929 | WEEK 4-5 22 JANUARI 2020
Uitbreiding Antwerpse containercapaciteit pas 2 tot 3 jaar na oordeel Raad van State van start
BRUSSEL Wanneer de Raad van State in België in de loop van dit jaar het laatste ‘voorkeursbesluit’ van de Vlaamse regering van december jl. over de uitbreiding van de containercapaciteit in Antwerpen met 7,1 miljoen eenheden goedkeurt, mag men met recht spreken over een historische wending in een vooral politiek horrorverhaal, dat tientallen jaren voortsleepte.
JAN SCHILS
Het gaat om een verhaal dat twintig jaar lang heeſt geduurd. Verschillende lokale politici waren daar in de jaren bij betrokken en er is miljoenen aan (belasting)geld mee gemoeid geweest. Streekbewoners hebben in lange on- zekerheid gezeten en er is sprake geweest van in sommige gevallen onnodige woning- en grondonteigeningen.
Het dorp Doel en de streek eromheen heeſt te kampen gehad met afbraak, verwaarlozing en verloedering.
De Raad van State kan met een positief oordeel
Doel, de omliggende gehuchten en het polder- gebied voor vele tientallen jaren voor verdere vernietiging behoeden. Tenzij politici en ha- venbazen intussen iets nieuw bedenken om de Antwerpse haven groter en groter te maken.
“Wat is het toch een democratisch gemis, dat politici die wetens en willens jarenlang wan- prestaties leveren met catastrofale gevolgen voor niet alleen de economie, maar ook voor ge- wone burgers, wettelijk niet financieel aanspra- kelijk gesteld kunnen worden voor hun wanbe- leid”, verklaarde een vroegere bewoner van Doel wiens huis totaal overbodig werd onteigend.
Nog voor de verkiezingen van mei 2019 liet de toenmalige Vlaamse regering maar liefst acht verschillende scenario’s voor de uitbreiding van de containercapaciteit in het Antwerpse havengebied de revue passeren, die een voor een sneuvelden. Een negende scenario dat met hand en tand werd verdedigd door de toenmalige mobiliteitsminister Weyts, haal- de het uiteindelijk. Het zorgt ervoor dat bin- nen de bestaande dokken capaciteit voor 7,1 miljoen containers extra wordt ingericht. Men
noemt dat in het ambtelijke jargon ‘inbreiding van de bestaande dokken’. Die inbreiding zal worden aangevuld met de aanleg van een ge- tijdendok, maar zodanig dat het toch door de slopershamer verminkte dorp Doel kan blijven voortbestaan.
Het Saeſtinghedok, dat gedurende lange tijd de gedroomde oplossing was voor de haven- bazen en een deel van de politiek, behoort hiermee definitief tot het verleden. Om het in cijfers uit te drukken: de duizend hectare grond, inclusief de verdwijning van Doel, die de oorspronkelijke plannen vereisten, worden teruggebracht tot honderd hectare, zodat on- der andere ook de landbouwers hun activitei- ten kunnen voortzetten.
Er zal sterk worden ingezet op het herstel van de leefbaarheid van Doel en omstreken, zo be- looſt de nieuwe Vlaamse regering die na de verkiezingen van vorig jaar mei aan de macht kwam.
Toch zal het na de stellingname van de Raad van State nog ongeveer tweeëneenhalf jaar
vergen voordat met de uitbreiding van de containercapaciteit ook daadwerkelijk kan worden begonnen. Want na de uitspraak van de Raad van State begint de eigenlijke ‘uit- werkingsfase’, waarin het voorkeursbesluit nog verder zal worden verfijnd.
De haven van Antwerpen had meer gewild, maar kan leven met het voorkeursbesluit, dat nu bij de Raad van State ligt. Havenbaas Jacques Vandermeiren: “Onze behoeſte aan uitbreiding van de containercapaciteit wordt duidelijk als we naar de positieve jaarcijfers over 2019 kijken”.
En havenwethouder Annick De Ridder denkt er niet anders over: “De economische urgentie van de haven, als de motor van onze econo- mie, staat hiermee voorop. Het voorkeursbe- sluit is het resultaat van een lange, maar con- structieve samenwerking. We hopen op dit positieve elan te kunnen doorgaan, zodat we binnen 2,5 jaar ein- delijk kunnen starten met de bouw van het geplande getijdendok en de andere inbreidingsprojecten”.
