918 | WEEK 34-35 21 AUG 2019


25 Winactie: gratis Ballastjet bij Kalkman Scheepstechniek bv


KRIMPEN AAN DEN IJSSEL Kalkman Scheepstechniek bv is vernieuwd. De scheepvaarttoeleverancier uit Krimpen aan den IJssel heeſt een moderne huisstijl la- ten ontwikkelen, gekoppeld aan een nieuwe website voor een optimale dienstverlening.


In combinatie met het bereiken van de com- merciële mijlpaal met de verkoop van de 500ste


Kalkman Ballastjet heeſt het bedrijf be-


sloten een win-actie op te zetten voor een gratis Ballastjet ter waarde van 4250 euro. Kenmerkend voor de Kalkman Ballastjet is de grote wateropbrengst bij een relatief laag vermogen (1200 kuub per uur), de geringe in- bouwruimte en het mogelijk toepassen van een ontziltoplossing.


De win-actie is bedoeld voor schippers, scheepvaartbedrijven en scheepswerven. Een Ballastjet kan het vaargebied namelijk sterk vergroten en tijdverlies beperken. Bestelt men vóór 1 november 2019 een Kalkman Ballastjet, dan wordt automatisch kans ge- maakt op de hoofdprijs. De pompen zijn le- verbaar in de types 1200, 600 en 450. Grotere vermogens zijn op aanvraag. De actie heeſt betrekking op alle Ballastjet-types. Maandag 2 december zal de winnaar be- kend worden gemaakt, door middel van een trekking.


De voorwaarden van de actie zijn uiter- aard te vinden op de nieuwe website van Kalkman Scheepstechniek: www.boegschroe- ven.nl. Hierop zijn de producten gemakke- lijker vindbaar, het design is vernieuwd en tevens responsive gemaakt. Hierdoor kun- nen de websitebezoekers gemakkelijk op hun toestel of tablet meer informatie vinden over het leveringsprogramma van Kalkman Scheepstechniek. Daarnaast kan men ge- makkelijk contact opnemen en recent gerealiseerde projecten bekijken.


Stukje geschiedenis In 1924 werd door Willem en Pieter Kalkman sr. met de oprichting van een bedrijf voor onderhoud en re- pa-


ratie in de betonindustrie de basis gelegd voor het huidige concern aan de Parallelweg in Krimpen. Al vanaf het ontstaan van het be- drijf heeſt Kalkman activiteiten ontplooid die verband hielden met de scheepvaart. Vele ja- ren werden talrijke schepen door deskundige monteurs van Kalkman ge(her-)motoriseerd.


Sinds het midden van de jaren ‘70 in de vorige eeuw werd het zwaartepunt van de acti- viteiten verlegd naar de ontwikkeling en productie van boegschroeven. Met het groter worden van de schepen nam ook de behoeſte aan ge-


controleerde wendbaarheid toe, waardoor weer vraag ontstond naar boegschroefsys- temen. In de afgelopen jaren werden steeds nieuwe types en modellen ontwikkeld. Dit ge- beurde zowel naar aanleiding van specifieke klantvragen als door creatieve eigen techni- sche ingevingen.


Inmiddels bestaat de Kalkman Groep uit de volgende, op zichzelf staande bedrij- ven: Kalkman Machinebouw, Kalkman Handelsonderneming, Kalkman Projecten en Kalkman Scheepstechniek. Laatstgenoemde levert alles wat te maken heeſt met de binnen- vaart, zoals boegschroeven, Ballastjets, spud- palen, stuurwachtalarmen, thrusters en kattekop-pompen. Daarnaast voert men ook reparaties uit en kunnen schippers er altijd terecht voor servicevragen.


Kalkman Scheepstrechniek bv Parallelweg 11/12


2921 LE KRIMPEN AAN DEN IJSSEL T: +31(0)180 514644 E: boegschroeven@kalkman.nl I: www.boegschroeven.nl


ONDERHOUD RAFFINADERIJ MAAKT MEER IMPORT NODIG Havens in Bazel slaan 12 procent meer goederen over


DÜSSELDORF In de eerste zes maanden van dit jaar is in de havens in Bazel 3,2 miljoen ton aan vracht overgeslagen. Dat is 12,5 pro- cent meer dan in dezelfde periode een jaar eerder. De groei is te danken aan meer im- port van olieproducten. Containeroverslag nam juist af met 16 procent.


JUDITH STALPERS


De groei in het eerste halfjaar is voor het ha- venbedrijf Ports of Switzerland nogal verras- send, omdat ook het eerste semester in 2018 een heel sterke periode was. De cijfers zijn door externe factoren te verklaren. Zo moest Zwitserland dit jaar meer olieproducten im- porteren omdat het onderhoud aan de enige


COLUMN


Recht in zicht


Ynke Ooijkaas


E ynke.ooijkaas@boonkvanleeuwen.com T 010 2811 815 I www.boonkvanleeuwen.nl


raffinaderij van het land langer duurde dan gepland. De stillegging zorgde voor een inten- sieve aanvoer van vloeibare olieproducten in de maanden mei en juni.


