WEEK 48-49 26.NOV.2014


EERSTE VERGADERING VAN BLN-KONINKLIJKE SCHUTTEVAER Voorzitter Roland Kortenhorst: “Een feestdag voor de binnenvaart”


ARNHEM In het Van der Valk hotel te Arnhem vond op maandag 17 november de eerste ledenvergadering plaats van BLN-Konink- lijke Schuttevaer. Een heel bijzondere bijeenkomst omdat officieel de toetredings- overeenkomsten getekend werden van Koninklijke Schuttevaer en de CBOB. De vergadering was dan ook zeer druk bezocht. BLN-voorzitter Roland Kortenhorst sprak van een feestdag voor de binnenvaart.


ADRIAAN DE BOT ”Vandaag is een feestdag voor de binnenvaart met de officiële toetreding tot BLN van Konink- lijke Schuttevaer en de Christelijke Bond CBOB. Deze bijeenkomst betekent ook de eerste echte ledenvergadering van BLN-Koninklijke Schuttevaer”, aldus een opgetogen waarne- mend voorzitter Roland Kortenhorst. Hij blikte vervolgens terug, in de tijd dat hij als voorzitter van de Vaste Kamercommissie van Verkeer en Waterstaat actief was. Bij stemmingen consta- teerde hij met enige triestheid dat wegtrans- port als één blok stemde evenals het spoor. De stem van de binnenvaart klonk uit allerlei hoeken. Zijn sympathie lag bij de schippers en de binnenvaart. De wens van de minister “zorg voor één stem van de binnenvaart” bracht hem ertoe zitting te nemen in het transitiecomité. Een vermoeiende, langdurige activiteit met dubbele agenda’s. Maar Kortenhorst wist zich gesteund door de eenheidsgedachte van niet aflatende medestanders zoals Rinus de Korte, “die bleef geloven in het ideaal en vandaag ook nog jarig is. Applaus! De transitie verloopt frustrerend langzaam maar achteraf heeſt dit moeizame proces veel goeds opgeleverd: er was tijd om alles te overwegen, er waren veel spanningen, veel discussies over wet- en regelgeving en tenslotte unanimiteit bij de stemming tot toetreding bij de leden van de CBOB”, aldus Kortenhorst. “Vandaag is een mooie dag met één grote binnenvaartorganisatie met 1500 georganiseerde leden, bijna de helſt van de binnenvaartondernemers”, mijmerde Kortenhorst. “Samen staan we sterk om logistieke problemen aan te pakken”. Mond- op-mond-reclame werkt het beste; overtuig je collega’s. 35 Procent van al het vervoer in Nederland gaat door de handen van binnenvaartschippers. Van de overige 65 procent moet slechts 20 procent echt over weg of spoor. Juist daar liggen de kansen voor de scheepvaart. Bescheidenheid is nu verleden tijd”.


Scheepvaartkrant 30 JAAR GELEDEN


Bestuurlijke / statutaire zaken Het bestuur heeſt Roland Kortenhorst voorgedragen als bestuurslid, te benoemen in de functie van voorzitter. Erik Schultz in de functie van vicevoorzitter en als bestuursleden zijn Martin van Dijk en Johan Muller voorgedragen. De stemcommissie maakte later bekend dat de leden met grote meerderheid, 90 procent en soms unaniem akkoord zijn gegaan met de benoemingen van de vier kandidaten. Kortenhorst nuanceerde een eerdere opmerking over ‘een hele rij naambordjes’ die zouden moeten verdwijnen (Scheepvaartkrant nummer 793). De nieuwe organisatie dient inderdaad één geoliede machine te zijn, één gezamenlijke krachtenbundeling. De herkenbaarheid van elke eigenheid, van elke afdeling blijſt uiteraard bestaan. Erik Schultz als voorzitter van KSV en nu vicevoorzitter van BLN- Koninklijke Schuttevaer is blij met zijn benoeming maar is zich tevens bewust van zijn verantwoordelijkheid als vertegenwoordiger van Schuttevaer binnen het nieuwe bestuur. De benoeming is uiteraard onder voorbehoud van goedkeuring door de ledenvergadering. In de praktijk werkt men al langer samen. Integreren in BLN is uitgangspunt. Twee kapiteins op één schip kan niet. Deze stap is niet mogelijk zonder ledenverlies bij Schuttevaer, beseſt men. Schultz zal deze noodzakelijke stap in de bijeenkomsten van de afdelingen in december en januari met kracht toelichten. Omdat er tijdens de vergadering niet genoeg stemgerechtigde leden aanwezig waren om enkele wijzigingen in de statuten definitief vast te stellen, is er een vervolg op de Algemene Ledenvergadering gepland op 11 december. Het betreſt onder anderen de mogelijkheid dat ook B-leden zitting kunnen krijgen in het bestuur en het benoemen van ereleden.


