918 | WEEK 34-35 21 AUG 2019


SLEEPDIENST LEIDEN GAAT GEBUKT ONDER CONTROLEDRUK ‘Die fanatiekheid om boetes uit te schrijven’


Wisselvallig Al die regen-, buien- en onweersradars van te- genwoordig hebben een slechte uitwerking op mij. Althans: op mijn pendelgedrag voor woon- werkverkeer. Ik word te voorzichtig. Want maar al te graag zit ik dagelijks op de fiets en pak mijn geliefde pontje over het Spui en de Oude Maas, met vertrouwde (oud-)bin- nenvaartschippers aan het roer.


Frank en Eva op de Elise 1. “Frank leek me wel enigszins normaal”.


Onder de naam Sleepdienst Leiden doet Frank van Kampenhout duw- en sleepwerk met zijn sleepboot Elise 1. Hij vindt dat klei- ne bedrijven veel zwaarder gecontroleerd worden dan de grote.


HEERE HEERESMA JR.


Zes jaar nu oefent Frank van Kampenhout (1970) het duw- en sleepbedrijf uit op zijn sleepboot Elise 1. Voordien was Frank her en der invalschipper met ervaring op klei- ne duwvaart en rondvaartboten. ‘Dat doe ik nog steeds als ik wat tijd heb,’ vertelt Frank, die oorspronkelijk gespecialiseerd was in klimaattechniek. Zijn Elise 1 (15,85 x 3,40 me- ter, 245 pk Daf) werd in 1929 als de Snip bij Seijmonsbergen te Amsterdam gebouwd voor Waterstaat & Zuiderzeewerken.


“Ik heb een site die redelijk goed te vinden is voor particulieren, Sleepdienst Leiden”, ver- telt Frank. “Daardoor is het werk hoofdzakelijk woonboten geworden. Nieuwbouw van be- tonnen arken vormt een groot aandeel en nog een klein beetje ijzeren en stalen schepen die naar de werf moeten. Op zich leuk werk, maar het zou wat gevarieerder kunnen”.


Zit er groei in? “Volgens mij krimpt de vraag. Elke stalen boot die wordt vervangen door een be- tonnen geeſt natuurlijk minder werk”. Frank doet ook baggerprojecten, dijkverhogingen en losse sleepklussen, maar dat werk komt meestal via- via tot stand. Tijdens het interview ligt hij in de Oude Houthaven te Amsterdam, om als schipper op een van de boten van de Gay Pride te varen.


Dan stapt matroos Eva Camfferman (1996) aan boord. Ze heeſt scheepsbouw aan het Hout- en Meubileringscollege gedaan en kleine zeilvaart aan de Enkhuizer Zeevaartschool. Ze wil graag om de wereld zeilen met haar eigen schip en een hoop vrienden, maar eerst wil ze vaaruren ma- ken en dat doet ze onder andere op de Elise 1. Ze had een bericht geplaatst op de Facebook- chartervaartgroep en kreeg een reactie van Frank, die werk had voor een matroos en nog wat timmerwerk. “Frank leek me wel enigszins normaal. Je hebt heel veel van die testosteron- bommen en apenrotsmannen. Dat is soms een beetje vermoeiend”. Hoe bevalt het duw- en sleepwerk? “Het is leuk. Je vaart ergens heen, je koppelt de boot en dan kun je heel veel koffie drinken. Het is leerzaam voor mij en ik kan me goed optrekken aan iemand als Frank, met zo- veel ervaring in scheepsbouwtechniek en varen”.


Controles Frank ergert zich aan het grote aantal contro- les en het gebrek aan kennis van de regels en uitzonderingen bij de ambtenaren. “En het blijven zoeken tot ze wat gevonden hebben”. Frank geeſt een voorbeeld van een recente controle. Hij wilde met een woonark door de Oranjesluizen het IJsselmeer op gaan, toen hij de Havendienst Amsterdam voor controle aan boord kreeg. Die constateerde dat hij de deur van de woonark niet naar behoren had afgetimmerd.


