886 | WEEK 22-23 30 MEI 2018


3 superschoonmaakdienst


En in eerste instantie werd in het verdrag nog gerept van het plakken van zegeltjes, maar gelukkig is het idee van een bijde- tijdse betaalkaart vastgehouden door alle participerende landen. Inmiddels is het Scheepsafvalstoffenverdrag van kracht en heet de Bilgekaart nu Ecocard. Deze kaart is weer gekoppeld aan een Ecorekening, waar- van de verschuldigde afval-beheersbijdrage kan worden afgeschreven. De hoogte van de bijdrage wordt bepaald door het aantal liters gebunkerde gasolie. Van deze bijdrage worden de kosten van de afvalverwerking door de olie- en vethoudende afvalstoffen betaald.


Bonden Het initiatief tot de oprichting van de SAB kwam bij de schippersbonden en de branche- organisaties vandaan, zoals het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB). Die organisatie leverde ook meteen de eer- ste SAB-directeur: Hans van der Werf. Het CBRB bood aan het Rotterdamse Vasteland meteen ook werkplekken aan de eerste SAB- medewerkers, die het inzamelsysteem met particuliere afvalverwerkers moesten opzet- ten. Pas in 1996 kon er aan het Vasteland een eigen SAB-huisvesting worden betrokken.


Het takenpakket van de nieuwe landelijk ac- tieve organisatie werd al gauw verzwaard met andere algemene diensten voor de sector, zo- als het verstrekken van vaardocumenten. Na het overbekende olieafgiſteboekje – waarin het afgegeven afval genoteerd wordt - kwam daar namelijk in 2005 ook de verstrekking bij, van onder meer het dienstboekje en het vaar- tijdenboek. Ook hier heeſt de drang tot digi- talisering toegeslagen, want vanaf 2014 heeſt iedere houder van een dienstboekje, als pilot, aan de SAB-balie (Waalhaven Zuidzijde 19) een persoonsgebonden bemanningspas meege- kregen: de IISR-card.


Hiermee kunnen de eigen scheepsgegevens worden ingezien, door in te loggen in het IISR-systeem. De SAB heeſt in deze het eerste


Wat doet de SAB?


initiatief genomen tot het onderzoeken van de mogelijkheden met als doel om dit project op Europese schaal in te brengen en verder uit te breiden. De pilot is inmiddels afgerond en te- vens geslaagd. De IISR-kaart biedt veel meer mogelijkheden en wordt onder andere door een aantal rederijen gebruikt voor de perso- neelsadministratie. Ook als port-key kan de kaart prima dienst doen. Dit meer commerci- ele traject is opgepakt door de bv-tak van de SAB en valt buiten de scope van de stichting.


Voorop De eerste jaren werd het systeem van afval- inzameling vooral door de eigen rijksover- heid overeind gehouden. Nederland liep ver voorop, want in Europees verband was het wachten op een door alle landen geratificeerd Afvalstoffenverdrag. Pas in 2011 werd deel A van dit officiële CDNI-verdrag van kracht, om- dat niet alle landen geratificeerd hadden. Deel A betreſt alle olie- en vethoudende materialen en vloeistoffen, zoals oude filters, vette tou- wen en bilgewater. Deel B betreſt ladingresten en valt nog steeds buiten de SAB-activiteiten. Maar deel C gaat over bedrijfsafval, zoals niet oliehoudend KGA (klein gevaarlijk afval), grof- vuil en restafval . Dat valt de laatste jaren ook onder de SAB. Met name het betalen (sinds 2013) voor het afgeven van restafval heeſt in de binnenvaart veel weerstand opgeleverd.


Rianne van Heemst: “Iemand moet de coördi- natie op zich nemen en de SAB is door de mi- nister aangewezen om deze taak uit te voe- ren. Als wij dit werk niet zouden doen, dan wordt het een zootje. Uiteraard gebeurt dit in goed overleg met de brancheorganisaties en Rijkswaterstaat.” De cijfers spreken boek- delen. Van de 60.000 ton aan olie- en vethou- dende afvalstoffen in 1994 is er door een be- tere bewustwording bij de schippers nog maar 27 procent over. Dat heeſt verschillende oor- zaken. Zo worden machinekamers niet meer wekelijks schoongespoten. Daarentegen is het aandeel vuile poetsdoeken en oliefilters in die- zelfde periode meer dan vertienvoudigd.


en verdere verwijdering van afval uit de binnenvaart;


De hoofdtaken: - Het organiseren van de ontvangst en verder verwijdering van afval uit de beroepsbin- nenvaart en de betaling daarvan, met uitzondering van onder meer restlading;


- Het verstrekken en behandelen van vaardo- cumenten;


- Het uitvoeren van de taak van Nationaal Instituut in het kader van het Scheeps-afval- stoffenverdrag (SAV);


- Het verstrekken van veiligheidstrainingen- boekjes;


- Het verstrekken van vaartijdverklaringen.


