861 | WEEK 24-25 14 JUNI 2017


Koninklijke BLN-Schuttevaer monitort plannen rondom nieuw Feyenoord stadion


ROTTERDAM Enige tijd geleden bereikte Rotterdam een mijlpaal nadat het groene licht werd gegeven voor de ontwikkeling van Feyenoord City. De plannen omvatten naast de bouw van een nieuw stadion tevens een grote gebiedsontwikkeling voor Rotterdam Zuid en een tweede leven voor De Kuip. Vooral de plannen rondom de bouw van het nieuwe stadion worden door de scheepvaart nauwlettend in de gaten gehouden. Dit komt immers gedeeltelijk in de rivier te staan. Ronald Versloot kreeg binnen Koninklijke BLN-Schuttevaer, afdeling Rijnmond, de vraag deze ontwikkelingen te monitoren.


In het gebied komen onder meer 1500 wonin- gen, winkels, sport- en onderwijsfaciliteiten, uitgaansgelegenheden en hotels. De bouw van het nieuw stadion kan – op z’n vroegst – in 2019 beginnen. Dat heeſt te maken met al- lerlei voorbereidingen: het verplaatsen van bestaande bedrijven, het bouw- en woonrijp maken van de gronden enzovoort. Eén van de eerste projecten is dan de bouw van het sta- dion. Daar speelt Feyenoord zijn eerste wed- strijd naar verwachting in het seizoen 2022- 2023. De herontwikkeling van De Kuip volgt direct daarna; de ontwikkeling van de rest van het gebied gaat dan nog circa tien jaar door.


Het plan Feyenoord City voorziet in de heront- wikkeling van het gebied rond het huidige sta- dion. Er is ruimte voor wonen, werken, spor- ten, onderwijs en recreëren. Het programma bestaat uit 325.000 m2 (exclusief parkeren), een gebied dat loopt van een nieuw stadion aan de Nieuwe Maas (Veranda West) tot en met De Kuip. Het huidige stadion wordt her- ontwikkeld tot een multifunctioneel gebouw.


Zorgen Bewonersgroep Stadion Werkgroep Veranda (SWV) maakte zich behoorlijke zorgen over de toekomst van hun woongebied (zie Scheepvaartkrant 853). Zij vroegen zich af of er wel genoeg is nagedacht over de gevolgen van de plannen voor bewoners, maar ook voor de transport en logistiek over weg en water. Met name de onduidelijkheid over de plannen baar- de de bewoners zorgen. Bewoner Chris van Eijmeren is tevens docent Binnenvaartkunde en hij vroeg zich af wat zo’n stadion dat gedeel- telijk in de rivier gebouwd gaat worden, bete- kent voor de scheepvaart. Inmiddels is de bewo- nersgroep SWV een stapje verder gekomen. Van Eijmeren: “Er zijn veertig door ons ingediende


amendementen aangenomen, een lijst met pun- ten die belangrijk zijn voor ons”. Deze hebben echter geen betrekking op de scheepvaart, er is immers nog geen definitief plan voor het nieu- we stadion. Van Eijmeren: “We weten dus ook nog niet of er nu wel of geen strekdam komt, en of deze open of dicht wordt. Een dichte strek- dam geeſt veel meer stroomsnelheid. Ik heb Koninklijke BLN-Schuttevaer gewaarschuwd en daar houdt men nu een vinger aan de pols”.


Monitoren “Mij is gevraagd om de ontwikkelingen rond- om Feyenoord City te monitoren”, aldus Ronald Versloot. “Onze afdeling (Rijnmond), maar ook het landelijk secretariaat, heb- ben veelvuldig contact met Rijkswaterstaat en Havenbedrijf Rotterdam, hierbij is al over dit thema gesproken. Enige tijd geleden heb- ben we zelf het initiatief genomen en bij de gemeente Rotterdam informatie opge- vraagd. Naar aanleiding daarvan is met de heer Van Hoogerbrugge, Programmamanager Stadionpark, afgesproken om zodra het voor- ontwerp van het stadion gereed is in gesprek te gaan. De verwachting is dat dit gesprek in de tweede helſt van dit jaar plaatsvindt”. Het gaat dan met name om de plannen om di- rect aan de oostzijde van het nieuw te bou- wen stadion een jachthaven te creëren, en de gevolgen die dit heeſt voor de stroming.


Versloot: “Een gedeelte van het stadion wordt in de Nieuwe Maas gebouwd, dit heeſt ge- volgen voor de ankerplaats ‘De Steenplaat’. Daarnaast heeſt het invloed op de breedte van de vaarweg ter plekke en ongetwijfeld op de stroming in de bocht van Esch”.


Standpunt Vooruitlopend op het nog te ontvangen vooront- werp heeſt de branchevereniging voor de bin- nenvaart het volgende standpunt: “Het opheffen van de ankerplaats ‘De Steenplaat’ en daarmee het verdwijnen van ligplaatsen moet compensatie vinden in gelijk- waardige ligplaatsen elders in het havengebied. Bij het tot nu toe uitgevoerde onderzoek naar de effecten van de bouw op de stroming in de bocht van Esch hebben we een aantal vraagte- kens, vervolgonderzoek lijkt wenselijk. Daarna zullen de onderzoeken goed geëvalueerd moe- ten worden daar de bocht van Esch onder de huidige omstandigheden al de nodige oplettend- heid van de vaarweggebruikers vergt en voor- komen moet worden dat de vaaromstandighe- den verslechteren. Verder betreuren wij het dat men Koninklijke BLN-Schuttevaer niet eerder en uit eigen beweging bij dit project betrokken heeſt, tenslotte is Koninklijke BLN-Schuttevaer altijd bereid mee te denken en haar omvangrij- ke nautische kennis ter beschikking te stellen”, besluit Versloot.


