919 | WEEK 36-37 04 SEPTEMBER 2019
BLN-CONSULENT NOORD-HOLLAND tunnel of aquaduct’
koelen. Totdat het wel heel erg warm werd en toen is er toch een brug blijven steken, de Willemspoortbrug. Die is einde levensduur. Op de Amstelroute is de Berlagebrug een keer in gebreke gebleven vanwege de hitte. Amsterdam heeſt haar best gedaan. Bij wei- gering van de bruggen in Amsterdam wordt
De Weerd
De hoofdtransportassen voor de beroepsvaart in Noord-Holland worden nu normaal bediend
Waternet gebeld die doorverwijst naar stede- lijk beheer, afdeling bruggen”. “Het onderliggende ‘probleem’ vormen de om- wonenden van de bruggen. Wanneer een tram over de brug rijdt, bonkt die over de openin- gen tussen de klep en het wegdek, die ruim moeten zijn om uitzetting bij warmte op te vangen. Het is kiezen tussen de belangen van de omwonenden en de schippers. Het contact met de gemeente Amsterdam verloopt mistig. De ambtenaren voeren uit wat de politiek zegt. En de politiek kiest voor de meeste stemmen. Wanneer je de bruggen open wilt hebben voor een klein aantal schippers, terwijl het gros van de inwoners van de stad en met name de om- wonenden de bruggen dicht wil hebben, tja
dan is de keuze duidelijk. Wij moeten het van de beleidsmakers hebben met visie die het be- lang van het vervoer over water inzien”. “De publieke opinie wordt ook wel eens op het verkeerde been gezet door tendentieuze berichtgeving. Zo berichtte gemeenteraads- lid De Haan van de gemeente Alkmaar in de Alkmaarsche Courant dat de Friesebrug in Alkmaar ‘langer omlaag moest blijven in de spits. De Friesebrug gaat nu om de tien mi- nuten open’. De lezers waren het ermee eens, want wachten voor een brug lijkt meestal lang te duren. En zo is er misschien een stemmen- winstje geboekt en de scheepvaart de gebeten hond. Er is al een belemmering door de spoor- brug die twee keer per dag open mag en dan de Leeghwaterbrug over de drukke ring van Alkmaar, die op het ogenblik extra problemen geeſt vanwege het feit dat de brugkleppen ver- nieuwd moeten worden”. “Het geeſt allemaal een grote belemmering voor het verkeer. Maar het moet wel gebeuren. Was er maar gekozen voor een aquaduct of tunnel! De brug is twee keer per dag tijdens de spits gedurende 2,5 uur dicht om het wegver- keer voorrang te verlenen, terwijl normaal de bediening om het half uur is. Conclusie van De Weerd: “Er wordt dit jaar weinig verdiend door de binnenvaart in Noord-Holland”.
Charmeoffensief BLN zet in op een charmeoffensief. Samen met de Provincie wordt gewerkt aan het bedenken van een slogan die de binnenvaart positief be- licht. Het is de bedoeling dat de leus op een bord onder de Leeghwaterbrug wordt beves- tigd, om wachtenden positief te stemmen. De Weerd heeſt ervaren dat uitleg aan onweten- den over wat de binnenvaart betekent voor mens en economie er begrip ontstaat. De vele voordelen die het vervoer over water biedt, blijſt vaak te veel op de achtergrond. Begrip kweken bij de massa voor wat de binnenvaart doet blijſt nodig. Er is nog veel te winnen op het gebied van PR en goodwill. Aan de andere kant kan de schipper tegemoet komen aan re- delijke verlangens van bewoners aan het wa- ter. Wanneer beroepsschepen voor de deur aanmeren gaan omwonenden - vooral nieuwe bewoners - klagen. Het piept en kraakt en het maakt lawaai. De schipper is er niet, die wil in het weekend naar huis. De schipper kan bij- voorbeeld overlast oplossen door een wrijf- hout te vervangen door een rubberen blok.