Voortvloeiend uit de hoofdtaken ziet het uitgebreide takenpakket van de SAB er als volgt uit: - Stimuleren dat het ontstaan van afval en schadelijke emissies uit de binnenvaart zo veel mogelijk wordt beperkt;


- Het organiseren van efficiënte ontvangst


- Het sluiten van contracten met opdrachtge- vers en ontvangstvoorzieningen;


- Het organiseren, beheren en verantwoorden van de financiering van de kosten;


- Het registreren en monitoren van afvalstro- men qua soort en volume;


- Het informeren van betrokkenen inzake bin- nenvaart en milieu;


- Het stimuleren van milieuzorg aan boord; - De uitgiſte, behandeling en registratie ven vaardocumenten;


- Het onderzoeken en adviseren van verbete- ringen ten bate van milieu en binnenvaart;


- Overleg met verantwoordelijken voor binnenvaart, milieubeleid, vaarwegen, handhaving etc;


- Overleg over uitvoering van taken in het kader van het Scheeps-afvalstoffenverdrag; - De uitgiſte en registratie van Ecocards voor het voldoen van de eigen bijdrage bij de afgiſte van bilgewater.


Het aanbod van olievervuild bilgewater en afgewerkte olie is door betere bewustwording binnen de sector sterk afgenomen.


Van Heemst


Als wij dit werk niet zouden doen, dan wordt het een zootje


Percelen Voor het opzetten van de oorspronkelijke af- valinzamelstructuur – eerst uitsluitend be- staand uit bilgeboten – werd ons land op- geknipt in dertien regio’s, zogenoemde percelen. Naar gelang het afvalaanbod van de schippers waren er aanvankelijk bijvoor- beeld wel drie inzamelaars actief in de regio Dordrecht.


Inmiddels zijn er nu landelijk nog maar ne- gen grotere percelen over, die worden be- diend door zes afvalinzamelaars. Werden er vroeger met diverse inzamelaars contracten afgesloten, zo wordt de invulling van de per- celen tegenwoordig bepaald door middel van Europese aanbesteding.


Inmiddels is er ook weer een nieu- we generatie CDNI Ecocards op komst. Die worden vermoedelijk komende zomer verspreid. De nieuwe kaarten hebben een geïntegreerde chip, waarmee ook contactloos kan worden betaald. Net als met de huidige Ecokaarten kan er in sommige binnenhavens al drinkwater mee worden gekocht, walstroom verbruikt of het liggeld (zoals in Ouderkerk) mee worden betaald.


HIGH-QUALITY MARINE LUBRICANTS INFO@VROOAM-LUBRICANTS.COM


MANUFACTURER OF


+31 (0) 78 750 16 32 VROOAM-LUBRICANTS.COM


De nieuwe CDNI Ecocard biedt vele techni- sche mogelijkheden, zodat de kaart in de toe- komst voor meer doeleinden kan worden in- gezet. In elk geval heeſt de Europese kaart het verstorende ‘afvaltoerisme’ uit de sector doen verdwijnen.


MARINETEC SERIES


Vast oliehoudend afval, zoals vuile poetsdoeken en oliefilters, verdwijnen dankzij voorlichting minder in het restafval.


ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316


• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s en dynamo’s • Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd • Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en lader


Van Andel zorgt al ruim 85 jaar voor de juiste spanning aan boord!


www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl Kolossale Archimedesschroeven arriveren bij sluizen Albertkanaal


HASSELT In de nieuwe pompinstalla- tie annex waterkrachtcentrale voor de sluizen van het Albertkanaal in Hasselt worden deze week drie enorme Archimedesschroeven geplaatst. Met een diameter van 4,30 meter en een lengte van 22 meter zijn dit volgens opdrachtgever Vlaamse waterweg NV de grootste vijzels ter wereld voor een dergelijke toepassing.


De kolossale vijzels zijn gebouwd door de firma Vandezande uit Diksmuide. Deze zijn zo groot dat een uitzonderlijk tran- sport over de weg heel wat overlast zou veroorzaken. Daarom zijn de vijzels van de constructeur eerst naar de haven van Roeselare gebracht, daar op een binnen- schip geladen en via het water naar Hasselt getransporteerd.


Daar worden ze op dinsdag 29 en woens- dag 30 mei in hun bouwkundige construc- tie geplaatst. De installatie wordt gebouwd door de THV Hye-Fabricom. Tijdens het in- varen en plaatsen van de schroeven gelden er verkeersmaatregelen. Zo kunnen kijklustigen vanop de afgeslo- ten rijstrook veilig het plaatsen van deze schroeven volgen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56