918 | WEEK 34-35 21 AUG 2019
Apart bedrijf voor haven-app Pronto
WAAR LIG JE?
Wie wat bewaart: van het Zuiderzeepark naar Flevopark
ROTTERDAM Het Havenbedrijf Rotterdam heeſt op 8 augustus zijn nieuwe bedrijfson- derdeel PortXchange bv gelanceerd. Deze onderneming is opgezet om het Pronto- platform en de bijbehorende applicatie be- schikbaar te stellen aan havens over de hele wereld.
De oprichting van een afzonderlijk bedrijf moet partnerschappen met uiteenlopende mondiale spelers mogelijk maken. Samen met de strategische partners Shell International Trading and Shipping Company Limited (Shell) en A.P. Moller-Maersk zal PortXchange het IT-platform om te beginnen in verschillen- de havens buiten Nederland testen.
De Pronto-app kan worden gebruikt door re- derijen, agenten, terminals, havenautoriteiten
en andere (nautische) dienstverleners. Het platform stelt hun in staat alle activiteiten tij- dens een havenaanloop op basis van de uit- wisseling van gestandaardiseerde gegevens optimaal te plannen, uit te voeren en te vol- gen. Daarnaast maakt Pronto ‘just-in-time’- aankomsten mogelijk, wat koolstofemissies helpt verminderen.
Slimste haven De lancering van PortXchange biedt weer een groter platform voor het aangaan van nieu- we strategische partnerschappen met en tus- sen havens, rederijen en terminals, die erop gericht zijn slimme digitale oplossingen zoals Pronto in havens overal ter wereld te imple- menteren. Dit moet vervolgens bijdragen aan de ambitie om van de Rotterdamse haven de slimste ter wereld te maken.
SLOOP SPOORBRUGGEN ALBERTKANAAL BIJ KURINGEN Hogere boogbrug Herentals geplaatst
AMSTERDAM In Schellingwoude ben je omgeven door prachtig plattelands- gebied: Waterland. Fiets je over de Schellingwouderbrug over het buiten- IJ en via de Amsterdamsebrug over het Amsterdam-Rijnkanaal dan kom je in de stad: Amsterdam.
Omdat men in de 19e eeuw al beseſte dat ook stedelingen natuur nodig hebben en men wist dat in 1930 er in de Indische buurt 50.000 mensen zouden wonen is het Flevopark opgericht. Bedoeld als combinatie van stadspark en natuurgebied. Een gebied met speelweides, een roeivijver maar ook met ruimte en rust voor plant en dier. En die filosofie staat nog steeds overeind: zo scoort het Flevopark hoog in Amsterdam wat biodi- versiteit betreſt.
Het unieke park is niet zoals bij de meeste stadsparken -als een groen eiland- omgeven door gebouwen, maar ligt aan de rand van de stad, grenzend aan het nieuwe Diep. De natuur vormt een buffer tussen park en be- bouwing, waardoor het park veel groter lijkt dan het in werkelijkheid is. Daardoor komen er planten en dieren voor die je in een ‘ge- woon’ stadspark niet snel zult tegenkomen. Tussen stad en park ligt namelijk de Joodse begraafplaats, die niet betreden mag wor- den (behalve tweemaal per jaar als er wordt gemaaid) zodat het functioneert als rust- en schuilplaats voor veel diersoorten.
De beroemde natuurkenner (en grondleg- ger van de Nederlandse natuurbescherming) Jac. P. Thijsse behoorde in 1908 tot de eer- ste die plannen ontwikkelde voor dit recre- atieoord. Hij kende het gebied, want in 1880
Een hogere stalen brug over het kanaal bij Herentals.
Foto’s Vlaamse Waterweg nv
HERENTALS De nieuwbouw van een hogere brug over het Albertkanaal in Herentals aan de Lierseweg is in een laatste fase beland. In het weekend van 10 en 11 augustus werd de nieuwe stalen boogbrug op haar definitieve plaats geschoven.
Het project maakt deel uit van de opwaarde- ring van het kanaal, door alle 62 bruggen op een doorvaarthoogte van 9,10 meter te bren- gen. De hogere doorvaart verhoogt het ren- dement van de binnenvaart en zorgt voor een bijkomende ‘boost’ voor de containervaart, doordat schepen met vier in plaats van drie lagen containers kunnen varen. Bovendien vergroot het ook de toegankelijkheid van het kanaal voor de kustvaart, alsmede voor het transport van grote ondeelbare elementen over water.
