886 | WEEK 22-23 30 MEI 2018


27 De Hoop bouwt zes krachtpatsers voor de Kaspische Zee


Met de oplevering van werfnummer 481, de Kabanbay Batyr, is Shipyard De Hoop in Lobith-Tolkamer eerder dit jaar op stoom ge- komen voor de productie van een reeks van zes sleepboten. Het eerste schip in de serie is overgedragen aan Blue Water Shipping, na geslaagde proefvaarten eind maart - zowel op zee als over de rivier.


Hierna volgde vrijwel meteen haar eerste reis naar Kazachstan over zee. Inmiddels zijn ook de werfnummers 482 Karasay Batyr, 483 Bogenbay Batyr, 484 Raiymbek Batyr en 485 Nauryzbay Batyr na hun succesvolle proefvaarten opgeleverd. Dat laat nu alleen werfnummer 486 Otegen Batyr over, om over- gedragen te worden. ‘Batyr’ geldt als een ere- titel, hetgeen ‘dappere strijder’ betekent in de Kazachse taal.


De serie van zes bestaat uit twee verschil- lende, door De Hoop zelf ontworpen scheep- typen; – Vier grotere, elk met aangepast ijs- klasse-ontwerp en twee kleinere modellen. Werfnummers 481 tot en met 484 zijn de gro- tere formaat slepers (29,15 x 10,73 meter) van deze serie, voorzien van zogenoemde ‘azimu- thing stern propulsion units’, oſtewel voort- stuwing door middel van roerpropellers met een boldertrekkracht van 42 ton. De nieuwe slepers zullen hoofdzakelijk worden belast met het transport van offshore platformcom- ponenten over een 75 kilometer lang kanaal door het ondiepe water van de Kaspische Zee naar de losfaciliteiten in Prorva.


Hoge snelheid Door de twee Mitsubishi S16R- MPTAW-2 hoofdmotoren met 1380 kW bij 1650 toeren per minuut kunnen de sche- pen een snelheid van 12,8 knopen berei- ken. De economische snelheid ligt net bo- ven de 10 knopen, wat veel hoger is dan de


6 à 7 knopen van concurrerende schepen. De motoren drijven direct twee Schottel SRp 360FP roerproppellers aan in straalbuizen. De schroeven zijn enigszins verzonken en be- perken de diepgang, waardoor het schip nog kan varen bij 2,80 meter. De hulpmotoren be- staan uit twee Veth 116 kW (bij 1500 rpm) ge- neratorsets met SisuDiesel 49 CTAG (C0201) dieselmotoren.


De uitrusting op de 80 vierkante meter dekken omvat een Sormec FB serie volledig hydrauli- sche opvouwbare knikarm-scheepskraan met een telescopisch uitschuifbare giek voor drie ton bij een reikwijdte van tien meter. Het ach- terdek is voorzien van een Kraaijeveld sleep- lier en een crucifix bolder voor 45 ton trek- kracht, gecombineerd met een Mampaey snelkoppelingshaak. Het voordek heeſt een kruisbeeld van 15 ton, evenals twee Kraaijeveld-kraankoppels en een Kraaijeveld ankerlier.


Tengiz-olieveld De voornaamste taak van deze slepers zal bestaan uit het assisteren van transporten over rechte trajecten met onderdelen en on- dersteunende apparatuur naar het Tengiz- olieveld. De twee kleinere schepen (24,80 x 10,73 meter) hebben eveneens de ‘azimu- thing’ roerpropellers, maar beschikken daar- naast ook over de extra voorziening van een boegschroef, die het schip in totaal een ‘bol- lard pull’ van 30 ton geeſt.


De kleinere schepen zullen worden ingezet als havenslepers, waarbij hun voornaamste taak zal zijn het assisteren bij nauwkeurige manoeuvreeracties. Beide scheepsontwer- pen worden gekarakteriseerd door hun speci- ale romp met geringe diepgang en hun grote schroeven. De vier grote schepen zijn ge- bouwd op het hoofdkwartier in Lobith en de


twee kleinere schepen op de werf in Foxhol. De werfnummers 485 en 486 zijn de klein- ste schepen ooit gebouwd door Shipyard De Hoop.


Door de twee Mitsubishi S12R-MPTAW-2 hoofd- motoren met 1040 kW bij 1650 toeren per mi- nuut kunnen de kleinere schepen een ser- vice-snelheid van 12,5 knopen bereiken. De motoren drijven direct twee Schottel SRp 340FP roerproppellers aan met eveneens straalbuizen. De schroeven zijn ook enigs- zins verzonken, waardoor er tot een diepte van 2,80 meter kan worden doorgevaren. De hulpmotoren bestaan uit twee Veth 116 kW (bij 1500rpm) generatorsets met SisuDiesel 49 CTAG (C0201) dieselmotoren.


