WEEK 48-49 26.NOV.2014


CCR buigt zich over verouderde binnenvaartregels


STRAATSBURG De Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) gaat de dialoog aan met de sociale partners over modernisering van de bemanningsregels en de vaar- en rust- tijden. Deze voorschriſten zijn inmiddels 25 jaar oud. Ook is gesproken over de oplei- dingseisen voor de binnenvaart.


De voorschriſten voor de bemanningen en de vaar- en rusttijden zijn meer dan 25 jaar ge- leden ingevoerd door de CCR. De technische ontwikkeling in de binnenvaart, het gebruik van moderne elektronische instrumenten en de verplichtingen bij de exploitatie van de schepen hebben tijdens dezelfde periode echter een grote vlucht genomen. De beoor- deling van de relevantie van de geldende regelgeving is dan ook gerechtvaardigd. Dit vraagt om een structurele dialoog met alle partijen die bij deze regelgeving betrokken zijn om de wetgevende activiteiten zo efficiënt mogelijk te kunnen uitvoeren. De CCR heeſt op 5 november in Straatsburg een rondeta- felconferentie gehouden over de regels voor de samenstelling van de bemanningen en de vaar- en rusttijden. Dit initiatief had tot doel een dialoog met de sociale partners (EBU, ESO, ETF) en de politiediensten (AQUAPOL) tot stand te brengen. Dit om te onderzoeken of toegepaste regelgeving op dit gebied nog


steeds in overeenstemming is met de praktijk of dat ze gemoderniseerd moet worden. Deze dialoog heeſt geleid tot een vruchtbare uitwis- seling van standpunten.


Eerste etappe De rondetafelconferentie vormt een eerste etappe van een proces van consensusvorming met de sociale partners. Het brengt de wens van de CCR tot uitdrukking om in een zo vroeg mogelijk stadium alle betrokkenen hierbij te betrekken. Deze afstemming is met name no- dig voor de begeleiding van de activiteiten van het Comité en de Werkgroep Sociale Zaken, Arbeidsomstandigheden en Beroepsopleiding van de CCR. Aan de manifestatie hebben niet alleen vertegenwoordigers van het binnen- vaartpersoneel (ETF) en van de werkgevers (ESO, EBU) op Europees niveau deelgenomen, maar ook water- en scheepvaartpolitiedien- sten die belast zijn met de handhaving van de geldende regelgeving (AQUAPOL).


Problematiek Voor een inventarisatie van de technische ont- wikkelingen sinds de invoering van de regel- geving voor de bemanningen in de Rijnvaart en voor de eigenschappen van de vloot, zijn onderwerpen besproken die verband houden met de samenstelling van de bemanningen


en de eisen waaraan de bemanningsleden moeten voldoen. Ook is de relevantie van de regelgeving voor de exploitatiewijzen en de vaar- en rusttijden ter tafel gebracht. In de laatste plaats heeſt de rondetafelconferentie de mogelijkheid geboden om de problematiek van de toegang tot de binnenvaartberoepen en de attractiviteit hiervan te bespreken, waarbij tevens de opleidingen en actuele problemen zijn aangekaart.


Conclusie De rondetafelconferentie heeſt tot de conclu- sie geleid dat een verdiepte analyse van een mogelijke flexibilisering van de bestaande regelgeving nodig is om rekening te hou- den met de moderne praktijk van de sector. Daarbij mag echter niet het vereiste hoge veiligheidsniveau voor de bemanningen en de scheepvaart uit het oog worden verloren. Ook is het voorstel gedaan om proefondervinde- lijke constateringen rond de ontwikkelingen te onderbouwen door een wetenschappelijke benadering en tevens rekening te houden met het gebruik van nieuwe elektronische hulp- middelen (zoals de digitale tachograaf en het elektronische dienstboekje). Deze oriëntaties stellen de CCR in staat in de komende maan- den concreet vooruitgang te boeken rond deze vraagstukken.


Langsdam van betonnen voeten parkeerautomaten


ROTTERDAM De gemeente Rotterdam vervangt 2900 parkeermeters die verouderd zijn of onbruikbaar geworden omdat de Chipknip verdwijnt. De betonnen voeten van deze afgedankte parkeerautomaten worden hergebruikt voor natuurontwikkeling in de Rotterdamse havens. De blokken worden gestort voor de vorming van een langsdam waar achter natuurlijke oevers zich kunnen ontwikkelen. Tussen twee kribben langs de Rozenburgse landtong, ter hoogte van ha- vennummer 4640, wordt een bedding gestort van beschermend materiaal, afkomstig uit de Maas. Dit materiaal moest worden verwijderd bij de aanleg van de nieuwe steigers voor de Nova Terminal. Hier bovenop worden de be- tonnen voeten van de Rotterdamse parkeer- automaten gelegd. Vervolgens gaat er grond, afkomstig van de Rotterdamse Grondbank over, waarna de natuur zijn gang kan gaan. De werkzaamheden zijn in november begonnen.


