929 | WEEK 4-5 22 JANUARI 2020


Multimodaal evenement voor Brabantse bedrijven


TILBURG Logistics Community Brabant, MCA Brabant en de provincie Noord-Brabant pre- senteren in samenwerking met Lean & Green Off-Road, havenbedrijf Rotterdam, haven- bedrijf Moerdijk en diverse verladers en ver- voerders: het multimodaal vervoersevene- ment ‘Joint Corridors #next step’ in Tilburg.


Op 30 januari 2020 laat men daar aan Brabantse ondernemers zien hoe samenwer- king en digitalisering van de multimodale


goederenvervoer kunnen bijdragen aan eco- nomische groei in tijden van ingewikkelde maatschappelijke en bedrijfseconomische uit- dagingen. Slim en meer gebruikmaken van spoor en water hoeven hiermee geen beper- kingen te hebben op de bedrijfsvoering.


Het evenement wordt die donderdag ge- houden van 16.00 tot 19.00 uur in Station 88 aan de Burgemeester Broxlaan 12 in Tilburg. Inschrijving verplicht.


Korenmiddag schipperskoor Eb & Vloed


ZWIJNDRECHT Het traditionele korenfestival van het gemengd schipperskoor Eb & Vloed in zijn thuishaven Zwijndrecht wordt don- derdag 25 januari afgesloten met een sa- menzang door alle deelnemende koren.


BEHALVE de gastheren en -vrouwen zijn dat ook de leden van vrouwenkoor Refreshing uit Nieuwegein en shantykoor De Hoeksche Waard uit ’s-Gravendeel.


De Korenmiddag is opnieuw in het thea- ter Spektakel, aan het Nordstadtplein 10 in Zwijndrecht en wordt gehouden van 12.00 tot 18.00 uur. De opening en afronding van het festival komen voor rekening van Eb & Vloed.


De gastkoren Refresing en shantykoor De Hoeksche Waard wisselen elkaar af, terwijl het entertainersduo Bas en Simon tussendoor tel- kens voor vrolijke intermezzo’s zorgt.


Haven van Zeebrugge blijſt maar groeien en innoveren


ZEEBRUGGE Het gaat goed met de haven van Zeebrugge. Het aantal behandelde goederen in de haven is gestegen met 14,2 procent naar 45,8 miljoen ton in het afgelopen jaar. De groei was te zien in alle sectoren, zowel roll-on/roll- off, vloeibaar aardgas en containers.


Voor de binnenvaart zijn de berichten min- der positief. Nog steeds heeſt de haven van Zeebrugge geen volwaardige aansluiting op het Europese binnenvaartnetwerk. Ook in 2019 wer- den geen cruciale stappen vooruit gezet.


Voor de Steenbruggebrug werd wel een voor- keursalternatief aangeduid, maar zolang ook de Dampoortsluis niet wordt aangepakt, is het geen stap verder voor de binnenvaartontsluiting van de haven. De haven van Zeebrugge blijſt aandringen op beslissingen die de realisatie van de nieuwe Dampoortsluis vooruit helpen.


Terzelfdertijd dienen ook de regels voor de estu- aire vaart verder versoepeld te worden, zegt Rik Goetinck, CEO ad interim van Port of Zeebrugge. “De aanpassing die in 2019 werd doorgevoerd is onvoldoende. Pas als het hele traject Zeebrugge – Gent toegankelijk wordt voor schepen tot 2.500 ton én de regels voor de estuaire vaart op zee afdoende versoepeld worden, zijn we vol- doende ontsloten op het binnenvaartnetwerk en kunnen we onze hinterlandverbindingen ver- der duurzaam uitbouwen. Een verdere aanpas- sing van de regels is nodig om de hinterlandont- sluiting via zee competitiever te maken. We zoeken in tussentijd naar oplossingen en onder- zoeken bijvoorbeeld de mogelijkheden van on- bemande vaart op het zeetraject. Daar gaan we in 2020 mee verder”.


Cijfers De totale tonnage behandelde containers in de haven van Zeebrugge bedraagt 16,2 miljoen ton, een stijging van +7 procent. In TEU stijgt het aantal containers met +4,8 procent. (1,7 mil- joen TEU). De vloeibare bulk kent onder invloed van de toename van de behandeling van vloei- baar aardgas een sterke stijging (+60,8 procet) tot een totaal van 10,8 miljoen ton. Het aandeel LNG is 7,6 miljoen ton, een verdubbeling van de volumes ten opzichte van vorig jaar. (+107,5 pro- cent). De vaste bulk kent een stijging van +7,6 procent tot 1,3 miljoen ton. De volumes zand en grint (+8,5 procent), veevoeders (27,8 procent) en granen (+2,9 procent) stijgen. Het stukgoed in de haven is de enige sector die daalt in 2019. Het volume zakt -13,5 procent, tot een totaal


van bijna 900.000 ton. Dat komt voornamelijk omdat stukgoed meer en meer per container wordt vervoerd.


Sluizen


De Vlaamse Regering heeſt het voorkeursbesluit voor de nieuwe sluis in Zeebrugge eind juni defi- nitief vastgesteld. In de komende 2 à 3 jaar zal de Vlaamse Overheid het project verder uitwerken.


