918 | WEEK 34-35 21 AUG 2019


SUNRISE: ECONOMISCH EN ECOLOGISCH VOORDEEL GS Yard levert tms Verna op


29


In opdracht van ZwaansDelta Barging heeſt de werf GS Yard uit het Groningse Waterhuizen opnieuw een Sunrise-tanker ge- bouwd, afgebouwd en opgeleverd. De tms Verna is 86 meter lang en 9,60 meter breed. Het schip is voorzien van vijf centertanks. Bij een maximale diepgang van 2,81 meter kan de Verna 1543 ton lading vervoeren.


ERIK PENNEKAMP


Inmiddels is de binnenvaart wel gewend aan schepen uit de Sunrise-serie. Met de speciaal ontworpen rompvorm en een woning over de volledige breedte van het schip, had een ieder


De uitgangspunten van de Sunrise-serie zijn onder meer verhoging van het draagvermo- gen, het verlagen van de brandstofconsump- tie en snel en eenvoudig in onderhoud. Door het toepassen van andere staalsoorten is het


wel een oordeel over het afwijkende uiter- lijk van de schepen. Inmiddels zijn er tiental- len Sunrise-schepen in de vaart, en heeſt de serie zich allang bewezen en is het de bench- markt geworden voor andere scheepstypen. Het conceptmatig en seriematig bouwen van de schepen biedt uiteraard ook een econo- misch voordeel qua inkoop van materiaal en logistiek.


eigen gewicht van het schip met circa 75 ton verlaagd. Maar ook zaken als het onderwater- schip zijn van enorme invloed. Zo draagt het voorschip, met haar markante steven, behoor- lijk bij aan het drijfvermogen van het schip. Door het plaatsen van twee kleinere hoofdmo- toren in plaats van één grote hoofdmotor, kan het schip varen met kleinere schroeven met een doorsnede van 1,40 meter, die dan weer een groter stuwend oppervlak hebben. Met dit aangepaste onderwaterschip verbruikt een Sunrise-schip ongeveer 10 procent minder brandstof, terwijl het ook nog eens aanzienlijk meer lading mee kan nemen. Daardoor waren gedurende de laagwaterperiode van 2018, de schepen veelvuldig op de Bovenrijn te zien.


Koersbepalend in verzekeren


Footprint De ‘carbon footprint’ van deze serie is gun- stig vanwege het lage brandstofverbruik en het hogere laadvermogen. De Verna wordt voortgestuwd door 2x 367 kW (500 pk) Volvo Penta D13B hoofdmotoren, die via de Reintjes keerkoppelingen het vermogen op de bei- de Promarin-schroeven overbrengt. Voor ZwaansDelta Barging is de Verna het eerste schip uit de Sunrise-serie, maar er zijn meer- dere rederijen die meerdere Sunrise-schepen in hun vloot hebben en dat geeſt min of meer ook het succes aan van deze serie.


Buiten de Verna is GS Yard onder meer druk bezig met de afbouw van de Westerhuesen en de Tom Burmester. Alle drie schepen zijn zogenaamde ‘Sunrise’-tankers van 86 x 9,60 meter en kunnen alle ruim 1500 ton lading meenemen bij een diepgang van 2,80 meter. Dat verklaart een groot deel van het klinken- de succes van het concept. Buiten de 86 me- ter tankers heeſt GS Yard deze serie ook in 110 meter tankers, 110 meter drogeladingsche- pen, 86 meter drogeladingschepen en 100 me- ter drogeladingschepen.


Inmiddels is met ook nog een nieuw casco aan het bouwen van een Sunrise-tanker, die in au- gustus te water zal worden gelaten. Met het compleet bouwen en afbouwen van schepen, levert GS Yard elk jaar zo’n tien nieuwe sche- pen op. Dat zijn niet alleen Sunrise-schepen, maar ook conventionele tankers, coaster, duwboten en casco’s van passagiersschepen.


Alle bijzonderheden over de bouw van de Verna en de specificaties van de geleverde diensten en producten staan in de gedetail- leerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina die u aanslui- tend in deze krant kunt vinden


Koersbepalend in verzekeren


Gebr. Sluyter wenst mts. “VERNA” en haar bemanning een behouden vaart.


Gespecialiseerd in verzekeringen voor de binnenvaart


Beurs-World Trade Center, Beursplein 37, Rotterdam. Telefoon: 010 - 405 2000 Web: www.gebrsluyter.nl E-mail: casco@gebrsluyter.nl


1_4_StA4_fc_D.indd 1


1000-21-5000-1796 Binnenvrt mag. 2016-1 1000-21-1000-3737 Binnenvrt mag. 2015-5 1000-21-1000-3736 Binnenvrt mag. 2015-4


Kl: fc 25-01-16 13:53


Gespecialiseerd in


verzekeringen voor de binnenvaart


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40