861 | WEEK 24-25 14 JUNI 2017


Recreatiegeulen bij Moerdijk in gebruik genomen


MOERDIJK De recreatiegeulen bij Moerdijk zijn in gebruik genomen. Die routes maken deel uit van maatregelen om de waterkrui- sing Hollandsch Diep – Dordtsche Kil veili- ger te maken. De aparte recreatieroutes zijn aangewezen voor de pleziervaart en kleine beroepsschepen. Een speciale app voor de recreanten komt eraan.


“We hebben een fietspad aangelegd voor het langzame verkeer op de waterkrui- sing”, legt Linda-Rose Santhagens van Rijkswaterstaat uit. Daar kunnen schippers volop gebruik van maken. Rijkswaterstaat communiceert dit seizoen uitgebreid over de veranderingen om schippers er bekend mee te maken, zodat zij hun gedrag kun- nen aanpassen. Dit geldt zowel voor de be- roepsvaart als de pleziervaart.


De belangrijkste ingrepen zijn: het ver- plicht stellen van Automatic Identification System (AIS), verbeterde elektronische in- formatievoorziening (elektronische kaar- ten), specifieke informatie over het traject Volkeraksluizen – Dordrecht, de aanleg van re- creatiegeulen, het intensiveren van toezicht en het beschikbaar stellen van een dynami- sche app voor de recreatievaart.


Drukbevaren De waterkruising Hollandsch Diep – Dordtsche Kil is een drukbevaren gebied. Er is daar veel (grote) beroepsvaart en in het recreatieseizoen veel pleziervaart. Een aanvaring kan grote gevolgen hebben, mede vanwege de aard van de beroeps- vaart (veel gevaarlijke ladingen) en het in- dustriegebied Moerdijk. Om de risico’s te beperken, maakt Rijkswaterstaat deze kruising nu extra veilig.


Beroepsvaart


Hollandsch Diep - Dordtsche Kil BPR 1.01


Een bovenmaats zeeschip is een door bevoegde autoriteit aangewe- zen categorie schepen die in hun manoeuvreerbaarheid zijn beperkt doordat zij door diepgang of lengte gebonden zijn aan een beperkt gedeelte van de vaarweg.


Op de Dordtsche Kil is bepaald dat een bovenmaats zeeschip langer is dan 135 meter of een grotere diepgang heeſt dan 5,5 meter.


BPR 10.03


's Nachts voert dit schip, naast de navigatieverlichting, drie rode rondomschijnende lichten in een verticale lijn in de mast en overdag een zwarte cilinder.


Strijensas Volkerak


Klein schip verleent voorrang aan bovenmaats zeeschip


Bovenmaats zeeschip steekt over Hollandsch Diep De Biesbosch


Groot schip verleent voorrang aan bovenmaats zeeschip


A16


BPR 4.05 Varend schip uitgerust met


marifoon moet uitluisteren en moet voor de veiligheid van de scheepvaart noodzakelijke berichten geven.


BPR 10.08


Schip is verplicht aan een bovenmaats zeeschip voorrang te verlenen.


BPR: binnenvaartpolitiereglement 10 VHF


Download de app Varen doe je samen


A16 HSL-Zuid Android iOS


Voertaal Nederlands Duits, Engels


Marifoon Aanroep


binnenwateren kanaal 10


Willems- dorp


E19


Groot schip verleent voorrang aan bovenmaats zeeschip


Dordrecht Situatie overdag Situatie ‘s nachts


15


Moerdijk


CS0517TP267 Infographic over de aangepaste vaar- en voorrangsregels op de kruising van waterwegen.


Bestuurders uit de regio zijn intensief betrok- ken geweest bij de totstandkoming van het maatregelenpakket. Ook de uitvoering volgen


zij op de voet. “Wij zijn blij met de maatre- gelen. Het brede fietspad voor de plezier- vaart is er al en we kijken uit naar de app


Meer vervoer over water in regio Oost-Brabant


’S-HERTOGENBOSCH De bedrijven die zijn aangesloten bij het Berboz-project (Bereikbaarheid Zuid-Oost Brabant) hebben vorig jaar tien procent meer goederen over water vervoerd dan het jaar ervoor. De stijging is gelijk aan 33 vrachtwagenbewegingen per dag.


Gemiddeld vervoeren de Berboz-bedrijven, die beschikken over een kade, 57 procent van de geschikte bulkstromen via de Zuidoost- Brabantse kanalen. De extra modal shiſt is gerealiseerd door actieve sturing op vervoer via water en door verplaatsing van productiecapaciteit naar een watergebonden locatie.


Een en ander staat te lezen in de MCA- tussenrapportage van het project ‘Beter Benutten’. De afkorting MCA staat voor Multimodaal Coördinatie- en Adviescentrum


Brabant. Doel van het rapport is om de regionale bedrijven en overheden te informeren en om in gesprek te gaan over eventuele vervolgstappen.


