918 | WEEK 34-35 21 AUG 2019


Personeeltekort: sluis Geesthacht deels dicht


DÜSSELDORF Ziekmeldingen en vakantie zor- gen voor een tekort aan personeel op de sluis Geesthacht aan de Elbe. Tussen 13.00 en 21.00 uur moest de dienst daarom al op twee dagen uitvallen. De binnenvaartsec- tor reageert woest. Het Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt (BDB) heeſt een brief op poten geschreven aan de Wasser- und Schifffahrtsverwaltung (WSV).


JUDITH STALPERS


Want voor de tweede keer deze maand kon de binnenvaart niet naar Hamburg en andere Noordduitse havens varen. Nog maar net was de stuw aan de Elbe bij Geesthacht gerepa- reerd, waardoor een kleine week het verkeer niet door het Elbe-zijdekanaal kon varen. Nu lag de sluis bij Geesthacht die de vaart naar en van Hamburg reguleert, op 13 en 14 augustus gedeeltelijk lam. De oorzaak was een acuut personeelstekort.


De BDB reageerde geïrriteerd en schreef on- middellijk een brief aan Hans-Heinrich Witte, voorzitter van de GDWS, de overkoepelende organisatie van alle regionale WSV’s. De BDB kritiseert in zijn brief de ‘totaal ongepaste’


De schade door scheuren in een dijk bij de stuwdam van Geesthacht was begin deze maand in een kleine week verholpen en het waterniveau is weer op peil.


stremming, in een tijd waar het binnenvaart- verkeer net onder een stremming van de scheepsliſt bij Scharnebeck zwaar had gele- den. Er lagen totaal 90 schepen te wachten om het Elbe-zijdekanaal te verlaten, want er was reparatiewerk nodig om een lek aan de stuwdam bij Geesthacht te dichten. De havens in Noord-Duitsland waren ook toen groten- deels niet met het binnenschip te bereiken. De WSV en het verkeersministerie hebben


Foto WSV


ervoor te zorgen, dat reguliere diensten aan- gehouden worden en dat de binnenvaart planbaar blijſt, schrijſt het BDB in zijn brief. De situatie is ‘absoluut onacceptabel’, meent de BDB, ‘wanneer naast technische slijtage nu ook een personeelstekort voor onbruikbare sluizen zorgt’. De brief: “De GDWS en het mi- nisterie hebben er van hun kant voor te zor- gen dat de binnenvaart een betrouwbaar en planbaar transportmiddel is”.


Nieuwe RPA 5 ‘vliegt’ door Rotterdamse haven


ROTTERDAM Havenbedrijf Rotterdam is half augustus begonnen met instructievaartoch- ten op de RPA 5, een nieuwe supersnelle RHIB die zo’n 90 kilometer per uur kan va- ren. De polyester patrouilleboot wordt in eerste instantie ingezet om pleziervaart te controleren.


De RPA 5 heeſt midscheeps ook een ‘multi- beam’ aan boord om de bodem te kunnen peilen. De RHIB vervangt daarmee twee vo- rige exemplaren die werden ingezet door respectievelijk de hydrografische afdeling en door de havenmeester voor controle en handhaving. De RPA 5 is voorzien van 2 x 370 pk (272 kW) inboard Volvo Penta D6-370 motoren.


Passagiersvaart “We gaan het schip deze zomer vooral gebrui- ken voor extra controles van de recreatie- en


Algemeen secretaris Klootwijk-de Vries.


Klootwijk is afgestudeerd in zowel bedrijfs- economie (specialisatie Marketing) als Nederlands Recht (specialisatie onderne- mingsrecht). Vervolgens heeſt ze acht jaar aan de Erasmus Universiteit Rotterdam gewerkt als onder meer onderwijscoördinator van de Engelstalige master Maritime & Transport Law. Haar positie aan de Erasmus School of Law bood haar de mogelijkheid om inzicht te krijgen in de transportsector en om een groot netwerk binnen deze sector op te bouwen.


Frouwke Klootwijk-de Vries algemeen secretaris bij IVR


ROTTERDAM De Nederlandse Frouwke Klootkijk-de Vries is per 1 september be- noemd tot algemeen secretaris van de IVR. Deze internationale vereniging voor de bin- nenvaart, verzekeringen en het register van binnenschepen in Europa. Heeſt haar hoofd- zetel in Rotterdam. Klootwijk wordt opvolg- ster van Theresia Hacksteiner, die dit najaar aſtreedt. Een eerste kennismaking is tijdens het negende IVR-Colloquium in Belgrado.


