929 | WEEK 4-5 22 JANUARI 2020


Zorgen om passagiersvaart in de Rotterdamse haven


ROTTERDAM 2019 was een relatief veilig jaar voor de scheepvaart in de Rotterdamse ha- ven, maar zorgen blijven er om de passa- giersvaart. Het voorbije jaar arriveerden er bijna net zoveel zeeschepen als in 2018; 29.491 tegen 29.476 vorig jaar. Het aan- tal ongevallen bleef ook nagenoeg hetzelf- de; 113 tegen 112, voornamelijk betiteld als ‘parkeerschade’.


Doordat er één zeer ernstig ongeluk viel te be- treuren, bleef de NSI (Nautical Safety Index) – een weerspiegeling van de nautische veilig- heid in de haven - iets onder de norm (6,56 ipv 7). Dat kwam door een aanvaring tussen een RHIB en een sloep met een dodelijk slacht- offer. Bij drie van de vier ernstige ongevallen was passagiersvaart betrokken, evenals bij tien procent van alle ongevallen.


Havenmeester René de Vries is duidelijk over de prominente rol van de passagiersvaart in het aantal incidenten: “Dat is veel te veel voor zo’n kleine groep vaarweggebruikers. We heb- ben het toezicht aanzienlijk verhoogd, maar het blijſt een zeer kwetsbare groep. Zo zijn we in gesprek met het ministerie over aanvullen- de maatregelen. Er moet wat gebeuren”, al- dus havenmeester De Vries op zijn kantoor in het World Port Center bij de presentatie van de nautische jaarcijfers voor de Rotterdamse haven.


Een nieuwe ontwikkeling in de haven is de toename van het bunkeren van LNG (vloeibaar aardgas) tijdens laad- en losactiviteiten van bezoekende zeeschepen. Inmiddels varen er


2019 was een relatief veilig jaar voor de scheep- vaart in de Rotterdamse haven.


drie LNG bunkerschepen vast in de haven en hebben nog vier andere LNG-bunkeraars de licentie om LNG in de haven te mogen bunke- ren. Hier komen dit jaar zeker nog twee bun- keraars bij.


Bunkervergunning Het Havenbedrijf werkt nauw samen met on- der andere de haven van Antwerpen om per 1 januari 2021 een bunkervergunning van kracht te laten zijn voor leveranciers van bun- kerbrandstoffen. Voor LNG geldt zo’n ver- gunning al. Het is de bedoeling dat in deze vergunning voor het eerst stoffen staan aan- gewezen die beslist niet in bunkers mogen worden aangetroffen. Een vergunningstelsel moet de transparantie in de bunkermarkt, als- mede de kwantiteit en kwaliteit van bunkers aanzienlijk gaan verbeteren.


Vrijstelling van havengeld in Sliedrecht met Green Award


SLIEDRECHT Schepen met een Green Award- certificaat krijgen dit jaar vrijstelling van ha- vengeld in Sliedrecht. Het gemeentebestuur meldt: “Met deze maatregel stimuleren we de vergroening van schepen, wat bijdraagt aan een duurzame leefomgeving. Ook ont- breekt Sliedrecht nog op de lijst van Green Award-havens in onze regio”.


De financiële gevolgen van de wijziging zijn volgens het college naar verwachting ge- ring: “De havenmeester geeſt aan dat er in Sliedrecht naar schatting op dit moment twee schepen met een Green Award regel- matig havengeld betalen. In dat geval gaat


het in 2020 om slechts 1.300 euro aan in- komstenderving op een totaalopbrengst van circa 60.000 euro. Daarnaast levert de wij- ziging geen problemen of extra kosten op voor het inningsproces”.


Kostendekkend Een soortgelijke kortingsregeling voor hou- ders van een Green Award geldt overigens al in 29 andere binnenhavens. Doordat het gemeentelijke uitgangspunt nog steeds is dat deze heffing in vier jaar kostendekkend moet zijn, zal het gebruikelijke Sliedrechtse havengeldtarief voor 2020 stijgen met 6,1 procent.


