886 | WEEK 22-23 30 MEI 2018
ZIJLSTRA: “EEN DAG AAN BOORD VERLOOPT ZELDEN SAAI” Spido kapitein wordt gezagvoerder bij Rijkswaterstaat
DORDRECHT Wie eenmaal zijn schipperspa- pieren heeſt gehaald kan het beroep op tal- loze manieren invullen en uitvoeren. Neem nou Tjeerd Zijlstra (1986). Hij komt van de wal, maar werd al jong besmet met het ‘vaarvirus’. Begon op een gewone tanker, stroomde door naar een chemicaliëntan- ker, stapte over naar de Spido en werkt sinds 2013 bij Rijkswaterstaat. Hij deed en doet zijn werk met veel plezier. En van het varen geniet hij nog dagelijks. Aan boord van een van de Rijkswaterstaatschepen geeſt hij een inkijkje in zijn werk en leven.
LIDA SAAIJ
“Ik kom van de wal”, zegt Tjeerd Zijlstra. “Dat betekent dat je echt veel moet leren als je gaat varen. Met name al die dingen die jon- gens uit de binnenvaart van huis uit al we- ten”. Het heeſt hem er niet van weerhouden zijn droom waar te maken en te gaan varen. “Ik kom niet uit een binnenvaartfamilie. Maar goede vrienden van mijn ouders hadden een tjalk en daar was ik vaak aan boord. Het water trok me erg aan.
Na mijn binnenvaartopleiding ben ik begon- nen op de tanker Colonia, in particuliere ver- huur bij Vopak. Daar moest ik ook voor leren koken, want eten is aan boord best belangrijk. Dat heb ik thuis toen maar geoefend. Daarna ben ik gaan varen op de chemicaliëntanker Shakira (86 x 11,40). Daarmee voeren we veel op de Rijn. Dat heb ik maar twee jaar gedaan want toen kreeg ik verkering. Ik heb toen bij de Spido gesolliciteerd en ben daar aange- nomen. Daar kon ik na elke werkdag naar huis en dat was best prettig. De Abel Tasman was mijn vaste schip, maar ik heb ook op de Ostara gevaren en op de andere schepen. Ik heb daar echt een hele leuke tijd gehad”, be- nadrukt Zijlstra. “Ik kwam er als matroos en ben via stuurman doorgegroeid naar kapitein. We deden rondvaarten, dagtochten, evene- menten, noem maar op. Ik heb in die periode veel superleuke dingen meegemaakt. Ik kon de mensen mooie dingen laten zien. Ze moch- ten bijvoorbeeld een kijkje komen nemen in de stuurhut. Bijzonder was de keer dat ik ie- mand aan boord had via Ambulancewens.
Tjeerd Zijlstra.
Die man wilde zo graag nog een keer varen. Als er iets bijzonders te doen is in de havens lig je met zo’n schip van de Spido altijd op de eerste rang, zoals bij het Nationale Vuurwerk met oud en nieuw of tijdens de Havendagen. Dan zijn er veel gasten aan boord, je ziet de demonstraties, bijvoorbeeld met helikopters, van heel dichtbij. Mensen willen ook graag met je op de foto, je loopt aan boord immers in uniform. Dat was trouwens wel wennen, dat uniform”.