Javabrug Komt de Javabrug over het IJ in Amsterdam nu wel of niet? De Weerd: “De Javabrug was er al bijna door, maar de gemeente Amsterdam en Rijkswaterstaat zijn het niet eens geworden. Conclusie van Rijkswaterstaat: niet veilig voor de nautische belangen. Op de plaats waar de gemeente de brug had gepland, is het vaar- water te smal voor het drukke scheepvaart- verkeer. Het project ‘Sprong over het IJ’ heeſt een aantal maatregelen aangekondigd om de oversteek van het IJ te verbeteren. Dat moet ook wel”. De verwachting is een groei van 80.000 naar 130.000 reizigers in 2030. Er is nu een onafhan- kelijke Adviescommissie Oeververbindingen Rijkswateren Amsterdam aangesteld, die
3
Andries de Weerd, regio-coördinator BLN voor onder meer de provincies Noord-Holland en Flevoland. Archieffoto
geleid gaat worden door de Belgische hoogle- raar Alexander d’Hooghe. In projecten met te- genstrijdige belangen en een veelvoud aan be- langhebbenden, zoals de Oosterweelverbinding in Antwerpen heeſt hij al ervaring opgedaan. Samen met Larissa van der Lugt (deskundig op het gebied van de haven van de toekomst) en Maarten Schmitt (stedenbouwkundige) gaan zij de komende maand inventariseren wat de mogelijkheden zijn - bezien vanaf het land én vanaf het water. “Ze beginnen bij nul. Wat voor bewegingen zijn er over het water en de weg? Wat moet er komen om dat te verbeteren? Waaraan is behoeſte: brug, tunnel, het mag van alles zijn”.
De Weerd is blij dat nu alle partijen er- bij betrokken worden: “BLN-Schuttevaer, Rijkswaterstaat, de gemeente en provincie zijn uitgenodigd om specifiek de scheepvaart- belangen onder de aandacht te brengen. We gaan vijf september varen over het water, van west naar oost. Ik neem de binnenvaart voor mijn rekening”. Zaterdagmorgen 7 september is er een be- sloten ontbijtsessie. Belanghebbenden waar- onder ook omwonenden komen bijeen om de Adviescommissie te voeden met informa- tie. Zij gaan dan op basis van deze informatie bekijken welke de beste oplossingen zijn. De Weerd: “Het kan alles nog worden. We verge- ten het verleden. We doen het voor de komen- de 100 jaar. Je moet naar trends kijken. Wat komt er nog bij? Het hele havengebied binnen de ring wil stadsbebouwing. De Coenhaven, de Mercuriushaven worden volgebouwd, waar particulieren eigen bootjes gaan neerleggen. Het wordt dus drukker op het IJ. Hoe ziet het eruit over tien tot twintig jaar?”
Flevoland Flevoland is bezig met de renovatie van zijn
kunstwerken en het gevolg is dat weer lig- plaatsen verloren gaan. De Weerd: “Je moet toch ligplaatsmogelijkheden hebben als rust- plaats, net zoals het wegvervoer parkeer- plaatsen nodig heeſt. Bij de Noordersluis gaan we misschien een ligplaats kwijt raken. Het remmingwerk mag daar niet meer ge- bruikt worden. Nu wordt het vervangen zon- der afloop naar de wal. BLN heeſt voorgesteld gewoon drie palen te slaan met een afloop naar de wal. In Urk zijn nu nog vrije plaat- sen beschikbaar die geen afloop hebben. Dat is niet handig. Wil je naar huis dan moet je in de haven gaan liggen waar liggeld be- taald moet worden. Daar zijn we mee in ge- sprek om gratis ligplaatsen te creëren voor de binnenvaart”.
De goede kant op De Weerd: “We worden goed geïnformeerd, we zijn in gesprek met zowel de provincies als de gemeenten. De bebouwing van de haven- gebieden heeſt toename van het recreatiever- keer tot gevolg. Mee-verkocht met het verhaal aan toekomstige bewoners moet worden: de toename van de scheepvaart op het IJ en door het Noordhollandsch Kanaal van kleine recre- atieve scheepvaart maar ook de economische scheepvaart”.
En als uitsmijter: “De beste brug is een tunnel of aquaduct! Op de lange termijn is een tun- nel of aquaduct waarschijnlijk ook goedkoper. We gaan een maatschappelijk kosten-baten- analyse (mkba) opzetten. Wat zijn de aanna- mes voor de bouw van een tunnel of een brug? De brug is op dit moment goedkoper maar op de lange termijn niet. Waar gaat men van uit? Als het aangetoond kan worden dat het econo- misch voordeliger is, dan zou je op basis van die gegevens een verstandige keuze kunnen maken”.
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s en dynamo’s • Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd • Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en lader
Van Andel zorgt al ruim 85 jaar voor de juiste spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl |
info@vanandel-rotterdam.nl
2e Merwedehaven
Grevelingenweg 23 3313 LB Dordrecht
Tel. +31(0)78 3039700
powertransmissionsdordrecht.com
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46
