20


929 | WEEK 4-5 22 JANUARI 2020


Ballegooy boegschroefsystemen worden in serie gebouwd


Ontwikkeling, serieproductie en reparatie Ballegooy boegschroefsystemen bij De Groot Diesel Marine Services.


DORDRECHT Dat De Groot Diesel Marine Services haar vakmanschap en ervaring combineert met een servicegerichte instel- ling, blijkt wel uit de klanttevredenheid die steeds wordt aangegeven door de relaties van dit bedrijf.


Met een grote bedrijfshal, motorenhal, onder- delenmagazijn en twee droogdokken aan de Tweede Merwedehaven in Dordrecht worden re- paraties en werkzaamheden aan schepen uitge- voerd, als ook nieuwbouw uitgevoerd. De dien- sten zijn van een breed scala. Hiermee is het bedrijf expert in het vernieuwen van motoren in bestaande schepen en partner in nieuw- en af- bouw. Hermotorisering vindt plaats met het in- stalleren van complete voortstuwingsinstalla- ties, boegschroefinstallaties, generatorsets en pompsets


In de productieruimte, die al eerder in gebruik werd genomen binnen de nieuwe hal, vindt ook de ontwikkeling van de complete Ballegooy


boegschroefsystemen en koproeren plaats. Ook hierin levert het bedrijf maatwerk naar de klant. De Groot Diesel Marine Services produceert en levert diverse types boegschroefsystemen en adviseert de klanten daarin voor optimale manouvreerbaarheid.


Servicedienst Vele jaren ervaring hebben ervoor gezorgd dat ook bij een eventuele reparatie aan het systeem dit bedrijf ook over een eigen servicedienst be- schikt, zodat problemen op tijd worden ver- holpen. Modellen als stuurroosterboegschroef, kanalenboegschroef en tunnelboegschroef zijn leverbaar met schroefafmetingen van 400 mm tot 1400 mm doorsnede. De boegschroe- ven zijn te combineren met zowel een diesel als elektrische motor tot 750 pk. Afhankelijk van het type wordt deze elektrisch of hydraulisch aangedreven.


Hoge kwaliteit koproeren zorgen ervoor dat in een noodsituatie een vermindering van de


BINNENVAART-LEERSTOEL DENNIE LOCKEFEER VAN START ‘Kortere doorlooptijd in de haven bespaart veel kosten’


Maar de focus komt bij onderzoek te liggen. Beginnend bij de Europese Green Deal (inzet op actief modal-shiſtbeleid) staat de relatie tussen duurzame containerbinnenvaart en ca- paciteit (maritieme terminal, inland terminal en magazijnen) centraal in het onderzoek.


“Allereerst zal Ruben Van Deuren aan een doc- toraatscriptie over de containerbinnenvaart werken”, zegt prof. Christa Sys, verbonden aan de Onderzoeksgroep Transport en Ruimtelijke Economie van de Universiteit van Antwerpen.


“De bedoeling is om tot een duurzame toe- komstvisie voor de binnenvaart te komen. Het uitgangspunt is de mobiliteitsproblema- tiek in en rond Antwerpen, en bij uitbreiding voor heel België. De sector heeſt dringend be- hoeſte aan wetenschappelijk onderbouwd out-of-the-box-denken”.


ANTWERPEN De binnenvaart speelt van- daag al een belangrijke rol in onder meer de Antwerpse haven. Maar het kan veel doel- treffender, zo blijkt uit onderzoek van de Universiteit Antwerpen. Werk aan de winkel dus, een uitdaging die aangegaan wordt bin- nen de Leerstoel Dennie Lockefeer, gericht op de binnenvaart.


Afgelopen maandag 20 januari is de Leerstoel Dennie Lockefeer officieel van start gegaan aan de universiteit. Deze is opgezet ter nage- dachtenis van Dennie Lockefeer (1976-2019), bij leven directeur Port & Intermodal Logistics bij Van Moer Logistics. In het project werken 29 bedrijven samen om het wetenschappelijk on- derzoek naar de binnenvaart een stevige basis te geven. Tijdens zijn carrière werd Lockefeer door de brede havengemeenschap en door de academische wereld al gewaardeerd voor zijn


inzichten en expertise. “Dit is werkelijk een uniek verhaal”, ver- telt Dimitry Beuckelaers van het Antwerpse Universiteitsfonds. “Nooit eerder werd een leerstoel gefinancierd door 29 verschillen- de bedrijven, met zeer gevarieerde profielen en direct of indirect verbonden met de ha- vengemeenschap. Ook particulieren kunnen – verenigd als ‘De Vrienden van de Leerstoel Dennie Lockefeer’ – een bijdrage leveren. Iedereen engageert zich alvast tot 2023, met de mogelijkheid tot verlenging”.