Financiën De jaarrekening 2013 werd zonder vragen vanuit de zaal met handopsteken vastgesteld. De bestuurskosten over 2014 zijn lager dan geraamd. De reden hiervan is dat bestuursleden autokosten niet of slechts in geringe mate gedeclareerd hebben. Deze geste wordt in 2015 niet herhaald. Het bestuur biedt een tweetal


Scheepvaartkrant 20 JAAR GELEDEN


9


BLN neemt afscheid van Erik van Toor. Foto Adriaan de Bot


voorstellen aan voor een geïntegreerd lidmaatschap, scenario 1 en scenario 2. Het laatste model ziet het bestuur als dekkend voor een gezonde begroting. De vergadering schaart zich met overtuiging achter scenario twee, blijkt uit een peiling. Er zijn echter ook twijfels. Het tweede voorstel zou slechter uitvallen voor de kleinere tonnenmaat. Het bestuur zal dit uitzoeken. Wat gebeurt wanneer men meerdere schepen heeſt? Antwoord: de tonnages worden opgeteld, eventueel met een korting. De maximale tonnage is nu 6000 ton. Is dan 5000 euro het maximum? Ook dit punt wordt nog onderzocht. Men heeſt twijfels over het maximale bedrag van 25.000 euro bij meerdere schepen. Het bestuur zegt toe deze vragen te zullen bestuderen en vervolgens te reageren. Het geringe batig saldo van 10.000 euro op de begroting van 2014 baart ieder weldenkend mens zorgen. Hoe kan de nieuwe organisatie gelet op de inkomsten en uitgaven met een dergelijk gering batig saldo verantwoord opereren?


Scheepvaartkrant 10 JAAR GELEDEN


Martin van Dijk verwoordde het denken over dit probleem. Een waarborgfonds opbouwen via extra contributies is een mogelijkheid. Voor sommige groepen zal dit een te grote sprong zijn. Daarom dient een voorstel aantrekkelijker gemaakt te worden. Een verbeterd voorstel zal geagendeerd worden voor de volgende ledenvergadering. Jan Veldman ziet graag op tijd een procedurevoorstel; een waarborgfonds betekent het inbouwen van veiligheid. Jeanine Brants van het mts. Brandini doet een dringende oproep aan iedereen om zich sterk te maken voor een oplossing van dit probleem. Een begroting van 1.7 miljoen euro en 10.000 euro in de plus kan toch eigenlijk niet. Dit moeten we samen oplossen. Een spontaan applaus klinkt op uit de zaal. Een algemeen principe voor een dergelijk fonds is één contributiejaar extra, poneert de voorzitter, voorwaar geen sinecure. Daarvoor dient er een zorgvuldig model te komen dat perspectief biedt op lange termijn. Een voldragen voorstel is nodig om dit liquiditeitsprobleem bespreekbaar te maken met de leden;10 cent per ton zou drie ton opleveren. Een inleg per schip zou wellicht ook een psychologische inbreng voor de leden betekenen en de binding versterken. Wat gebeurt er met de reserves van de afzonderlijke afdelingen, klinkt vanuit de zaal. Ook dat punt zal terugkomen in de komende vergadering in december.


Als in 1986 het Verkeers Begeleidend Systeem (VBS) voor de scheepvaart in het waterweggebied officieel in gebruik wordt genomen, staat de haven van Rotterdam niet alleen voor de grootste, maar bovendien voor de veiligste en meest efficiënte haven ter wereld. Het walradarproject is dan ook meer dan uniek. Als belangrijkste wensen waarin het walradarsysteem moet voldoen hadden ondervraagden de mogelijk- heid van planning bij verkeersafwer- king en het moet een rol spelen bij rampen- en ongevallenbestrijding.


De verhouding tussen nieuw- bouwtonnen en slooptonnen wordt verhoogd van 1:1 naar 1:1,5. De Europese Raad van Transportmi- nisters heeſt daarvoor goedkeuring gegeven. Hiermee is tegemoet gekomen aan een oude wens van de binnenvaartorganisaties. De al sinds 1989 geldende verhouding van 1:1 bleek, door omstandigheden, niet voldoende om de stroom nieuw- bouwschepen te stoppen. Of de nieuwe verhouding dat wel zal doen, moet nog worden afgewacht.


Een status aparte voor het ha- ven- en industriecomplex, het bevorderen van kenniseconomie en het scheppen van helderheid in de kansenkaart op de markt. Dit zijn drie van de tien aanbevelingen die prof. drs. Harry Welters heeſt gedaan tijdens het vierde Rotter- damse Havendebat. Voor Welters was het de laatste keer, daarom blikte hij terug op de afgelopen tien jaar, op wat er is veranderd in de Rotterdamse haven en wat er nog verbeterd moet worden.


Afscheid Erik van Toor, vertrekkend directeur Markt en Economie bij BLN, werd toegesproken door Kortenhorst. De voorzitter roemde diens incasseringsvermogen tijdens de voorbije turbulente jaren. “Erik hield stand; altijd bleef zijn oog gericht op dat punt, het doel aan de horizon. Erik was het wrijfhout tussen grote krachten”, verwijzend naar de spanningen met de CBOB en de CBRB. Erik bleef overeind als het boegbeeld van Kantoor Binnenvaart. “Een warm, eerlijk en betrokken man”. In zijn dankwoord nam Van Toor vervolgens de toehoorders mee in zijn activiteiten vanaf 1990. Begonnen met een eigen scheepvaartbedrijf vindt hij het niet langer verantwoord als gezinsbedrijf te blijven functioneren en stopt in 2006 omwille van zijn gezin. Hij weet wat het betekent als schipper te varen en daarom ligt zijn hart bij de schippersgezinnen. Erik schilderde zijn hele loopbaan als bestuurder, wat goed ging en wat fout ging in de achterliggende jaren. Emoties kan en wil hij daarbij niet onderdrukken. Zijn collega’s is hij dankbaar voor de steun bij het werken onder vaak moeilijke omstandigheden. In het nieuwe jaar begint hij als directeur/schipper van het veer in Schoonhoven. Zeker is dat Erik van Toor niet uit beeld zal verdwijnen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38