Gezagvoerder Hoewel Zijlstra genoot van zijn werk ging na verloop van tijd de uitdaging er toch van af. “Een nadeel was ook dat je altijd gebroken weekenden had. Een oud-klasgenoot die als VTS-er voor Rijkswaterstaat op de regionale verkeercentrale Dordrecht werkt, wist dat ze personeel zochten met name voor de func- tie assistent-gezagvoerder. Rijkswaterstaat is een brede organisatie met veel mogelijkhe- den, dus ik besloot te solliciteren. Dat was in 2013. Ik werd aangenomen en werd meteen op een schip geplaatst. Eerst als assistent en later als gezagvoerder. Ik kom regelmatig op de verkeerscentrale Dordrecht om bijvoor- beeld bijzondere werkzaamheden door te spreken. Een aantal van mijn collega’s hebben
ook de VTS-opleiding gedaan en werken af en toe op de verkeerscentrale, maar ikzelf heb dat nog niet gedaan. Wel heb ik de opleiding mobiel verkeersleider op het water gedaan. Als mobiel verkeersleider heb je veel taken. Je zorgt voor verkeersbegeleiding bij evenemen- ten, incidenten, werkzaamheden en bijzon- dere transporten. Bij calamiteiten zorg je dat de hulpdiensten veilig en optimaal hun werk kunnen doen, maar ook dat de scheepvaart weer snel door kan. Je vist obstakels uit het water die een gevaar vormen voor het scheep- vaartverkeer of meldt ze aan bij de onder- houdsaannemer. Je controleert de verlichting van boeien en borden langs de vaarweg. De waterstanden worden gemeten en je commu- niceert de minst gepeilde dieptes. Je contro- leert het water op vervuiling, zoals olie, helpt bij het opruimen en spoort veroorzakers op. En ook niet onbelangrijk; je geeſt voorlichting over de regels voor de scheepvaart en hand- haaſt deze als buitengewone opsporingsamb- tenaar (BOA)”. Om je BOA te mogen noemen moet ook een opleiding worden gevolgd. “Die specifieke opleiding heb ik nog niet, dit is een mogelijkheid voor de toekomst. Ik blijf dus voorlopig nog gezagvoerder. In die functie kan ik de mobiel verkeersleider ondersteunen in het verlenen van service aan schippers”, merkt Zijlstra op. “Ik heb wel als voordeel dat ik zelf in de binnenvaart heb gevaren. Je weet hoe het werkt, je spreekt de taal van de schippers”.
Nooit saai
Tjeerd Zijlstra vertrekt elke dienst vanaf het Duivelseiland (Van Leeuwenhoekweg) in Dordrecht. Hier is ook de verkeerscentrale gevestigd.
Foto’s Lida Saaij
Een dag aan boord verloopt zelden saai. “Je bent als gezagvoerder voor alles en ieder- een aan boord verantwoordelijk. Je weet ook nooit wat er op je pad komt. Alle meldingen op de hoofdvaarwegen worden meteen op- genomen. Zo werd ons net door een schip- per gemeld dat er een boei wordt gemist op een bepaald traject. We schatten de risico’s in en ondernemen zo nodig meteen actie. Natuurlijk zitten er ook rustige dagen bij, bij- voorbeeld tijdens de feestdagen in decem- ber. Dan is er minder scheepvaartverkeer.
Dan moet je echter weer af op een melding van jongeren die vuurwerk naar een schipper gooien. En afgelopen winter was er een pe- riode met ijs op de vaarweg. Bij Stellendam werd toen de sluis gestremd. Op verschillende plaatsen moest het ijs worden gebroken. Het was voor mij de eerste keer dat ik dat mee- maakte. Dan ga je niet per schip maar met de auto vanaf de wal de Hollandsche IJssel langs, bekijken hoe de situatie is. Ook kijk je hoe het met de boeien gesteld is, of er niet teveel ijs op zit en zo. Je bevindingen geef je dan door aan de verkeerspost. Onze waarnemingen worden door de waterkamer verwerkt in ijs- kaarten, die op
vaarweginformatie.nl worden gepubliceerd. In de zomerperiode, met echt mooi weer, zijn er veel recreanten en zwem- mers op, langs en in het water. De beroeps- vaart zorgt voor veel zuiging in het water, de snelheid van de schepen is hoog. Daar hebben die mensen niet altijd erg in en dan kunnen ze in de problemen komen. Dat blijſt moeilijk, vooral als er kinderen bij betrokken zijn”.
Bloggen en twitteren Vanuit Rijkswaterstaat is Tjeerd Zijlstra begon- nen met bloggen (zie
www.rijkswaterstaat.nl/ water/waterbeheer/mobiel-verkeersleiders/ bloggers/
tjeerd.aspx). “Dat is heel leuk om te doen. Er zit nog geen regelmaat in. De ene keer blik je terug op gebeurtenissen, de andere keer vooruit, of het gaat over actuele gebeur- tenissen. Ook op Twitter is hij actief (@GZW_ Tjeerd). “Via Twitter deel je de actualiteit, daarmee maak je het operationele werk van Rijkswaterstaat heel zichtbaar. De vaarweg- gebruikers raken daardoor steeds meer be- trokken bij zaken op en langs de vaarweg. Ze melden wat ze zien, voelen zich eerder verant- woordelijk. Dat vind ik leuk. Ik heb intern een blogtraining gevolgd. Ik vind schrijven heel leuk. Wie weet wat daar uit voortkomt, ook al ben ik nu nog echt iemand van het water”.
