e-mail binnen.


ROTTERDAM “Hij was pittig, maar leuk om te doen”. En: “Het was een hele klus om deze puzzel te maken”. Zomaar een paar van de vele enthousiaste reacties van lezers op onze Kerstpuzzel van 2019. De Scheepvaartkrant is rond de jaarwisseling weer bijna bedolven ge- weest onder de honderden ingestuurde op- lossingen van de woordzoeker uit onze kerst- special van afgelopen 18 december (nr. 927).


En verwijzend naar de talrijke goede oplos- singen, luidt onze conclusie toch dat de moei- lijkheidsgraad wel weer iets omhoog kan. Verreweg de meeste inzendingen waren na- melijk foutloos: ‘Een witte kerst als in een droom, blinkende ballen in de boom, de geur van dennentakken en walsende wijn, we klin- ken op een vreugdevol samenzijn’.


Na trekking zijn de winnaars van de Kerstpuzzel 2019 geworden: 1. K. Schokker uit Groningen, 2. R. in ’t Veen uit Oost-Souburg en 3. A. Broekhuijsen (ms Kortenoord) uit Ouderkerk aan den IJssel. Zij hebben mooie waardebonnen gewonnen. Hartelijk gefeliciteerd! De cadeaubonnen zijn per post onderweg.


Knipselkunst Een eervolle vermelding gaat verder nog naar het knipselkunstwerkje dat Marleen de Reuver (ms Lauma) uit Maasbracht ervan heeſt ge- maakt: de correcte puzzeloplossing in veel- kleurige opgeplakte losse drukletters in een open te vouwen kerstkaart. Eveneens opval- lend is het grote aantal kerstgroeten en geluk- wensen die wij van scheepvaart-puzzelaars mochten ontvangen; de beste wensen gaan hierbij alsnog retour!


En dan die vele bijgevoegde levensver- halen; vaak over uit het zicht verdwenen


Rectificatie Voorzitter Heinrich Schoppmann.


In het artikel over de getrokken meerpa- len in Mainz is op pagina 5 in onze vori- ge Scheepvaartkrant (nr 928 van 7 janua- ri) en storende fout geslopen. De tekst van de aanhef suggereert dat Koninklijke BLN- Schuttevaer een ander standpunt heeſt dan de Duitse schippersbond EVdB, maar bei- de organisaties willen de kwestie van de


ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316


• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s en dynamo’s • Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd • Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en lader


OFFICIEEL


Van Andel zorgt al ruim 85 jaar voor de juiste spanning aan boord!


www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl


Grevelingenweg 23, 3313 LB DORDRECHT T 078-3039700 E info@degrootmarine.com I www.degrootmarine.com


CUMMINS DEALER


SERVICE BOEGSCHROEVEN - LEVERING BOEGSCHROEFSYSTEMEN LEVERING ONDERDELEN - LEVERINGEN EN PLAATSEN VAN BALLASTPOMPEN


SERVICE MOTOREN - HERMOTORISERINGEN LEVERING MOTOREN - LEVERING ONDERDELEN


schepen en carrières die eveneens ver terug in de tijd gaan. Zo schrijſt N. Groenendijk uit Alblasserdam, die vijſtig jaar voor verschil- lende werkgevers op binnenschepen heeſt ge- varen met weemoed: “De laatste acht jaar op het mts Lieke, eigenaar Timmer Transport te Oss. Europanummer 02303073, afmetingen 80 x 9,50 m. Bouwjaar 1927 als sleepschip, in 1957 omgebouwd tot motorschip met als hoofdmotor Deutz 525 – 1000 pk”.


En Frans Lischer uit Nijmegen meldt: “Bijna 60 jaar geleden ben ik geboren op de spits waar- op mijn ouders toen voeren, de Delta. Deze lag op dat moment bij mijn opa en oma voor de deur aan de Rijnkade in Arnhem. Na het aan de wal gaan van opa en oma werd Arnhem de thuishaven van onze schippersfamilie. De spits is uiteindelijk, als woonschip, weer aan de Rijnkade terecht gekomen. Deze ligt nu te koop voor een bedrag waarom we 60 jaar ge- leden hartelijk zouden hebben gelachen!” D.A. van IJzendoorn (1928) uit Maasbracht schrijſt: “Dank voor de mooie puzzel”. Hij was zelf ooit de trotse eigenaar van stoomsleep- boot Catharina. En: “Later een vlet laten bou- wen bij Gebr. Visser in Zwartsluis. Evenals met de Catharina zelf gevaren, tot ik op 62-jarige leeſtijd moest stoppen vanwege ernstige ziek- te van mijn vrouw”. Opvallend veel van zulke verhalen zijn mede door onze Kerstpuzzel bij de lezers losgemaakt.


Een van de creatiefste inzendingen, van Charl Hermkens uit Meijel - stuurman op ms Solare.


verdwenen ligplaatsen langs de Rijn graag voor de rechter brengen. Aanvankelijk had BLN twijfels over het prakti- sche nut van een verlate rechtsgang. Het doel van de zaak was immers het voorkomen dat de palen getrokken zouden worden, alvorens er alternatieve ligplaatsen beschikbaar zou- den komen. De zaak zou 8 januari dienen; de ligplaatsen waren toen al enkele weken verdwenen.


DIESEL MARINE SERVICES


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34