861 | WEEK 24-25 14 JUNI 2017


COLUMN Op koers met uw vermogen (deel 8)


Beleggen, dé oplossing voor iedereen?


Beleggen? Beleggen kan zeker interessant zijn wanneer het vermogen voor langere tijd niet nodig is. De geschiedenis laat zien dat, gemeten over een langere horizon, beleggen steeds zorgde voor hogere rendementen dan sparen. Om u een idee te geven: in de periode van 1976 – 2016 was het gemiddeld jaarrendement* bij aandelen ruim 9 procent en bij obligaties ruim 7 procent. Bovendien hadden we ook in deze periode te maken met ‘beweeglijke markten’. Denk aan de verschillende beurscrashes, waar aandelenmarkten soms wel daalden met meer dan 50 procent. Desondanks zien we dat deze negatieve bewegingen door de tijd ruimschoots zijn goedgemaakt en omgezet in mooie gemiddelde rendementen. (* bron: MSCI wereldindex)


Is beleggen dan voor iedereen dé oplossing? Nee, niet voor iedereen is beleggen dé oplossing! - Het vermogen dient u voor een langere pe- riode te kunnen uitzetten (minimaal 5 tot 10 jaar). Beleg dus alleen met geld dat u voorlopig kunt missen!


- Wanneer u ‘slapeloze nachten’ heeſt of in paniek raakt als de beurs tegenzit, kunt u er beter niet aan beginnen. Het is belang- rijk dat beleggers de langere termijn voor ogen blijven houden en vasthouden aan hun strategie.


- Tussentijdse koersverliezen dient u zowel emotioneel, als financieel te kunnen dragen.


- Het is belangrijk dat risico en rendement met elkaar in verhouding zijn.


- Een goede spreiding van titels, sectoren, regio’s, ratings en looptijden is relevant.


- Tot slot, maar niet minder van belang is dat de invulling van uw portefeuille passend is bij uw vermogensdoel en beleggingshorizon.


Laat u niet verleiden door ‘commerciële praatjes’ over beleggen. Laat u eerlijk voor- lichten door een onafhankelijk adviseur, het gaat immers om uw belang! Er wordt dan gekeken naar passende oplos- singen om uw doelstellingen te behalen; mét of zonder beleggingen in effecten.


Beleggen “Beleggen is niet meer dan een middel om doelen te bereiken. Het moet passen bij de klant en zijn doelstellingen en is bovendien niet altijd hét middel”. Naast effecten kijken wij ook naar interessante crowdfundingprojecten, venture capital, onroerendgoed, edelmetalen, voorfinancieringen enz. Regelmatig beschikken wij over interessante mogelijkheden.


Vermogensplan Bij gedegen beleggen komt veel kijken. Goede voorbereiding is noodzaak! Zie ook mijn eerdere columns. Wanneer het finan- ciële beeld en doelrisico helder is, is het ver- standig om een al dan niet uitgebreid ver- mogensplan op te stellen. Dit plan geeſt naast de huidige situatie een beeld van de verwachte inkomens- en vermogensontwik- keling, schenkingsplannen, testament, erfe- nissen, verkoop bedrijf enz. Het niet helder hebben van het eigen financiële beeld en


ontbreken van een strategie zijn veel ge- maakte beleggersfouten die voor verve- lende tegenvallers kunnen zorgen. Laat u niet verrassen!


Tien praktische aanbevelingen samengevat 1. Een juiste vermogensverdeling, ook wel: assetmix (bepaalt 80% van uw rendement).


2. Spreiden, spreiden, spreiden. 3. Houdt vast aan uw strategie, schakel emoties uit.


4. Onderhoud uw portefeuille | Zorg voor een klankbord.


5. Blijf op koers: geregeld herbalanceren en winsten afromen.


6. Geduld: succes bij beleggen in aandelen is gebaseerd op tijd.


7. Houd kosten zo laag mogelijk in de portefeuille.


8. Vermijd koffiepraatjes met gouden tips. 9. Pas op wanneer een ‘rendement’ te mooi is om waar te zijn.


10. Denk steeds in risico én rendement.


Kies een partij waar uzelf centraal staat en niet een bank of beheerder.


In mijn volgende columns wil ik u graag in- formeren over de opbouw van een effecten- portefeuille, het onderhoud, de tips en de valkuilen. Wanneer u bepaalde ‘verzoek- nummers’ heeſt met betrekking tot beleggen of financiële planning, zie ik uw reactie graag per e-mail.


Doe er uw voordeel mee en maak een vrij- blijvende afspraak!


Méér dan alleen beleggen


Maak uw vermogensdoelen bereikbaar. Laat u bank-onafhankelijk adviseren.


Jack Verkamman, DSI senior vermogensadviseur en financieel planner


T: 085 - 4 894 894 of 06-5 2525 994 (direct)


E: jmverkamman@duisenburgh.nl I: www.duisenburgh.nl/verkamman


Afspraak bij u thuis, zaak of kantoren te Stellendam, Barendrecht en Sint-Annaland 6 dagen per week beschikbaar, ook ’s avonds!