5


Valse testbadges Duitse De RPA 5 moet alle snelle pleziervaart kunnen aſtroeven.


passagiersvaart. Dat is nodig, want die reacre- atie en passagiersschepen worden steeds sneller. Bovendien kan de RPA 5 dankzij haar snelheid nu ook een groter vaargebied con- troleren. Daarnaast kunnen we de RHIB


Foto Ries van Wendel de Joode


inzetten bij incidenten, om drenkelingen uit het water te halen en om binnendijks haven- gebied te controleren op plekken waar onze normale patrouillevaartuigen niet kunnen ko- men”, aldus havenmeester René de Vries.


Vakbond mengt zich in discussie om brug- en sluiswachters provincie Noord-Holland


ROTTERDAM Nautilus International, de FNV- vakbond voor de maritieme sector, mengt zich in het conflict over de onderbezetting op bruggen en sluizen in de provincie Noord- Holland. De bond wil dat de provincie de uit- besteding van het personeelsbeheer voor de (veelal centrale) brug- en sluisbediening aan het bedrijf Trigion terugdraait.


“De pleziervaart en bovenal de beroepsvaart ondervond en ondervindt nog altijd de ne- gatieve gevolgen van de ondermaatse bezet- ting van bruggen en sluizen”, stelt Nautilus- bestuurder Jos Hilberding in een brief aan de provincie. De veiligheid van vooral het scheep- vaartverkeer en de weggebruikers zou ‘ernstig in gevaar’ kunnen komen. Hilberding conclu- deert: “Helaas blijkt goedkoop (bij aanbeste- ding) nu ook duurkoop te zijn!” Onderzoek van de vakbond uit 2018 toonde al aan dat meerdere objecten door onderbezet- ting door slechts één persoon bediend wer- den en dat inhuur op incidentele basis plaats- vond. Nautilus: “Helaas is die situatie niet verbeterd maar eerder verslechterd: langere wachttijden voor bruggen en sluizen en soms zelfs tijdelijke sluiting”. Dat zou voor de be- roepsvaart en ook voor de andere gebruikers van de vaarwegen in Noord-Holland onaccep- tabel zijn.


reddingsvesten ontdekt WEDELDe waterpolitie van een Noord-Duitse deelstaat heeſt valse onderhoudsbadges ontdekt op twee binnenvaartschepen die onder de vlag van een Europese lidstaat va- ren. Voor de gerenommeerde Duitse red- dingsvestfabrikant Kadematic is dit reden geweest om een waarschuwing te laten uit- gaan dat het onderhoud aan de vesten al- leen mag worden uitgevoerd door gecertifi- ceerde servicestations van de fabrikant.


Bij de inspectie aan boord van de beide bin- nenvaartschepen bleken de onderhouds- badges op de reddingsvesten behalve de merknaam Kadematic ook een identiek serie- nummer te hebben. Hierdoor rees de verden- king dat deze platen waren vervalst. Het con- cept achter het badgesysteem is namelijk dat ze worden voorzien van een serienummer, wat betekent dat ze uniek zijn om transparantie in onderhoud te garanderen en - indien nodig - de gegevens over het onderhoud duidelijk te kunnen documenteren. Aangezien zwemves- ten levensreddende middelen zijn, wordt de onderhoudsfraude hoog opgenomen.


Bouw nieuwe brug


Eind 2018 werd de provinciale bediencentrale in Heerhugowaard nog feestelijk in gebruik genomen door toenmalig gedeputeerde Post (rechts).


‘Kom tot inkeer’ Uit de brief van Hilberding: “Provinciebestuur, neem uw verantwoorde- lijkheid en laat veiligheid op de brug en sluis en zeker ook op het water voor u belangrij- ker zijn! Laat dit belangrijke werk weer uit- voeren door een bedrijf met voldoende ge- kwalificeerd personeel met een nautische achtergrond. Door personeel dat bovendien


Archieffoto


ook recht heeſt op fatsoenlijke loon- en ar- beidsvoorwaarden. Kom tot inkeer en keer terug naar de situatie van 2016 en eerder”.


De provinciale brugbedieners zullen deze zo- mer noodgedwongen voorrang geven aan de bediening van de drukste vaarroutes. Op andere plekken worden de bedieningstijden mogelijk aangepast.


Ouderkerk uitgesteld OUDERKERK De bouw van de nieuwe brug over de Amstel bij Ouderkerk is uitgesteld. Er is nog geen geschikte alternatieve route beschikbaar voor het wegverkeer tijdens de werkzaamheden.


De nieuwe brug is nodig omdat de huidige brug uit 1936 technisch en verkeerskundig ge- zien aan vervanging toe is.


De bedoeling was dat de bouw in septem- ber 2019 zou starten. Het is nog niet bekend wanneer de werkzaamheden aan de brug Ouderkerk dan wel starten.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40