30 VERBERGHTS 45STE DONAUREIS VAN 22 JUNI TOT 3 JULI 2019 ‘Met veel gesprekken zijn we samen wat slimmer geworden’


918 | WEEK 34-35 21 AUG 2019


Het is zeer warm en opvallend stil met scheepvaart op de Donau.


MERKSEM Voor de 45ste maal beginnen we aan de lange reis met auto van Antwerpen naar Roemenië. We (ik zelf met de auto) zijn in totaal twaalf dagen onderweg. Er worden heel wat kantoren van verschillende vaar- wegbeheerders bezocht, om onze vaarkaar- ten up-to-date te houden. Deze bezoekjes gebeuren meestal na een afspraak per tele- foon. Heel wat varenden en bevrachters heb- ben we deze Donaureis gesproken. Zo’n reis levert meestal nog heel wat verrassingen op. Dat houdt het aangenaam en leuk.


PIERRE VERBERGHT


Zaterdag 22 juni We vertrekken altijd op een zaterdag of zon- dag voor Duitsland, dan is het rustig en geen vrachtwagens. De afgelopen dagen lag de kof- fer en meer klaar om bij te vullen. Het vertrek is om 10.00 uur. Een kus aan de vrouw en we zijn weg. Een uur later in Kwaadmechelen, daar koop ik broodjes voor enkele dagen. Dit alleen voor de middaglunch. In de avond en ochtend, eet ik in het hotel waar ik die nacht ga slapen. Een glaasje wijn kan dan geen kwaad. Er wordt rustig gereden, het is 22 gra- den en droog, maar geen zonnetje. Om 14 uur in St. Goar en we rijden langs de Rijn tot Bingen en zo naar Klingenberg aan de Main, op km 113. Vandaag toch 500 km gereden; ge- noeg voor vandaag. De autoremmen doen een beetje raar, toch even laten nakijken.


Zondag 23 juni


Om 8.00 uur ontbijt en verder richting Regensburg. Om 10.00 uur in de auto en ver- der naar Miltenberg. Daar ligt het ‘Croisi- Europe’-schip, de Modigliani met een mij wel- bekende kapitein aan boord. De vroegere commodore van de Croisi-Europe schepen, Robert Weinberger. Hij spreekt perfect Frans en kreeg door deze gave die hoge positie bij de firma. Robert is nu gepensioneerd, maar vaart op verzoek nog af en toe mee.


Hij was in het jaar 1992 mijn eerste contact op de Donau. Voor hem was West-Europa een probleem; nooit geweest en voor mij was Oost-Europa een probleem. Met veel gesprek- ken – over de gewoonten in beide contreien - zijn we samen wat slimmer geworden. Robert


is nu 67 jaar. Na een uur zijn we uitgepraat en ga ik verder. Om 13.00 uur middagpauze en ik eet onze broodjes in Mondfeld aan de oever van de Main, op km 145, met een mooi zicht op het kasteel Henneburg. Een autoveer vaart er steeds heen en weer, mooi om te zien. Er staat wel redelijk wat stroom op de rivier.


Om 14.00 uur verder naar Mariaort aan de Donau. Hotel Krieger ligt direct aan de rivier, kort bij een spoorbrug. Deze brug is bij hoog- water moeilijk te passeren en er geldt enkel- verkeer voor de schepen. In het verleden zijn er wat averijen geweest, in hoofdzaak veroor- zaakt door de taal barrière. Om 24.00 uur is de dag en avond voorbij, kijk nog wat nieuws, lees nog wat en de oogjes zakken dicht.


Maandag 24 juni Om 8.00 uur in de auto. Voor de sluis Regensburg ligt het Nederlandse motorschip ‘Springer van Rensen’. Een pak kranten afgeleverd met een be- zoek van 30 minuten. Wel heel gezellig. De Springer vaart voor de firma Imperial en is al vele jaren verhuurd. Ik ga op zoek naar het kan- toor van Kühne-Nagel in Regensburg. Het oude gebouw is dicht, maar er is een splinternieuw pand betrok- ken op de hoek van de Westhafen Linzerstraat 13 Regensburg. De hele bene- denverdieping is in gebruik bij Kühne-Nagel.


De bedrijfsleider Friedrich Weigert ontvangt mij met open armen. We zijn 1992 met de ope- ning van het Main-Donaukanaal samen begon- nen. Dat geeſt wel een bijzondere band. De firma K-N heeſt drogeladingschepen in eigen- dom: Jaguar, Westenwind en Euroshipping 1. De firma heeſt daarnaast nog vier duwbakken in eigendom: 70 meter lang en 1050 ton groot. De baas wil één bak verkopen voor een prijs tussen 120 en 150.000 euro. De bakken heb- ben luiken en zijn in goede staat.