“Maar vervolgens kwamen ze met het verhaal dat ik niet mocht duwen op het IJsselmeer. Ik


Foto Heere Heeresma jr.


wist zeker dat ik dat wel mocht, maar niet pre- cies hoe het zat - dus heb ik degene die bij mij de keuring heeſt gedaan gebeld en die heeſt het mij helemaal uitgelegd. Toen ben ik naar die ambtenaren toegegaan en heb het hun uitgelegd. En ik wist al dat ik dat voorzichtig moet doen, want anders kom je in een soort ego-dingetje. Dus dat heb ik naar mijn me- ning netjes gedaan, maar ik merk dan toch een soort fanatiekheid daarna om boetes uit te gaan schrijven. Alles werd gecontroleerd, van a tot z. En dat vind ik raar. Ik moet me ver- dedigen tegen iemand die het niet weet, maar als ik ook maar iets fout doe, word ik daarop gepakt. Volgens mij moet een ambtenaar kij- ken of ik iets doe wat gevaarlijk is of niet. Naar mijn mening is regelgeving daarvoor bedoeld. En oké, de keuring van mijn brandblussers was een paar maanden verlopen”.


“Daar heb ik een bekeuring voor gehad, maar daar zit een gedachtegang achter. Ik weet dat ze blijven zoeken tot ze iets gevonden hebben en dan kunnen het maar beter je brandblus- sers zijn, want dan kan je snel weer door. Kijk, ik had ze gewoon moeten laten keuren, maar de wil om alles geregeld te hebben is er ook niet zo, want ze vinden tóch wel wat. Het is niet bij te houden. De regelgeving is voor een groot schip bedoeld, dus je zit met zo’n klein bootje altijd in allerlei uitzonderingsgevallen. Ik heb een keertje een discussie gehad over een meetbrief die niet geldig was. Dat hoeſt helemaal niet onder de 10 ton laadvermogen”.


Klassenjustitie ‘Wat ik voel, is dat de achterliggende gedach- te is: klein bedrijfje, dus het zal wel niet klop- pen”, zegt Frank. “Volgens de statistieken is dat natuurlijk ook zo, want als je altijd gaat lopen zoeken bij kleine bedrijfjes, dan komen die er veel slechter uit dan grote bedrijven. Ik heb vroeger veel voor wat grotere bedrijven gewerkt en die kregen nooit controles. En als ze al controles hebben, weten ze het van tevo- ren. Voor mij voelt dat als klassenjustitie”.


“Ik ben door een bedrijf eens voor twee dagen ingehuurd, omdat hun schipper niet de goede papieren had. Ze waren gewoon getipt! Ik vaar voor rondvaartrederijen in Amsterdam en die krijgen controles gewoon aangemeld. Dan werd ik wat vroeger ingeroosterd om bij die controles de juiste papieren te laten zien. En als er dan wat is, dan krijgen ze een waarschu- wing om het een en ander in orde te maken”. Volgens Van Kampenhout hebben zijn colle- ga’s dezelfde ervaringen. ‘De truc om brand- blussers te laten verlopen, zodat ze in ieder geval iets gevonden hebben, die heb ik niet zelf verzonnen. Dat komt van een collega”.


“Je moet niet alle trucjes gaan vertellen”, cor- rigeert Eva. Frank: “Nou ja, op zich is het niet verkeerd om een klein beetje bekend te ma- ken hoe het werkt. Ik krijg er een vervelend gevoel van. Voor mij is het eigenlijk een re- den om te zeggen: ik ga wel wat anders doen”. Denkt hij serieus over ophouden? “De kans is wel aanwezig. Ik wissel sowieso wel, ik doe wat ik leuk vind”.


www.sleepdienstleiden.nl


Om een praatje te maken of zomaar over de schuimende en kabbelende golven in de verte te turen. Naar de rivieroevers en al die langs- varende schepen; zowel recreatievaart, bin- nenvaart als zeevaart. En de fiets dient daar- bij tevens als meerijdende sportschool. Ontspannen, gezellig en wel zo gezond bewe- gen dus.