Toekomstvisie De leerstoel zet in op onderzoek, onderwijs en dienstverlening. Op onderwijsvlak komt er onder meer een jaarlijkse prijs voor de beste scriptie binnenvaart. Onder het luik dienst- verlening zal er jaarlijks een lezing over het thema binnenvaart georganiseerd worden.


Tweede keuze De Universiteit Antwerpen bouwde de voor- gaande jaren al de nodige expertise op, bin- nen het domein van de binnenvaart. Zo werd recent een studie afgerond naar de kwaliteit en de betrouwbaarheid van de binnenscheep- vaart in de haven van Antwerpen. In de mo- dal split van de haven speelt de binnenvaart, goed voor een vervoersaandeel van 30 pro- cent, een belangrijke rol.


“Factoren als kostenefficiëntie, veiligheid en milieuvriendelijkheid zijn belangrijke voor- delen, maar de grote variatie in doorloop- tijden en de lange wachttijden vormen een probleem”, aldus prof. Thierry Vanelslander, co-promotor van de Leerstoel. “De oorzaak ligt in het feit dat binnenvaart vaak maar een tweede keuze is”.


Kostenbesparingen Drie aanbevelingen komen naar voren. Allereerst kan dialoog tussen alle acto- ren in de maritieme keten helpen. Sys: “Verscheidene initiatieven worden binnen de Antwerpse havengemeenschap al genomen. Deze blijken niet altijd even succesvol en mis- sen vaak wetenschappelijke onderbouwing. Hier was Dennie Lockefeer zich bewust van. Hij moedigde wetenschappelijk onderzoek hieromtrent dan ook aan”.


Ten tweede geeſt het onderzoek aan dat digi- tale oplossingen de realtime kunnen bevor- deren. De combinatie van verschillende ICT- initiatieven zorgt voor een optimalisatie van de binnenvaart, een efficiëntieverhoging voor alle actoren in de vervoersketen en de aan- trekkelijkheid van de haven van Antwerpen.


Onbetrouwbaarheid De kostenbesparingen door het verminde- ren van de doorlooptijd kunnen ten derde voor de verladers aanzienlijk zijn. “Dat geldt vooral voor het verzenden van containers naar locaties die relatief dichtbij de haven lig- gen, omdat de totale logistieke kosten meest- al door andere kostencomponenten dan de pure transportprijs wordt bepaald”, legt Vanelslander uit.


“Op lange afstanden wordt het effect van on- betrouwbaarheid van het binnenschip min- der. Dit betekent dat als een modale verschui- ving naar het binnenschip wordt nagestreefd, een verbetering van de betrouwbaarheid van de afhandeling van binnenschepen de totale logistieke kost voor het korte-afstandstrans- port zou verminderen en bijgevolg het gebruik van de binnenvaart zou stimuleren”.


remweg wordt gerealiseerd. Door de wegafhan- kelijke besturing en de compactheid van de hy- draulische unit zijn de roeren zuinig in verbruik. Roerbladen worden geleverd in een afmeting van 2400 mm en 3000 mm lengte.


Ballastpompen Ook worden in Dordrecht ballastpompen ont- wikkeld en geproduceerd. Dit wordt uitgevoerd onder de merknaam Power Transmissions Dordrecht. De lage aanzuighoogte maakt dat het ruim in veel gevallen geheel kan worden droog gepompt. De liggende of staande 3-blad- schroef maakt, dat aan boord lage inbouwma- ten kunnen worden gerealiseerd. De geboden capaciteit bevindt zich in de range van 200 m3 per uur tot 1200 m3 per uur.


De garantie voor snelle leveringen geldt ook voor de levering van voortstuwingsmotoren, die in een range van 200 tot 2500 pk kunnen wor- den geleverd en ingebouwd. De Groot Diesel Marine Services BV is dealer van Cummins en


MAN motoren en beschikt hiervoor ook over een onderdelenmagazijn. Tevens worden er genera- torsets geleverd van 15 kVa tot 700 kVa.


Werken bij De Groot Diesel Marine Services? Dat kan! Het bedrijf zoekt service monteurs voor de motoren en heeſt ruimte voor nieuwe inbouw- en ijzerwerkers.


Bel naar +31(0)78-3039700 of mail naar info@degrootmarine.com


DIESEL MARINE SERVICES


De Groot Diesel Marine Services B.V. Grevelingenweg 23 3313 LB Dordrecht T: +31 (0)78-3039700 E: info@degrootmarine.com I: www.degrootmarine.com


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34