Recordoverslag voor 2019 in Amsterdamse haven


AMSTERDAM De Amsterdamse haven heeſt het afgelopen jaar 86,3 miljoen ton overge- slagen: 6 procent meer dan de 82,3 miljoen ton in 2018. Samen met de andere havens in het Noordzeekanaalgebied kwam daarmee de totale overslag in 2019 uit op 105 mil- joen ton tegen 101,8 miljoen ton in het jaar daarvoor.


Foto Kees Torn


In IJmuiden daalde de overslag met 7,9 pro- cent tot 17,2 miljoen ton. Beverwijk zag de overslag stabiliseren tot 0,7 miljoen ton. Zaanstad kende eveneens een stabilisering tot 0,2 miljoen ton. Dat blijkt uit de voorlopi- ge overslagcijfers die donderdag 9 januari be- kend zijn gemaakt.


Onderhoudscontract brug- en sluisbediening naar Istimewa


DEN BOSCH Rijkswaterstaat Zuid-Nederland heeſt het onderhoud voor de bediening van de objecten in de Zuid-Willemsvaart, het Wilhelminakanaal, Maximakanaal, de Noordervaart, het Markkanaal, de Amertak en het Kanaal Wessem-Nederweert gegund aan Istimewa.


Het elektrotechnisch installatiebureau uit Ritthem bood de beste prijs-kwaliteitver- houding, zo meldt de rijksdienst. Het bedrijf voert met ingang van juli 2020 regulier onder- houd uit op het gebied van elektrotechniek,


werktuigbouw en industriële automatise- ring op de bediencentrales, sluizen, spuidui- kers, gemalen en bruggen op de genoemde kanalen.


Storingen Het contract omvat het monitoren, smeren van bewegende onderdelen, verhelpen van storingen en herstellen van kleine gebreken. Grootschalige vervanging of renovatie van aan- drijfinstallaties en het moderniseren van de ICT vallen er niet onder. Dat wordt opgenomen in een nieuw integraal contract voor de kanalen.


Samenwerking De Binnenvaart en Leefwerf De Biesbosch beklonken


DODRECHT De toch al goede samenwer- king in het Dordtse tussen stichting De Binnenvaart en Leefwerf De Biesbosch is nu officieel vastgelegd. Dat gebeurde afgelopen zaterdagmiddag 11 januari tijdens de nieuw- jaarsreceptie van het Binnenvaartmuseum, aan boord van het museumschip de René Siegfried.


Jos Hubens (voorzitter De Binnenvaart) en Elio Barone (Leefwerf De Biesbosch) hebben de samenwerking tussen hun stichtingen fees- telijk beklonken. De samenwerkingsovereen- komst werd ondertekend door Hubens. Eerder had Teun Muller (voorzitter van stichting Leefwerf De Biesbosch) deze al ondertekend. Hubens: “We werken al jaren nauw samen, wat uiteraard goed bevalt. Voor de verbou- wing van onze Franse motor Marot hebben we de afspraken en verplichtingen over en weer goed vastgelegd, zodat we verder kun- nen bouwen op de goede basis die we heb- ben”. Elio Barone: “Het publiek toegankelijk


Kolen Het record in de Amsterdamse haven is met name veroorzaakt door meer overslag van ener- gieproducten zoals kolen met 18 procent tot 15,5 miljoen ton tegen 13,1 miljoen ton in 2018. Deze stijging was toe te schrijven aan marktom- standigheden die zorgden voor een sterke groei in export naar niet-traditionele regio’s zoals Azië en het Zwarte Zee-gebied. Naar verwachting is deze groei niet structureel. In Amsterdam is met de sluiting van Hemwegcentrale 8 in december 2019 een groot kolenpakket komen te vervallen. De overslag van olieproducten steeg in 2019 met 5 procent tot 50 miljoen ton tegen 47,4 miljoen in 2018. Deze stijging werd veroorzaakt door gunstige omstandigheden in de benzinemarkt.