Groene Port Wereld Natuur Fonds, Rijkswaterstaat, de gemeente Rotterdam en het Havenbedrijf Rot- terdam hebben vorig jaar de samenwerkings- overeenkomst Groene Port ondertekend. Bij de Groene Poort wordt onder meer restmateriaal van oude kademuren uit de haven hergebruikt voor de aanleg van langsdammen -stenen dammetjes evenwijdig aan de oever- om de scheepsgolven te breken. Het gaat om grof ma- teriaal – hei- of betonpalen – dusdanig opgesta- peld dat ze een eenheid vormen en dat er water tussendoor kan lopen. Daarachter wordt de wa- terbodem ondieper door het storten van schoon restmateriaal dat vrijkomt uit bouwwerken uit de directe omgeving. Normaliter moet dat naar een stortplaats worden vervoerd. Nu kan het in de havendelta worden hergebruikt. Met behulp van de dammetjes ontstaan er slikken tussen de


Foto: Havenbedrijf Rotterdam/Ries van Wendel de Joode


kribben . Deze nieuwe natuurvriendelijke oevers bieden een leef- en fourageergebied voor trek- vissen zoals de Atlantische steur en voor trekvo- gels. Het gaat om een gebied van vijf kilometer aan de zuidoever van de Nieuwe Waterweg op de landtong Rozenburg tussen Rozenburg en de stormvloedkering. Het gebruik van restmateri- aal levert daarnaast zowel een kostenbesparing als CO2-reductie op.


Havendelta De Nieuwe Waterweg is de enig overge- bleven open verbinding tussen de zee en Rijn-Maasmonding. Door de betonnen glooiingen en kades is hier weinig meer over van de vroegere maasvlaktes; van de


dynamiek die zo typerend is voor delta’s; een plek waar land en water - zout en zoet - elkaar geleidelijk ontmoeten, een voed- selrijk gebied, ideaal voor jonge vissen en garnalen. De bedoeling is dat er hier tussen de kribben weer intergetijdegebied ont- staat; een overgangsgebied van water naar land dat bij eb droogvalt en waar het water langzamer stroomt. Dit zijn slikken. Deze slikken zullen geleidelijk begroeid raken met zoutminnende planten en zich ontwikkelen tot gorzen met karakteristieke vegetatie. Intergetijdegebieden vormen een rust-, foerageer- en leefgebied voor een verschei- denheid aan diersoorten en vertegenwoor- digen daarom een hoge natuurwaarde.


23 Rijkswaterstaat levert 700


duurzame lichtbakens op IJMUIDEN Met het ontsteken van de verlich- ting van de vier havenlichten in IJmuiden markeerden HID Karin Visser en HID Fred Delpeut van Rijkswaterstaat op 11 november 2014 de afronding van ZekerDuurzaam. In dit project heeſt Rijkswaterstaat de afgelopen vier jaar 700 lichtopstanden langs de Neder- landse vaarwegen verduurzaamd.


Karin Visser: “We vieren vandaag een bijzon- dere mijlpaal, namelijk de afronding van Ze- kerDuurzaam. In dit project hebben we maar liefst 700 lichten voor de scheepvaart langs de Nederlandse vaarwegen verduurzaamd. Door het toepassen van ledverlichting, zonnepanelen en soms zelfs kleine windmolens verminderen we de CO2-uitstoot. Ook besparen we flink op energiekosten en onderhoud. Met de opleve- ring van vier verduurzaamde havenlichten in IJmuiden leveren we het hele project op”.


Honderd procent Omdat de zonnepanelen en windmolens nu zorgen voor de benodigde energie, zijn de lich- ten niet meer afhankelijk van het elektriciteit- snet. Daarmee wordt de energierekening voor deze 700 lichtopstanden gereduceerd tot nul komma nul euro. Bovendien gaan ledlampen 10 tot 50 keer langer mee dan conventionele lampen. Daarmee realiseren we een besparing van ongeveer 1 miljoen euro per jaar op on- derhoudskosten. Lichtopstanden zijn palen of andere constructies met daarop een lichtbaken die langs de kust of de vaarweg en bij havenin- gangen in Nederland staan. Deze markeringen helpen de scheepvaart bij de navigatie en dra- gen bij aan de veiligheid op de vaarwegen.