Omdat ik me principieel niet helemaal nat wil laten regenen – en een hardnekkige afkeer van het dragen van een regenpak – heb ik me de afgelopen weken met dat wisselvallige weer geregeld laten ‘foppen’ door onze bui- enradars. Er hoeſt namelijk maar een frontje


op de Noordzee klaar te liggen en ik besluit prompt voor de veilige, duffe en vooral droge streekbus te kiezen om ’s morgens naar het werk te gaan.


Wisselvallig weer betekent ook dat het eerder voorspelde plensbuitje toevallig nét ergens anders valt en het weer eigenlijk heel erg meevalt. Of juist ineens helemaal opklaart. Die paar regendruppeltjes die toch vallen, drogen in de rijwind vanzelf op. Inmiddels heb ik het bij herhaling meegemaakt dat ik achter het busraam in het zonnetje bijna zit weg te branden en dat we ondanks alle va- kantieluwte gewoon weer allemaal samen in de file staan.


En dat, terwijl ik eigenlijk op het water zo veel meer van het leven kan genieten. Dus de mo- raal van dit verhaal is eigenlijk dat een beetje risico met het weer nemen ook zeker loont. Zonder geluk vaart niemand wel, mag het of- ficiële spreekwoord dan misschien luiden. Maar ik teken al voor het uitblijven van vette pech!


7


Achttien binnenvaartcasco’s erbij


ROTTERDAM Met achttien Chinese binnen- vaartcasco’s en een kraanschip aan boord is de semi-afzinkbare Black Marlin dins- dag 13 augustus vanuit Shanghai aange- komen in de Rotterdamse haven. Alle cas- co’s zijn bestemd voor Concordia Damen uit Werkendam.


Het bedrijf Boskalis heeſt de Black Marlin ver- volgens deels laten afzinken aan de palen 90-91. Daarna is een ponton met de 18 cas- co’s naar de Waalhaven versleept. Het lossen van de casco’s is daar na het sluiten van deze krant begonnen en gaat zeven werkdagen in beslag nemen. Bonn & Mees zal de casco’s los- sen met behulp van drie drijvende bokken.


Groningse Renselbrug week gestremd


WINSCHOTEN Van maandag 26 augustus 6.00 uur tot en met maandag 2 september 6.00 uur wordt er gewerkt aan de brug over de Rensel bij Winschoten (N367). Op de brug moet het asfalt vervangen worden. Ook wordt de brug schoongemaakt. Vanwege de werkzaamheden wordt de brug voor al het verkeer gestremd.


Tijdens de werkzaamheden is de brug slechts beperkt beschikbaar voor de scheepvaart (van en naar Duitsland). Op maandag 26 augus- tus is er oponthoud van maximaal twee uur mogelijk. De werkzaamheden zijn sterk af- hankelijk van het weer. Bij slechte weersom- standigheden wordt de klus uitgesteld naar woensdag 28 augustus.


Overslag haven Hamburg groeit in eerste halfjaar


DÜSSELDORF Vooral dankzij hoge overslag- cijfers in het containertransport heeſt de ha- ven Hamburg haar volume in de eerste zes maanden van dit jaar flink zien groeien. Totaal werden 69,4 miljoen ton aan goede- ren overgeslagen. Dat is 4,1 procent meer dan in dezelfde periode in 2018.


Containeroverslag groeide met 7,5 procent naar 4,7 miljoen teu. Bulkoverslag bleef nage- noeg gelijk op 21 miljoen ton (-0,3 procent).


Het marketingbureau van de Hanzestad schrijſt de groei toe aan de vier nieuwe con- tainerlijnen op Noord-Amerika en Mexico. In totaal heeſt Hamburg elf nieuwe containerlij- nen voor zijn haven weten te winnen. Axel Mattern, bestuurslid van het marketing- bureau, toont zich tevreden, omdat Hamburg marktaandelen heeſt weten terug te winnen op de concurrentie. Dit halfjaar groeide de haven sneller dan andere havens aan de Noordzee.


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40