De containeroverslag is daarentegen terug op zijn ‘normale’ niveau. In 2018 profiteer- den de havens nog van het ‘Rastatt-effect’. Het goederenvervoer naar Zuid-Duitsland en Zwitserland over het spoor kwam in 2018 vrijwel stil te liggen vanwege de instorting van een tunnel onder het spoor. De binnen- vaart sprong toen met succes in, met name in containervervoer.


Vooral import De drie havens in Bazel laten altijd een


extreem verschil in import- en exportcijfers zien. Aanvoer naar Bazel bedroeg van janu- ari tot en met juni dit jaar 2,7 miljoen ton (+18 procent), terwijl slechts 500.000 ton (+11 pro- cent) aan goederen de havens verlieten. In deze periode werden totaal 62.907 teu aan containervolume overgeslagen (-16 procent).


Voor het hele lopende jaar verwacht het ha- venbedrijf goede volumes. Het rekent niet op extreme laagwaterstanden zoals in de tweede helſt van 2018 het geval was. Maar dat hangt sterk af van de regenval in de late zomer en in de herfst. In ieder geval is het waterniveau nu hoger dan in de zomer 2018, en dat is gunstig voor de overslag. Daarom toont men zich in Bazel gematigd optimistisch voor 2019.


Een kat in de zak (deel 2)


In het vorige deel is uitgelegd dat de verko- per het de koper moet melden wanneer hij weet of had kunnen/moeten weten dat er za- ken op het schip niet in orde zijn. Zo niet dan kan hij vanwege het schenden van de mede- delingsplicht aansprakelijk zijn.


Anderzijds heeſt de koper een onderzoeks- plicht. Als er gebreken zijn gezien of gezien hadden kunnen worden bij een deugdelijk onderzoek door een expert, kan er geen spra- ke zijn van een ‘verborgen gebrek’. Het zal duidelijk zijn dat dat soms tot lastige discus- sies leidt.


De verplichting tot schadevergoeding die het gevolg is van schending van de medede- lingsplicht, kan worden verminderd wanneer kan worden aangetoond dat de verkeerde voorstelling van zaken mede te wijten is aan de koper. Bijvoorbeeld doordat die geen of nauwelijks onderzoek heeſt gedaan of laten doen.


Kasper en Ron de Bruine hebben ondertussen een boze brief gestuurd naar Henk Horsman, de verkoper van de ‘Desiree’. In hun brief sommen ze alle problemen op die ze op het schip zijn tegen gekomen en vragen om een oplossing. Helaas reageert Horsman nergens op. De heren gaan weer langs bij hun advo- caat mr Lex Specialis met de vraag: Wat nu?


Bewijstechnisch is het van belang dat Kasper en Ron aan kunnen tonen dat de gebreken er al waren bij levering van het schip. Als er een gebrek is, moet dat direct schriſtelijk/per mail aan de verkoper worden gemeld in verband met de redelijke klachttermijn. Het is handig de verkoper in die brief te vragen de gebreken binnen een redelijke termijn te herstellen. Doet de verkoper dit niet, dan zijn verdere stappen noodzakelijk…


Horsman reageert echter nog steeds nergens op. Wanneer de verkoper niet reageert of wei- gert de problemen te verhelpen, dan kan ko- per de koper de overeenkomst middels een schriſtelijke verklaring ontbinden. In het geval van ontbinding moet in beginsel álles worden teruggedraaid. De verkoper krijgt zijn schip terug en de koper moet zijn geld terugkrijgen. Ontbinding van de overeenkomst is een in- grijpende maatregel en kan alleen als er spra- ke is van ernstige gebreken. In de praktijk wordt een overeenkomst zelden ontbonden en wordt de mogelijkheid om te ontbinden in de overeenkomst ook vaak uitgesloten.


Het is ook mogelijk dat koper de problemen laat herstellen en de kosten daarvan terug- vordert van verkoper. Let erop dat er dan wel een goed onderbouwd rapport moet zijn van de geconstateerde gebreken én de verrichte werkzaamheden om de gebreken te verhel- pen. Nodig de verkoper altijd uit voor een ge- sprek over de manier waarop herstel zal gaan plaatsvinden.


Wanneer er nog steeds geen beweging in de zaak zit, kan het handig zijn de kwestie aan de rechter voor te leggen. Bij de rechter kan (gedeeltelijke) ontbinding van de overeen- komst worden gevorderd al dan niet in com- binatie met verlaging van de koopsom, maar er zijn ook andere mogelijkheden. Het onge- daan maken van de wederzijdse verplichtin- gen is niet altijd mogelijk. Dan kan wel aan- spraak bestaan op schadevergoeding.


Let op de algemene voorwaarden als u gaat ontbinden! In algemene voorwaarden kun- nen bepalingen zijn opgenomen die de moge- lijkheid tot ontbinding sterk beperken.


Ynke Ooijkaas is advocaat bij Boonk Van Leeuwen Advocaten te Rotterdam en gespecialiseerd in vervoers-, binnenvaart- en handelsrecht. Ynke heeſt vrijwel haar hele werkzame carrière in een op scheepvaart gerichte werkomgeving doorgebracht en geeſt juridische ondersteuning aan diverse binnenvaartorganisaties als ook aan de zogenaamde ‘bruine vloot’.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40