‘DIT ONTWERP IS ÉCHT BAANBREKEND’ Veth Propulsion zet nieuwe standaard bij elektrische scheepsvoortstuwing


PAPENDRECHT Thrusterfabrikant Veth Propulsion wil de wereld veroveren met een ‘nieuwe standaard’ voor compacte elektri- sche scheepsvoortstuwing. Het gaat om een in eigen huis in Papendrecht ontwikkelde in- novatie uit bestaande techniek: verdere per- fectionering van de succesvolle Veth Z-drive roerpropeller: de Veth Integrated L-drive. Deze productinnovatie is onlangs door Veth Propulsion geïntroduceerd op Nor Shipping in Oslo.


Zonder iets in te leveren op de aloude voorde- len van een thruster, zoals 360 graden stuw- kracht en optimale wendbaarheid, biedt de geïntegreerde L-drive vele extra’s daar bo- venop. Zoals het zeer beperkte ruimtebeslag, gering gewicht, eenvoudige inbouw, een nog hoger rendement en een minimale geluids- productie. De eerste serie komt naar ver- wachting komend najaar op de markt.


“Dit ontwerp is écht baanbrekend”, vertelt een enthousiaste Martin van der Jagt, General Sales Manager bij Veth Propulsion. En dat moet ook anderen zijn opgevallen, want terloops maakt het bedrijf hiermee ook nog eens kans op de Innovation Award ZHZ. Van der Jagt: “Geen enkel voortstuwingssysteem in de wereld neemt zo weinig ruimte in. Dit is het laagste model dat er bestaat. Een paar jaar geleden kon dit nog helemaal niet”.


Permanent magneet motor Voorwaarde is evenwel dat de thruster is uit- gerust met een elektromotor van het type per- manent magneet (PM). Door die toch al klei- ne en uiterst stille motor te integreren in het thrusterhuis steekt deze nog amper boven de scheepsbodem uit, waardoor de aloude ma- chinekamer evengoed kan worden ingericht


verticale unit in de machinekamer.


Met de doorontwikkeling van een platte PM- aandrijving – samen met het bedrijf Visedo - en die in het huis te verzinken, wordt veel ruimte en gewicht bespaard. Een PM Motor is gemiddeld 30-60% lichter dan een asyn- chroon motor. Met de elektromotor binnen het schip wordt het periodiek onderhoud ver- simpeld en steken er toch geen kostbare on- derdelen onder water.


Martin van der Jagt in een van de assemblagehallen van Veth Propulsion: “Een paar jaar geleden kon dit nog helemaal niet”.


als gastenverblijf of laadruimte. “Want ruim- te betekent in de scheepvaart gewoon geld”, vertelt Van der Jagt. Zowel het elektrische stuursysteem als de waterkoeling van de PM- elektromotor maakt deze extra geruisloos. Daarnaast heeſt een PM-motor een hoger ren- dement dan een asynchroon motor, vooral in de deellast (zie grafiek). En de benodigde ge- neratorsets kunnen evengoed op afstand wor- den geplaatst.


Twee uitvindingen Eigenlijk gaat het om twee uitvindingen in één. Allereerst is de ‘gewone’ L-drive ontwik- keld, met een luchtgekoelde, asynchrone kort- sluit-ankermotor haaks op de schroefas. Dit systeem wint weliswaar aan rendement (met één tandwieloverbrenging minder dan de al- oude Z-drive) maar zo’n thruster-ontwerp be- tekent in de praktijk toch vaak een hoge(re)


Hooggespannen verwachtingen De verwachtingen van dit revolutionaire con- cept zijn hooggespannen, omdat het inspeelt op de opkomst van hybride diesel-elektrische voortstuwing. Veth Propulsion ontwikkelt en produceert daarvoor verschillende typen roer- propellers. Het meest in het oog springt daar- bij de contra-roterende dubbele schroef, die ook nog eens kan worden uitgevoerd met de gepatenteerde shark-tail. Welke type het bes- te past, hangt af van het type schip, het vaar- profiel en bijbehorende wensen.


Alternatieve brandstoffen als LNG en in de toekomst waterstof moeten de uitstoot van CO2 verminderen. Vaak draaien zulke moto- ren en generatoren op een constant toeren- tal; in dat geval is een elektrische aandrijving de ideale oplossing. Bijkomend voordeel is de redundantie.


In ontwikkeling De Veth Integrated L-drive is in het najaar le- verbaar in de range van 300 kW tot 1.325 kW vermogen. Grotere units zijn in ontwikke- ling en komen op termijn ook beschikbaar. Deze L-drive kan toegepast worden bij di- verse scheepstypen, uiteenlopend van me- gajachten tot werkboten, maar worden ook zeer geschikt geacht voor bijvoorbeeld ri- viercruisers. De Veth Integrated L-drive is ontwikkeld uit bekende technologieën. Zo heeſt Veth Propulsion al meer dan 1.500 on- derwaterhuizen gemaakt: alles ‘Made in Holland’. Deze ruime ervaring is leidend en wordt dan ook toegepast in en gebruikt voor dit nieuwe concept.


29


Hoogtevergelijking tussen de thruster met asynchroon motor en de veel compactere PM-motor.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48