13
Havenbedrijf Rotterdam: verdere stappen nodig voor uitwerken van plannen uit Europese Green Deal
ROTTERDAM De haven van Rotterdam wil het transport via binnenvaart laten toenemen van 38 procent nu naar 45 procent in 2030. Ook pleit de haven voor tariefdifferentia- tie in de Europese havens voor bijvoorbeeld schonere schepen. Maar Port of Rotterdam pleit ook voor steun vanuit Europa om de binnenvaart toekomstbestendig te maken en zoekt de samenwerking met de EU hiervoor.
Dat blijkt uit de zogeheten position paper van- uit het havenbedrijf over de Green Deal: de Europese klimaatplannen.
“Het is goed dat Europa ambitieus is in het tegengaan van klimaatverandering, want de uitdaging is groot”, zegt Allard Castelein, CEO Havenbedrijf Rotterdam. “Met een doelstel- ling van 50 tot 55 procent CO2-reductie in 2030 komt Europa op een gelijk ambitieni- veau als Nederland. Dat draagt bij aan een ge- lijk speelveld voor bedrijven binnen Europa”.
Aangezien transitiemaatregelen, zeker in aanvang, veel geld kosten, is het goed dat de Europese Commissie voorstelt een kwart van de EU-begroting aan maatregelen uit de Green Deal te besteden.
Het Havenbedrijf kan zich goed vinden in maatregelen zoals extra investeren in spoor en binnenvaart en het versnellen van low- en zero emission transport.
Voor de industrie is het Havenbedrijf positief over de plannen om belangrijke technolo- gieën te stimuleren zoals waterstofproductie, ontwikkeling van alternatieve brandstoffen en afvang, opslag en gebruik van CO2.
Ook de inzet van Europa op ontwikkeling van grensoverschrijdende infrastructuur voor (nieuwe) energie en het ontwikkelen van een circulaire economie sluiten naadloos aan op de strategie van het Havenbedrijf.
Maar meer hulp is altijd nodig en er kan meer gedaan worden, zo valt te lezen. De binnen- vaart staat onder druk door klimaatverande- ring en toenemend laag- en hoogwater. Het gebruik van extra schepen, planningskosten en zelfs leverinsproblemen zijn factoren die de kosten van vervoer over water minder aan- trekkelijk hebben gemaakt.
Europa moet volgens het havenbedrijf dan ook stappen nemen op het gebied van onder- houds- en vervangingsbeleid van bruggen, sluizen en terminals. Ook dieptebeperkingen, het geschikt maken van bruggen voor vier- laags containerschepen, verbeteren van het riviermanagement en het creëren van opvang- bekkens voor tijdelijk overtollig water in rivie- ren worden genoemd.
Verder pleit het havenbedrijf ook nog voor fi- nanciële incentives vanuit Europa om het milieuvriendelijker en duurzamer maken van
de scheepvaart te stimuleren. Rotterdam steekt ook de hand in eigen boezem en be- nadrukt dat havens zelf mee kunnen denken over bijvoorbeeld tariefdifferentiatie voor zee- en binnenhavens. Daarbij moeten Europese havens wel samenwerken. Port of Rotterdam meldt hierin het voortouw te willen nemen.
Een aantal van de in de Green Deal genoemde plannen zijn volgens Port of Rotterdam nog niet voldoende uitgewerkt. Het gaat daar- bij bijvoorbeeld om de toegang van de meest vervuilende schepen tot Europese havens, het verplichten van walstroom voor schepen en een mogelijke toepassing van een emissiehan- delssysteem (ETS) voor de zeevaart.
Als u de e-paper leest, kunt u hier de complete position paper van Port of Rotterdam teruglezen.
Veth Propulsion is de thrusterleverancier die al decennia lang garant staat voor kwaliteit, service en innovatie. Uw vaarprofiel en specifieke wensen zijn uitgangspunt voor onze totaaloplossingen op het gebied van roerpropellers, boegschroeven, dieselmotoren en generatorsets. Samen bouwen, geïnspireerd door water, geïnspireerd door u.
360o VETH_Adv Scheepvaartkrant 260x94 (Apr16).indd 1
www.veth.net P.O. Box 53 | 3350 AB Papendrecht | The Netherlands | T +3178 615 22 66 | E
info@veth.net 14-04-16 11:13
THE POWER TO TURN YOUR WORLD
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34