De bereikte modal shiſt voor zowel agribulk, zand en grind als containers heeſt een positief effect op de bereikbaarheid van het hele traject van Zuidoost-Brabant naar de Randstad (zeehavens) of het zuiden. De grootste potentie voor meer modal shiſt zit in een mogelijke ontwikkeling van ROC Ekkersrijt (besparing van 132 – 174 vrachtwagenbewegingen per dag) en in het vervoer van zand via water.


Opwaardering


In 2011 hebben een aantal gemeenten, de provincie Noord-Brabant, MCA Brabant en de Berboz-deelnemers zich sterk gemaakt voor opwaardering van de Zuidoost-Brabantse


Bedreiging De grootste bedreiging voor vervoer via water in Zuidoost-Brabant is evenwel een zogenoemde ‘reversed modal shiſt’, als gevolg


Varend Erfgoed vraagt de aandacht


AMSTERDAM “Nederland waterland kent iets bijzonders, iets wat zijn gelijke in de wereld niet kent. Geen land in de wereld dat zo’n grote vloot historische schepen kent als het onze. Een groot deel van deze, meestal in particulier bezit zijnde, schepen is opgenomen in het Register Varend Erfgoed Nederland, het RVEN”.


Met deze wervende tekst vraagt de Federatie Varend Erfgoed Nederland (FVEN) de aan- dacht voor de aangesloten behoudsver- enigingen en het RVEN, een door de over- heid erkend register. Doordat dit register onderdeel is van de Collectie Mobiel Erfgoed Nederland, valt het varend erfgoed ook onder de Erfgoedwet.


Bij de schepen in het register moet men den- ken aan de voormalige binnenvaartschepen, zowel de zeilende schepen (tjalken, klippers en aken) als de historische motorvrachtsche- pen (luxe motors en Katwijkers). Maar ook


aan de voormalige, meestal houten vissers- schepen van de oude Zuiderzee en Zeeland. Uiteraard zijn ook de historische sleepboten, bakdekkruisers, klassieke zeiljachten, kotters, zalmschouwen en zeilwherries in dit register opgenomen. En veel van deze schepen varen gelukkig ook gewoon nog rond.


Om die reden benadert de FVEN momenteel met name beheerders van waterwegen, ha- venmeesters en gemeenten aan het water. “Het kan dus zomaar gebeuren dat zo’n schip van het varend erfgoed op enig moment uw haven komt binnenvaren en daarmee een


tijdelijk historisch accent aan uw ha- ven of havengebied geeſt”, zo stelt de federatie.


Passende reductie “Gelukkig zijn er al diverse havens en gemeenten die ons varend erfgoed koesteren. Zij geven dan een pas- sende reductie op bijvoorbeeld het liggeld of andere voorzieningen. Op deze manier dragen deze havenbe- heerders, met een soort gevoel van maatschappelijke culturele verant- woordelijkheid, een steentje bij aan het behoud van deze historische schepen”.


Schippers van erkende erfgoedschepen kunnen hun registratie aantonen met be- hulp van een speciale pas. Ook kunnen zij


kanalen. Het streven was opwaardering naar vaarklasse IV.


Omdat de uitdieping zeer kostbaar zou zijn, is er vanaf Veghel gekozen voor opwaardering tot een lagere klasse - verlengd vaarklasse II - en met beperkte vaardiepte (1,90 meter). Dit maakt het mogelijk om met klasse II koppelverbanden of duwbakcombinaties te varen. Maar deze schepen kunnen vanwege hun beperkte diepgang niet volledig worden beladen. De totale volumes van de in Berboz deelnemende bedrijven samen in 2016 zijn met 16 procent gestegen naar 2,43 miljoen ton per jaar, mede dankzij het aantrekken van de bouw en de recycling van grondstoffen.


van de daling van het aantal kleine schepen. Eenmaal uit de vaart, komen kleine schepen niet vanzelf meer terug, zo stelt het MCA vast. De kanalen zijn weliswaar geschikt gemaakt voor verlengd klasse II scheepvaart, maar tot dusver vaart er slechts één koppelverband en zijn er op dit moment nog geen concrete plannen voor de realisatie van meer koppelverbanden.


Het transport van grind en agribulk vanuit het zuiden zou zich in principe lenen voor vervoer in koppelverbanden. Maar de route vanuit het zuiden (via Panheel) is niet toegankelijk voor verlengd klasse II schepen. En omvaren is economisch gezien minder gunstig dan varen via Panheel met een enkel schip. Opwaardering is echter pas zinvol als er aantoonbaar draagvlak, prioriteit en investeringsvermogen is bij de verladers, reders en schippers.


die in ontwikkeling is”, zegt burgemeester Jac Klijs van Moerdijk namens de regionale bestuurders.


een wimpel ‘Varend Erfgoed’ of ‘Varend Monument’ in de mast hebben gehesen om te benadrukken dat hun vaartuig onder- deel is van onze rijke vaderlandse maritieme geschiedenis.


Aanbevolen route recreatievaart


Zuid Hollandsch Diep


Dordtsche Kil


H


o N o f e


d v v e a


n a vr aw


a a r t e w


r a t e


r


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48