Hij raadt jonge mensen van harte aan om te gaan varen. “Vanwege de vrijheid op het wa- ter. Alles verandert er continu, je hebt nooit hetzelfde uitzicht, zoals op een kantoor. Elke dienst is verschillend. We hebben een groot vaargebied. Ik vond het zelf lastig om veel van huis te zijn. Nu ben ik wel elke dag thuis”. Om er aan toe te voegen: “En we zoeken nog ge- noeg nieuwe collega’s”. Zijlstra vind dat de binnenvaartschippers best wat meer waardering zouden mogen krijgen. “ Ze hebben de verantwoordelijkheid voor schip en lading, sturen personeel aan, moe- ten het schip onderhouden. Ze moeten veel weten van regelgeving. Ze moeten over een brede kennis beschikken. Er zijn veel diplo- ma’s nodig, naast het schippersdiploma je ra- darpapieren, ADN. Dat zou de buitenwereld best wat meer mogen waarderen!” Zelf moet Zijlstra ook regelmatig aan de bak om zijn kennis en vaardigheden bij te spijkeren. “We doen bijvoorbeeld elk jaar veiligheidstrainin- gen op de Tweede Maasvlakte bij Falck, het vroegere RISK”.
13
Roland Kortenhorst vertrekt als voorzitter BLN-Schuttvaer
ZWIJNDRECHT Roland Kortenhorst ver- trekt als voorzitter van Koninklijke BLN- Schuttevaer. Hij heeſt het bestuur van de branchevereniging te kennen gegeven niet meer verkiesbaar te zijn voor een volgende bestuurstermijn. Zijn termijn eindigt sep- tember 2018. Het bestuur heeſt een com- missie ingesteld om kandidaten te zoeken.
Kortenhorst (59) is lange tijd verbonden ge- weest aan BLN-Schuttevaer. Al in zijn tijd als Tweede Kamerlid voor het CDA was hij als voorzitter van Bureau Voorlichting Binnenvaart nauw betrokken. Later werd hij voorzitter van het toenmalige Kantoor Binnenvaart. Vanuit die organisatie was hij
betrokken bij de oprichting van de toen- malige Binnenvaart Branche Unie (BBU). De BBU was uiteindelijk een van de oprich- tende partijen van het huidige Koninklijke BLN-Schuttevaer.
Speerpunten Tijdens zijn bestuursperiode zette Kortenhorst zich in om de binnenvaart ho- ger op de politieke agenda te krijgen. Met name de bijdrage die de binnenvaart kan leveren in het oplossen van de toenemen- de congestie in het goederenvervoer als- mede de potentie van de binnenvaart om de klimaatdoelstellingen te behalen, waren speerpunten van Kortenhorst.
Roland Kortenhorst. Foto BLN-Schuttevaer
DFDS bestendigt activiteiten
GENT De Scandinavische zeelijndienst DFDS heeſt voor de haven van Gent een lange-ter- mijnconcessie en een samenwerking geslo- ten met het Belgische Sea-Invest. De grens- overschrijdend havenexploitant North Sea Port is erg opgetogen. “Op deze manier blijſt DFDS langdurig verankerd in North Sea Port, meer bepaald in het havengebied van Gent”, zo stelt het havenbedrijf. DFDS blijſt in Gent zijn eigen terminal exploiteren, van waar- uit het de shortsea-route Gent - Göteborg / Brevik (RoRo) verzorgt, evenals enkele ver- bindingen voor de containerbinnenvaart naar diepzeehavens van Antwerpen, Rotterdam en Zeebrugge. Ook worden er elke week op de terminal in Gent veertien treinen met staal, vrachtwagencabines en stukgoederen op pal- lets verwerkt.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56