Droge bulk Ook werd een groei van 6 procent gerealiseerd in droge bulk met 33,6 miljoen ton tegen 31,6 miljoen ton in 2018. De containeroverslag groeide met 12 procent, even als de overslag van Ro/Ro met 17 procent. In de overslag van chemische producten en van bouwmaterialen werd een stijging gerealiseerd van respectie- velijk 3,4 procent en 2,4 procent.


Grootste dalers Tegenover de stijgers staan dalers. De ladings- troom agri-producten daalde vorig jaar met 5 procent tot 7,9 miljoen ton en overige general cargo – waaronder projectlading - met 35 pro- cent ten opzichte van 2018.


Cruise


In 2019 heeſt Amsterdam 117 zeecruise- schepen ontvangen tegen 180 in 2018. Belangrijkste reden voor deze daling was de invoering van de toeristenbelasting met in- gang van 1 januari 2019. In 2020 zullen naar verwachting eenzelfde aantal zeecruisesche- pen Amsterdam aandoen, waarvan twaalf voor de eerste keer naar de stad komen.


Het aantal zeecruisepassagiers daalde aan- zienlijk naar 294.000 tegen 425.000 het jaar daarvoor. In IJmuiden bedroeg het aantal zeecruisebezoeken 62 tegen 30 in 2018. Het aantal aanlopen van riviercruiseschepen in 2019 bedroeg 2.282 tegen 2.007 in 2018.


Veerpont tussen Dordrecht en Werkendam compleet elektrisch


DORDRECHT Het veer dat tussen Dordrecht en Werkendam vaart, zal vanaf 2022 volle- dig elektrisch zijn. De huidige aanbieder van het vervoer over water tussen Dordrecht en Werkendam, Swets ODV Maritiem, zal er ook de komende twaalf jaar verantwoordelijk voor zijn.


Duurzaamheid was een belangrijk in de aanbe- steding voor de bouw van de nieuwe veerpont. Wethouder Rik van der Linden: “We wisten dat we in de aanbesteding de lat hoog heb- ben gelegd, zeker op het gebied van duurzaam- heid. Maar je moet ook ambitieus zijn om daar


Jos Hubens tekent de overeenkomst. Foto Leefwerf De Biesbosch


maken van de Marot, het boegbeeld van de Leefwerf, is één van de belangrijkste onder- delen van ons initiatief. Hierdoor kunnen de mensen aan boord van het schip ervaren hoe slim Scheepswerf De Biesbosch dit type schip ontworpen heeſt, met hulp vanuit het Marshallplan. Dat wordt ook zichtbaar in het ruim”.


stappen in te zetten. Geweldig dat hier straks een compleet elektrische veerpont vaart. Dat past niet alleen bij onze ambitie, maar ook bij de omgeving. En het feit dat dit in onze regio zorgt voor werk, is een kers op de taart”.


Swets ODV Maritiem vaart nu ook al op de lijn Dordrecht – Werkendam. De veerpont die er nu is, blijſt in de vaart totdat de nieuwe klaar is. De gemeente Dordrecht en Altena betalen sa- men voor het veer Dordrecht – Werkendam.De veerpont zal auto’s, vrachtwagens en voetgan- gers over gaan zetten. Een compleet elektrische veerpont van dit formaat is uniek in Nederland.


Proef met glazen waterkering


DELFT Bouwcombinatie Herik/Strukton vof voert voor het Waterschap Limburg een duur- zaamheidsproef uit met een glazen waterke- ring voor de Maasdijk bij Neer in de gemeen- te Leudal.


De glazen wand wordt bij kennisinstituut


Deltares in Delſt op ware grootte uitvoerig ge- test in de zogenoemde Deltagoot. De moge- lijke primeur met een glazen oeverwand - als onderdeel van de dijkversterking - moet ter plaatse zorgen voor zichtbehoud op rivier de Maas. Het startsein voor de test in Delſt is op donderdagochtend 23 januari.


29


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34