Streep door tijdelijke vergunningen voor Amsterdamse rondvaartboten


DEN HAAG De Raad van State heeſt op 7 juni een groot aantal tijdelijke vergunningen voor rondvaartboten om tot 1 januari 2020 door de grachten van Amsterdam te mogen varen, vernietigd. Hiermee zijn deze vergunningen van de baan en gelden de oude vergunningen weer, die eerder voor onbepaalde tijd waren verleend. Tegen deze uitspraak van de afdeling bestuursrechtspraak is geen hoger beroep mogelijk.


Het college van burgemeester en wethou- ders van Amsterdam had in 2014 tijdelijke vergunningen verleend aan 13 verschillende bedrijven die rondvaarten verzorgen door de grachten. Tegelijkertijd trok het gemeentebe- stuur de oude exploitatievergunningen in die eerder voor onbepaalde tijd aan de bedrij- ven waren verleend. De tijdelijke exploitatie- vergunningen waren gebaseerd op het nieu- we vaarbeleid van de gemeente. In dat beleid is een segmentindeling gemaakt. Voor boten langer dan 14 meter die in het centrum wil- len varen, is een maximum aantal vergun- ningen opgenomen. Voor deze boten ver- leent het gemeentebestuur op grond van het nieuwe beleid alleen nog maar tijdelijke vergunningen.


Boegschroef De rondvaartbedrijven zijn het niet eens met de maximering van het aantal vergunningen


17


De Blue Boat Company is een van de gedupeerden van het nieuwe vergunningenstelsel.


voor lange boten. Volgens hen blijkt uit rapporten dat moderne stuurmiddelen – zoals een boegschroef of een roerpropeller – veel meer dan de lengte van de boot van invloed zijn op de doorvaarttijden en het ruimtebeslag en daarmee op de vlotte en veilige doorvaart en het voorkomen van overlast op het water. De rondvaartbedrijven hebben het gemeentebestuur toegezegd


bereid te zijn zulke stuurmiddelen in hun boten te bouwen.


Op grond van de Europese Dienstenrichtlijn en Nederlandse Dienstenwet mag het aantal vergunningen alleen worden beperkt als er “dwingende redenen van algemeen belang” zijn. Naar het oordeel van de Raad van State heeſt het gemeentebestuur bij de


segmentindeling geen betekenis toegekend aan de effecten van moderne stuurmiddelen op de vlotte en veilige doorvaart, terwijl die nu juist voor b en w de belangrijkste reden was het aantal vergunningen voor lange boten te beperken. Overigens strijden diverse rondvaartbedrijven op meerdere fronten tegen het nieuwe Amsterdamse vergunningenbeleid.


Duurzame vervoers-as tussen West-Vlaanderen en Limburg


WIELSBEKE Nog volgend jaar ontstaat er een duurzame vervoers-as voor goederentrans- port over het spoor en de waterweg tussen de Belgische provincie West-Vlaanderen en Nederlands Limburg. Met het in het Vlaamse Wielsbeke gelanceerde project SYN-ERGIE to- nen beide provincies uitgesproken logistieke ambities voor deze grensregio.


VVD-gedeputeerde Twan Beurskens (Economie en Kennisinfrastructuur): “Limburg is een zeer sterke logistieke regio via lucht, weg, spoor en water, die zorgt voor verbinding naar het Europese achterland. Dit is goed voor de


ondernemers en middels dit project wordt er een substantiële bijdrage geleverd aan grens- overschrijdende economische samenwerking en verduurzaming van het goederentransport”.


SYN-ERGIE vormt het vervolg op het project Oost West Poort, waarin onder meer een shut- tledienst (wegtransport) voor verse groen- ten en fruit werd gerealiseerd tussen de REO Veiling in Roeselare en de groothandelaars Frankort & Koning, Weyers en Staay-Van Rijn, gevestigd op Fresh Park Venlo. Voor deze shut- tle won de REO Veiling in 2014 de tweede prijs op de Transport & Logistics Awards in Brussel.


Met SYN-ERGIE gaan beide partners een stap verder. Zo ambieert het project onder meer de realisatie van een spoor- en binnenvaart- verbinding op de corridor West-Vlaanderen - Antwerpen - Limburg. De partijen willen een verladers-community samenbrengen om ver- volgens in samenspraak met operators en logis- tieke dienstverleners tot een gedragen, concur- rerend dienstverleningsaanbod te komen. Het doel is om zowel voor spoor als binnenvaart te- gen eind 2018 een eerste testpilot te doorlopen.


Samenwerken Naast het realiseren van multimodaal


transportaanbod, wil SYN-ERGIE de markt ondersteunen in het maken van een door- start richting synchromodaal transport. Om verladers en logistieke dienstverleners be- ter inzicht te verlenen in de werking, ver- eisten en voordelen van synchromodaal transport, wordt een aantal specifieke de- monstratietools voor de planning ont- wikkeld. Gedeputeerde Jean de Bethune (CD&V, Economie voor de provincie West- Vlaanderen): “De toekomst van de logistieke sector ligt in samenwerking. De vraag is hoe je bedrijven kan overtuigen om met conculle- ga’s samen te werken”.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48