De dekuitrusting op het 70 vierkante meter dek omvat een Sormec FB serie volledig hy- draulische opvouwbare knikarm-scheeps- kraan met een telescopisch uitschuifbare giek voor drie ton op een reikwijdte van tien meter. Het achterdek biedt plaats aan een Mampaey- trekhaak met snelsluiting en een kruispaal voor 45 ton trekkracht. Het voordek heeſt een 30-tons gecombineerde Kraaijeveld anker/ sleeplier.


Doorlooptijd De opdracht was vorig jaar al aan De Hoop ge- geven, waarna onmiddellijk het ontwerp, en- gineering en bouw van start moesten gaan, vanwege de zeer korte doorlooptijd van het project. De slepers zijn bedoeld voor het TCO (Tengizchevroil, een samensmelting van Tengiz Chevron Oil) project van Caspian Offshore Constructions (COC) voor verdere ontwikkeling van het Tengiz-olieveld.


De relatie tussen Shipyarde De Hoop en COC dateert van 2006, toen de tugs Iskander en Alpamys werden gebouwd, die ook voor de Kaspische Zee en Kazachstan bedoeld wa- ren. COC kwam als een uiterst tevreden klant terug naar De Hoop, met de implementatie van het geïntegreerde Future Growth Project / Wellhead Pressure Management Project (FGP- WPMP), ontworpen om de totale dagelijkse productie uit het Tengiz reservoir verder te verhogen en zo mogelijk om de oliewinning te maximaliseren.


Met deze nieuwe ontwerpen focust Shipyard De Hoop op de ontwikkeling van betrouw- bare en economische schepen, met een hoog niveau van comfort voor de bemanning, maar tegelijkertijd laag in bedrijfskosten. De Kabanbay Batyr en haar zusterschepen heb- ben accommodatie voor negen bemanningsle- den; de havenslepers hebben plek om tien be- manningsleden te huisvesten. Naast de hutten


van de bemanning, bestaat de accommodatie uit een kleedkamer met aparte sanitaire ruim- tes, wasruimte, kombuis, mess room en ge- koelde droge bergingen.


De kennis en ervaring die De Hoop eerder heeſt opgedaan bij de bouw van luxueuze cruise- schepen is duidelijk terug te zien in de hoge standaard van accommodatie, inclusief goede isolatie tegen geluid en trillingen om het com- fort van de bemanning te verhogen. Als resul- taat van het ontwerp van de schepen en hun voorstuwing, in combinatie met geavanceerde isolatie en klimaatbeheersing worden aange- name lage geluidsniveaus bereikt.


‘Fantastisch om te doen’


Toeleveringsbedrijf Anko Piping is betrok- ken geweest bij het inbouwen van de pijp- leidingsystemen voor vier van de slepers voor Kazachstan.


Uit het verslag van de projectleider: “Wat gebeurt er als je een aanvraag krijgt voor het verzorgen van het complete leidingsys- teem van vier sleepboten, met – ja u leest het goed – een oplevering van twee weken na elkaar? Wel, die uitdaging gaan we na- tuurlijk niet uit de weg!


Zoals altijd is de theorie niet de praktijk en bleken we heel veel aanpassingen te moe- ten doen in maten en routing van het lei- dingwerk. Gelukkig was er veel ruimte voor eigen inzicht en verantwoording, waardoor de voortgang van het project gewaarborgd bleef.


In negen weken tijd hebben de medewer- kers, door weer en wind, gezwoegd om de eerste boot op te leveren. Van tankontluch- tingen en soundingpijpen naar ballasttanks, void en echosounding weer terug naar alle tanks (onder meer drinkwater en zwartwa- tertank), het bilgesysteem en niet te verge- ten de uitlaat- en brandstofsystemen.


Wat ik nog wel apart wil benoemen, is het door ons aangenomen hydraulieksysteem. Hiervoor golden aanvullende voorwaarden, zoals onder meer het spoelen van het lei- dingsysteem naar NAS 6 van de olie en het druktesten van 420 bar op het persleiding- systeem. Na accordering van Veritas hebben we met de hoofdlier 42 ton kunnen trekken.


Het project was fantastisch om te doen. De voldoening van het opleveren van systemen voor vier boten binnen zo’n korte termijn, is niet te omschrijven. Gelukkig was de klant ook nog tevreden!”


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56