Spoorbruggen Tegelijkertijd vervangt de Vlaamse Waterweg nv de twee huidige spoorbruggen over het Albertkanaal in Kuringen door één nieuwe boogbrug met een aanhangende fietsbrug. Deze werkzaamheden kwamen in hetzelfde weekend, met de afbraak van de oostelijke spoorbrug in een stroomversnelling.
De oude spoorbrug bestond uit twee aparte bruggen naast elkaar met op elke brug één spoor. Beide bruggen verdwijnen en wor- den vervangen door één brede spoorbrug.
De oude oostelijke spoorbrug bij Kuringen wordt in stukken afgevoerd.
Zaterdagnacht werd een ponton met hierop steuntorens onder de af te breken brug geva- ren. Daar is dit ponton ontlast, zodat de brug omhoog geduwd werd en zo circa 30 centi- meter loskwam van haar bevestigingspunten. Toen de brug eenmaal op de steuntorens lag, werd het ponton achterwaarts van onder de andere spoorwegbrug gevaren.
Watersnelweg “Vlaanderen investeert bijna 13 miljoen euro in gloednieuwe bruggen”, zegt Vlaams minis- ter van Mobiliteit en Openbare Werken Ben Weyts. “We pakken stap voor stap alle brug- gen over het Albertkanaal aan. Zo kunnen binnenschepen meer containers meenemen. We verhogen de capaciteit van dit kanaal in totaal met 25 procent. Meer dan ooit zal het Albertkanaal onze belangrijkste watersnelweg zijn. En elke vracht die over de waterweg kan gaan, hoeſt niet meer over de weg.”
Het Albertkanaal is vanuit economisch stand- punt nu al verreweg de belangrijkste wa- terweg in Vlaanderen en vormt een cruci- ale hinterlandverbinding voor de haven van Antwerpen naar de Antwerpse Kempen, Limburg en de Luikse regio. Jaarlijks wordt zo’n 40 miljoen ton aan goederen via de bin- nenvaart vervoerd over dit kanaal. Dat is het equivalent van zo’n twee miljoen vrachtwa- gens per jaar of 8000 elke dag minder op de wegen.
betrok hij een perceel aan het Diep, tegen- over ‘het Eiland’, met een berkenbosje, een veenmosmoeras met orchideeën en slan- gen. “Een trilveen-overgangsveen op zijn mooist”, schrijſt hij. Ik voel me bijna schul- dig als ik lees: “In 1883 is dit paradijsje tege- lijk met ‘het Eiland’ verdwenen ter wille van het Rijnkanaal”. Ik hoop maar dat er wat hem betreſt voldoende gered is als hij schrijſt: “Gelukkig zijn zelfs thans hier en daar nog zulke plekken te vinden, maar wij moeten ons haasten ze te behouden”.
In 1914 startte de gemeente met de uitvoe- ring van een onteigeningsplan voor het park- gebied. Het moerassige terrein werd opge- hoogd met bagger uit het diepste gedeelte van de Coenhaven. Om de bagger te drogen en vruchtbaar te maken werd deze bedekt met een laagje ongebluste kalk en werden er haver, bieten en aardappelen op ver- bouwd. In 1928 werd met de aanleg van het park begonnen, waarna in 1931
Jac.P.Thijsse aanwezig was bij de opening van het Zuiderzeepark, zoals het huidige Flevopark toen heette. Tijdens de crisis heeſt een werk- loosheidsproject de zaak versneld, waardoor eind jaren dertig het park werd voltooid.
Het prachtige hek bij de belangrijkste en- tree van het park komt overigens bij de Muiderpoort bij Artis vandaan. Daar werd het verwijderd doordat het door toegenomen verkeer als te smal werd beschouwd. Men duikelde de restanten ervan op in 1938 in de achtertuin van het Tropeninstituut. Wie wat bewaart….Nu maar hopen dat we dit park (dat al kleiner is geworden) goed bewaren, samen met haar flora en fauna. Dat zijn we Jac. P. Thijsse wel verschuldigd.
21
‘Onderduikers’ weer bijeen
DORDRECHT De in de Tweede Wereldoorlog ‘ondergedoken’ binnenvaartschepen Bona Spes en Hydra zijn vrijdag 16 augustus terug- gekeerd naar de Biesbosch.
Daar lagen ze in de zomer van 1943 samen met de Nelly II in het Gat van de Bakens er- gens verstopt, om te ontkomen aan inbeslag- name door de Duitsers. De schepen werden toen gecamoufleerd met takkenbossen.
Foto Ries van Wendel de Joode
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40