VIBia verheugd over inzet Wim van de Camp


ROTTERDAM De inzet van Europarlemen- tariër Van de Camp inzake de staat van onderhoud van de Europese vaarwegen wordt door de VIBia zeer gewaardeerd. Naar aanleiding van enkele gesprekken waarin leden van VIBia hebben uitgelegd wat er vol- gens hen aan de vaarwegen verbeterd c.q. veranderd zou kunnen worden, heeſt de heer Van de Camp zeer kritische vragen gesteld aan de Europese Commissie.


Eerste geslaagde matroos verkorte opleiding


Grada Bliekendaal heeſt op donderdag 13 november haar matrozendiploma uitgereikt gekregen. Zij is de eerste die de verkorte opleiding tot matroos succesvol afrondt. Deze volwaardige opleiding is een initiatief van de Veerdienst Gorinchem, RSD Alblasser- waard-Vijfheerenlanden en Swets ODV.


De officiële matrozenopleiding duurt normaal twee jaar. In Gorinchem kunnen werkzoekenden uit de regio Alblasserwaard Vijfheerenlanden binnen 60 vaardagen de verkorte matrozenopleiding volgen. Daarin leren ze onder leiding van een ervaren leer- meester manoeuvreren en varen onder toe- zicht, ankeren, (ont)meren vanaf het dek, zeeklaar maken en techniek aan boord. Na 60 vaardagen moeten ze het officiële ma- trozenexamen afleggen.


Baangarantie


Na de opleiding liggen zowel bij veerdiensten als op de binnenvaart vol-


doende arbeidskansen voor de matrozen die de opleiding met goed gevolg afron- den. Zeker als kandidaten ook de ambitie hebben door te groeien naar schipper. Ook voor Grada Bliekendaal garandeert Swets ODV een functie in de nautische sector. Veerdienst Gorinchem, SwetsODV (detachering nautisch personeel) en de Regionale Sociale Dienst Alblasserwaard Vijfheerenlanden zijn een tijdelijk samen- werkingsverband aangegaan. SwetsODV is samen met Onderwijscentrum Binnenvaart verantwoordelijk voor de inhoud van de opleiding en de examinering. De Gorcumse Veerdienst biedt mensen een leerplaats aan boord van haar veren en begeleiding van een ervaren mentor. De RSD selecteert goede kandidaten uit de regio.


Als gevolg van de slechte staat van onder- houd van de Europese vaarwegen, worden binnenvaartschippers herhaaldelijk gecon- fronteerd met stremmingen, gesperde sluizen en stakingen wat direct gevolgen heeſt voor de exploitatie. De Europarlementariër vraagt zich dan ook af of het wel reëel is om aan de scheepvaart beperkingen op te leggen, terwijl het echte probleem achterstallig onderhoud en tekort aan personeel is. Zo is door enkele leden van VIBia onderzoek gedaan naar de gevolgen van de vele stremmingen. ‘Op 14 juli 2013 lagen er bijvoorbeeld aan één kant van sluis Friedrichsfeld maar liefst 66 schepen te wachten. Deze schepen vormden een geza- menlijk tonnage van maar liefst 107.886 ton, een equivalent van 2.677 vrachtwagens. Dit zou op de weg een file betekenen van 55 kilometer en dat maal 2 omdat aan de andere kant van de sluis naar schatting een evenredig aantal schepen lag. Dit betekent een stilstaande file van Rotterdam naar Eindhoven! Dit is maar 1 van de vele voorbeelden van oponthoud - en inkomstenverlies - waarmee de binnenvaart re- gelmatig geconfronteerd wordt’, aldus de VIBia. Aangezien hier van overheidswege weinig tot niets aan gedaan wordt en de binnenvaart de extra kosten voor eigen rekening moet nemen, vraagt VIBia zich dan ook af of de binnenvaart door de regering en de Europese Commissie wel als serieuze transporteur wordt gezien, terwijl de Nederlandse binnenvaart circa 35 procent van het totale transport voor haar rekening neemt. ‘De heer van de Camp heeſt een duidelijk signaal afgegeven aan Brussel. De vaarwegen moeten beter onderhouden worden, zodat de binnenvaart zonder onnodig verlet en extra kosten haar werk kan doen’. VIBia is dan ook erg verheugd dat het construc- tieve onderhoud met de heer Van de Camp vruchten heeſt afgeworpen en hoopt dat deze goede samenwerking voortgezet kan worden. Meer informatie is te vinden op www.vibinactie.nl


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38