861 | WEEK 24-25 14 JUNI 2017


Haventalenten in de schijnwerper


7 SANNE VERHOEFF Futuristisch De gezamenlijke haventalenten van dit jaar.


ROTTERDAM Diverse talenten die werken of leren in de Rotterdamse haven zijn afgelo- pen donderdagavond in de schijnwerpers gezet op het Rotterdams Havenevenement. Zo ging de titel van Jong Haventalent naar Renée Naaktgeboren van scheepsbouwer Damen. Michel Koot mag zich sinds die avond Havenwerker van het Jaar noemen.


Het Rotterdams Havenevenement wordt jaarlijks georganiseerd door Deltalinqs, het Havenbedrijf Rotterdam en de STC- Group, in samenwerking met Marine Club Rotterdam, Jong Havenvereniging, SmartPort en RDM Centre of Expertise. Met het Havenevenement willen deze partijen onderstrepen dat de Rotterdamse haven een fantastische werk- en leerplek is voor talent van elk opleidingsniveau, op elk punt in zijn of haar carrière.


Tijdens het evenement dat plaatsvond in de Lloydzaal van de STC-Group werden drie prijzen en twee titels uitgereikt. De MCR- prijs voor de meest talentvolle mbo’er ging naar Rowan Vendelbosch, mbo-student Machinist Railvervoer aan het Scheepvaart en Transport College. Rowan ontving on- der meer een studiebeurs uit het Pieter van Essen Studiefonds. De andere twee finalisten, Abdella Mohamed Ahmed en Mathijs Vermeij, volgen allebei ook een mbo-opleiding bij het Scheepvaart en Transport College.


Havenwerker Na een spannende stemronde mocht Michel Koot van Rhenus Logistics zich Havenwerker van het Jaar noemen. Hij ontving de bij de ti- tel horende prijs uit handen van havenwet- houder Adriaan Visser. De titel Havenwerker van het Jaar wordt uitgereikt aan een haven- werker die uitblinkt in veilig en innovatief wer- ken en collegialiteit. Ook Fabian Lindenburg van APM Terminals Rotterdam was doorge- drongen tot de finale.


De prijs voor de beste scriptie werd uitge- reikt aan Daphne van Hal van de Erasmus Universiteit. Zij schreef een verhandeling over containers, met als titel: ‘The Pursuit of Automation: An Evaluation of the Effects of Automatically Stacked Roll Containers on their Utilisation and Replenishment Times of Grocery Retail Stores’.


Beste Havenidee Het Beste Havenidee 2017 is geworden: Customisable Hydrophonic Rescue and Recovery Badge. Dit is een concept van de hbo-studenten Industrieel Product Ontwerpen Peter Kraak, Mats Fuchs en Mario den Otter. Ook plannen voor ‘Onbemande logistieke scha- kel’ van studenten van Rotterdam Mainport University en voor het beperken van onno- dige uitwijkmomenten van binnenvaartsche- pen (Logistiek en Economie van Hogeschool Rotterdam) dongen mee naar dezelfde prijs.


Speciaal voor genodigden houdt Nedcargo een tussentijdse ‘open dag’ bij Concordia voor het mcs Bon Jovi, alias Gouwenaar 2.


Deventer gaat voor ‘tophaven’


DEVENTER Deventer beschikt over een uit- gebreid en divers havengebied, waar- van de potenties niet meer ten volle wor- den benut. De raadsfracties van VVD, Gemeentebelang, CDA en GroenLinks slaan daarom samen met het Deventer be- drijfsleven en maatschappelijke organisa- ties de handen ineen, om de binnenhaven aan de IJssel een nieuwe impuls te geven.


Dit heeſt een unieke samenwerking doen ontstaan tussen politieke partijen, het be- drijfsleven en experts, die ervoor moet zor- gen dat de plaatselijke haven weer een top- haven wordt.


Het lokale havengebied biedt momen- teel direct werk aan achthonderd men- sen; indirect komen daar nog veel meer bij. Uit verschillende onderzoeken blijkt echter dat men met de ontwikkeling van


watergebonden bedrijvigheid en stimu- lering van vervoer over water een nieu- we impuls kunnen geven aan duurzame economische ontwikkeling. Transport over water is qua brandstofgebruik, CO2- uitstoot en ruimtegebruik een stuk duur- zamer dan transport per vrachtwagen. In het havengebied worden echter lang niet alle aan het water gelegen kavels opti- maal benut.