Wat nieuwtjes: er blijkt een nieuwe voorzit- ter van de Donaucommissie te zijn benoemd.


De heer Seitz is de verkozen man. De sluis van Riedenburg is liefst veertien dagen bui- ten gebruik geweest. Een cruiseschip van de Vikingvloot heeſt tijdens het invaren een balk aan de onderdeur van de sluis beschadigd. De uitval was zelfs wel 15 dagen. Honderden schepen hebben er lang voor gelegen.


Het heeſt uiteindelijk nog vijf dagen geduurd om al die wachtende schepen door de sluis te laten passeren. Een ramp voor dit drukke West-Oostverkeer te water. De remmen van onze Toyota piepen nog steeds als ik rem. In Regensburg is een goed Toyota-adres: Autohaus Platzer aan de Straubinger-hof 60.


Om 12.00 uur wordt de auto afgeleverd en een uurtje later met twee nieuwe remschij- ven en blokjes vertrokken. Prijskaartje: 409 euro. In de Oosthaven liggen twee Nederlandse schepen: de Misando en Enterprise. Bij elk een pak kranten aan boord gebracht. Ze laden nieuwe rollen voor Servië. Ik vertrek richting Passau. Een klei- ne pauze om drank en een autovignet te kopen, zijnde 9,20 euro voor een periode van 10 dagen.


Even na 18.00 uur ben ik op mijn huidige bestemming in het Oostenrijkse Schlögen. 'Freizeitanlage’ met een goed res-


taurant aan de Donau. We zien alleen maar


witte schepen voorbij komen, de meeste zijn zojuist uit Passau vertrokken. Vrachtschepen zien we niet, dat komt door de vele sluizen- panne onderweg. Om 23.00 uur na het ge- maakte rapport vallen de oogjes dicht. Er volgt een bijzonder rustige heldere nacht


Dinsdag 25 juni Vandaag via Linz naar Wenen en verder naar Hongarije. Tijdens de heenreis naar Roemenië rijd ik niet via Servië. Er is materiaal mee voor de elektronische kaartenmaker Periskal in Roemenië. Binnen de EU is er geen grenscon- trole, alleen paspoortcontrole. Het is vandaag erg warm, buiten is het 33 graden, maar in de auto slechts 25 - precies goed.


In Linz liggen drie witte schepen. Op de Maria- Theresia zijn twee Hollandse kapiteins met vier strepen aan boord: Ronald Schijf en Tom Building. Ik word bijzonder goed in het stuur- huis ontvangen. Het is lekker fris door de air- co. Het schip vaart voor Uniworld. Het blauwe vaartijdenboek wordt op de Donau aanvaard, maar niet in Hongarije. Ook niet op de Rijn, België en Nederland. Het rode boek is ver- plicht, maar wel met iets meer personeel. Het blauwe boek mag gebruikt worden op de Duitse nevenvaarwateren van de Rijn, zoals Moezel, Main en Main-Donaukanaal.


De meeste witte schepen hebben nu Oost- Europese kapiteins aan boord. De Hollandse kapiteins blijven kennelijk liever korter bij Nederland. Dit om de goede band met het thuisfront te behouden. Na dit bezoekje ver- trek ik. Op de autobaan in Oostenrijk mag je veelal 140 kilometer per uur rijden. Dit is bij ons ondenkbaar.


Om 13.00 uur in Wenen, een bezoek aan Multinaut. De baas Peter Jedlicka is afwe- zig. Twee waarnemers praten 30 minuten met mij. Ze hebben 23 huurschepen. De Rubyship- rederij is een grote concurrent en breekt de huurprijs, jammer voor de schippers. Ze wil- len dat de naam in het Donauboek gewijzigd wordt in ‘Imperial Logistics’.


De Viking-Tir - die sluis Riedenburg beschadigd had - blijkt hier in Wenen te liggen. Het schip lag een beetje schuin en dat kan niet. Viking heeſt een vloot van 66 schepen. Dit jaren ko- men er nog 5 schepen bij. 70 x 4 kapiteins; dan zijn er bij deze firma dus 280 kapiteins nodig. Die komen niet uit de lucht vallen, met alle ge- volgen die er dan bij kunnen komen. In Wenen liggen momenteel 12 witte schepen, met één Nederlandse kapitein en 11 Oostkapiteins. Wel jammer, maar het is niet anders.


Om 16.00 uur verlaten we de stad. Om Boedapest te bereiken via de ring, daar is wel een uur langer voor nodig. De reden van het oponthoud is een reparatie aan de weg; van de vier banen naar twee banen. De koers van de Hongaarse Forint (HUF) is 307 voor een Euro. We rijden verder naar het zuiden, op km 74 verlaat ik de autobaan om in het dorp


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40