Na een grondige renovatie van meer dan een jaar, werd op 9 juli een volledige sluisdeur van- uit de achterhaven overgebracht naar de Pierre Vandammesluis en opnieuw teruggeplaatst in haar deurkamer. Het ging om de meest zee- waartse sluisdeur (deur 4). Een spectaculaire operatie, want een sluisdeur weegt 2500 ton. De actie maakte deel uit van de grootscheep- se renovatie van de Pierre Vandammesluis, de belangrijkste toegang tot de achterhaven van Zeebrugge. In 2020 zal gestart worden met de renovatie van deur 1 (landzijde).


Investeringen CSP Zeebrugge startte met de verhoging van de terminalkranen. Van de zeven kranen op de ter- minal aan het Albert II-dok worden er vijf met 12 meter (werkhoogte: 54 meter) verhoogd om de toekomstige generatie containerschepen van meer dan 23.000 TEU te kunnen behandelen. De overige twee kranen blijven op de huidige werk- hoogte van 42 meter omdat dit praktischer en efficiënter is voor het behandelen van contai- nerschepen van het huidige formaat en kleiner, zeker wanneer het de kleinere shortseabarges en feeders betreſt. De werken voor de bouw van een nieuwe brug over de Elizabetlaan zijn in 2019 verder uitge- voerd. De oude brug is sinds de uitbreiding van de haven in 1985 steeds een rechtstreekse ver- binding geweest tussen het Brittanniadok en het Minervaplein. De nieuwe brug zorgt voor een verdubbeling van de transportcapaciteit voor de C.RO terminal.


Aan het Zuidelijk Kanaaldok in de achterha- ven van Zeebrugge werd op woensdag 18 sep- tember het officiële startschot gegeven voor de werken aan de bouw van 1.071 m kaaimuur aan de westzijde van het Zuidelijk Kanaaldok. Deze kaaimuur is het laatste ontbrekende stuk kade die de verbinding maakt tussen de Bastenakenkade en de retourkaai aan het do- kuiteinde, waar International Car Operators Zeebrugge (ICO) de goederenbehandeling uitvoert.


FinCo Fuel Group en GoodFuels bundelen krachten voor impact


DORDRECHT FinCo Fuel Group, actief in de downstream energiemarkt met een breed portfolio aan brandstoffen, breidt haar net- werk verder uit met een meerderheidsbe- lang in GoodNRG, moedermaatschappij van duurzame brandstofpionier GoodFuels.


De samenwerking moet beide partijen in hun kracht zetten; de sourcing, het supplyma- nagement en de logistieke power van FinCo Fuel worden daarbij ingezet voor de groei- ende behoeſte van GoodFuels. Beide partijen


verwachten nu met meer impact bij te dragen aan de verdere reductie van CO2 en het ver- snellen van de energietransitie.


Pieter Peeters, CEO FinCo Fuel Nederland: “GoodFuels heeſt op een verfrissende ma- nier de markt van duurzame brandstoffen voor onder meer de scheepvaart en trans- port geopend voor een nieuwe klantenkring. Met onze slagkracht kunnen we het vernieu- wende merk verder ondersteunen in zijn ontwikkeling”.


FRANKRIJK VOORUIT


Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met de tekst: “France ..Advance". Verbetering is vooruitgang, zo werd daarmee gesuggereerd. De kreet moet nodig worden opgeknapt.


In de rubriek Frankrijk Vooruit besteden we aandacht aan de staat van de Franse vaarwegen.


Schijn een lichtje op mij… GÉ VAN DE ZON


Als wij in november iets eerder willen stoppen in het Canal du Loing kunnen we met geen mo- gelijkheid bij de ‘ligplaats’ komen. Tenminste, als je een soort vissteigertjes van ongeveer 2 x 2 meter met aan iedere uiteinde een paal, waar je door de beperkte diepgang op meters afstand blijſt, een ligplaats kunt noemen.


Bij steigertje twee lukte het ook al niet, dus weer een sluis verder gerommeld. Die sluizen liggen hier niet ver van elkaar. Dus toen we bij steigertje drie min of meer in de buurt konden komen, hoefden we nog maar zes kilometer terug te fietsen naar de Schotse pub waar we eigenlijk naar op weg waren.


Fietsverlichting is hier een vereiste, want het jaagpad is onverlicht en het is hier heel erg donker ’s avonds. Nu heeſt de VNF ook nog korte slagbomen geplaatst om het jaagpad af te sluiten voor auto’s. Ze hebben echter op de donkergroene bomen slechts voor een klein deel reflectoren geplaats.


Dus let je niet heel goed op, dan rijd je met je fiets pontificaal tegen zo’n slagboom aan en dan kan je een harde smak maken.


Zelf rijdt de VNF duidelijk niet meer met brom- mertjes; anders zouden ze al snel hebben ge- constateerd dat dit wel heel erg gevaarlijk is.


25


Shipfund haalt eerste miljoen op


GRONINGEN Ruim een half jaar na de start in mei 2019 van het Groningse investerings- platform ShipFund zijn de eerste vier uitge- geven tranches gevuld, waarmee tevens de grens van een miljoen euro is bereikt.


Shipping Company Groningen levert vanuit zijn ‘House of Shipping’ full-service shipma- nagement aan een wereldwijd opererende


vloot van circa veertig zeeschepen. Van een groot deel van deze schepen is de rederij be- halve shipmanager inmiddels tevens (mede-) eigenaar. De walorganisatie is met veertig me- dewerkers daarmee ongeveer even groot als de huidige vloot. In haar rol als shipmanager is SCG onder andere verantwoordelijk voor het technisch management, het financieel management, operations, IT, QA en Crewing.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34