Haventop Het gezamenlijke streven is nu om ‘meer vaart’ in de haven te krijgen. Op 19 juni 2017 wordt voor dat doel een Deventer haventop gehouden, vanaf 19.30 uur bij DOKH20. Het programma staat naar ver- luidt al stevig in de steigers, de komen- de weken worden meer details naar buiten gebracht. Aanmelden kan via tophavendeventer@gmail.com


WERKENDAM Nedcargo had afgelopen zater- dag 10 juni een groot deel van zijn relaties uitgenodigd, om op het terrein van scheeps- bouwer Concordia Group de voortgang in de afbouw van zijn meest duurzame container- schip te tonen.


Het zogenoemde mcs Bon Jovi beleefde hier- mee een tussentijdse ‘open dag’. Het nieuwe containerschip van Nedcargo International, moederbedrijf van Alpherium, is bij velen beter bekend onder de werknaam Gouwenaar 2, maar gaat straks varen onder de naam Bon Jovi.


De genodigden maakten kennis met het spe- ciaal ontworpen schip dat momenteel door CCM3 wordt afgebouwd. Mcs Bon Jovi is spe- ciaal ontworpen om binnen de toegestane maximale afmetingen op de Gouwe 52 volle biercontainers te kunnen transporteren.


Krachtbronnen


Daarnaast is er onder meer een nieuw hydro- dynamisch scheepsontwerp toegepast en worden voor de voortstuwing twee diesel- generatoren van 192 kW per stuk gebruikt om


de elektrische voortstuwing van stroom te voorzien. Voor dit moment de beste oplossing, aldus Nedcargo, die het schip hiermee in de toekomst ook van andere krachtbronnen kan voorzien voor de opwekking van elektriciteit.


Mcs Bon Jovi zal naar verwachting in de loop van de zomervakantie in de vaart worden genomen. Op deze tussentijdse ‘open dag’ kon men alvast kennismaken met het schip – dat na de vakantieperiode officieel zal worden gedoopt.


Het nadenken over futuristische techni- sche snufjes of producten, brengt vaak een rare gewaarwording met zich mee. Je krijgt er in eerste instantie een beetje een ‘Star Trek’ gevoel bij. Als iets dat bestemd is voor een andere gekke wereld. Het rare is echter dat op het moment dat die toe- komst heden is geworden en dat techni- sche snufje of product daadwerkelijk be- staat, dan voelt het helemaal zo vreemd niet meer. Het lijkt opeens heel normaal te zijn. Als iets dat er altijd al geweest is. Denk bijvoorbeeld aan iets simpels als een mobiele telefoon. Tegenwoordig heeſt ie- dereen er eentje op zak. Het is nu raar om geen telefoon te hebben. Hoe deden men- sen dat vroeger? Het lijkt onmogelijk. Waar mobiel bellen vroeger het doel was van deze prachtige uitvinding, is dat voor de meeste smartphones van nu slechts bij- zaak. De mobiele telefoon heeſt niks fu- turistisch meer. Hij is helemaal ingebur- gerd en niet meer weg te denken. Over het algemeen word je langzaam, via diverse tussenstappen en zijweggetjes, naar zo’n


nieuwe ontwikkeling toe geleid. Zo voor- spelden wetenschappers van de TU Delſt eind vorig jaar dat rond 2030 zee- en bin- nenvaartschepen helemaal zonder tus- senkomst van mensen kunnen varen. Dat klinkt behoorlijk futuristisch toch? Dit gaat echter niet zomaar ineens. Ook hier is spra- ke van een tussenstap namelijk in de vorm van ‘platooning’, waarbij schepen achter elkaar een ‘vessel train’ vormen, waar- bij alleen het eerste schip bemand is. Dat klinkt de meesten waarschijnlijk alweer wat bekender in de oren want dit gebeurt ook al op de weg middels het zogeheten ‘truck platooning’. Voor de binnenvaart scheelt deze manier van vervoer in de kos- ten. Er is immers minder bemanning nodig. Daarnaast wordt het gebruik van kleinere schepen rendabeler en kan er weer meer vervoer van de weg naar het water. Het idee voor de vessel train is er dus, daar kan men alvast langzaam aan wennen. In de tussentijd kan NOVIMAR dan mooi de haal- baarheid van dit futuristische treintje van schepen onderzoeken en aantonen.


TUSSENTIJDSE KENNISMAKING MET MCS BON JOVI Genodigden zien voortgang in afbouw duurzaam containerschip Gouwenaar 2


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48