Uw partner in scheepsverven @nelfpaints


www.nelfmarine.nl


WEEK 48-49 26.NOV.2014


Evaluatie subsidieregelingen scheepsbouw


DEN HAAG Minister Kamp heeſt op 14 novem- ber een externe evaluatie van de Subsidie- regeling Innovatieve Scheepsbouw (SIS-re- geling) naar de Tweede Kamer gestuurd. Ook heeſt hij de resultaten van het overleg tijdens de behandeling van de begroting 2015 van het ministerie van Economische de maritieme sector en de banken over de Garantieregeling Scheepsnieuwbouwfinan- ciering (GSF) gestuurd. Dit mede naar aan- leiding van eerdere vragen van het lid Agnes Mulder over de benutting van de GSF.


Met de GSF kunnen banken 80 procent staats- garantie krijgen op de nieuwbouwfinanciering van een schip. Daardoor wordt het risico voor de banken verkleind en hebben Nederlandse scheepswerven een grotere kans om finan- ciering aan te kunnen trekken. De GSF is in de huidige vorm van start gegaan in maart 2013 en kent een looptijd van vijf jaar, waarna de regeling zal worden geëvalueerd. De regeling is tot stand gekomen in nauw overleg tussen de maritieme sector, de banken en het minis- terie van Economische Zaken. Kamp schrijſt dat het gebruik van de GSF tot dusver beperkt is. “Tot nu toe zijn met de GSF in 2013/2014 vier schepen gebouwd, met een garantstelling van in totaal 11 miljoen euro. Vanwege het beperkte gebruik wordt het garantieplafond, dat oorspronkelijk 1 miljard euro per jaar bedroeg, met ingang van 2015 verlaagd naar 400 miljoen euro”.


Nafinanciering Hij verwijst naar een inventarisatie die de maritieme brancheorganisatie Netherlands Maritime Technology (NMT) in de afgelopen periode heeſt gedaan onder zijn leden naar het tot dusver beperkte gebruik van de GSF. “Daaruit komt naar voren dat de behoeſte van de maritieme sector sinds de start van de regeling is verschoven van voorfinanciering (financiering aan de kant van de werf tijdens de bouw) naar nafinanciering betalingszeker- heid aan afnemerskant, de reders. Dit hangt samen met de in de afgelopen periode sterk verslechterde marktsituatie voor de reders”, aldus Kamp. In de tweede plaats zouden de banken het gebruik van de GSF te weinig sti- muleren. “Brancheorganisatie NMT heeſt mij gevraagd om de GSF voorlopig te continueren en een ‘ronde tafel’ met overheid, banken en


de werven te organiseren over een meer effec- tieve inzet van de GSF. Ik zal daarom vóór het einde van 2014 een overleg organiseren met de maritieme sector én de banken over de GSF”. Kamp verwacht in het vroege voorjaar van 2015 met de resultaten van dit overleg te kunnen komen.


Subsidieregeling SIS Ook de Subsidieregeling Innovatieve Scheeps- bouw (SIS). De SIS is - zoals gebruikelijk met subsidieregelingen - extern geëvalueerd. De evaluatie is uitgevoerd door bureau Dialogic over de periode 2007-2012. Uit de evaluatie komt naar voren dat de regeling beperkte effecten heeſt gehad op de innovatie-inspanningen van de werven, geringe spillovers kende en een gering effect heeſt gehad op de productie en werkgelegenheid in de sector. De evaluatie stelt dat als gevolg van de SIS 1 à 2 schepen extra zijn gebouwd: de overige 51 schepen die zijn gesubsidieerd, zouden ook zijn gebouwd zonder subsidie. Kamp:”Op het punt van ‘level playing field’ stelt de evaluatie dat de SIS de Nederlandse scheepsbouw een gelijker speel- veld heeſt gegeven ten opzichte van vooral Europese landen die ook (geoorloofde) staats- steun aan hun scheepsbouw verlenen, maar het globale speelveld juist meer onevenwich- tig heeſt gemaakt. Dit heeſt te maken met het feit dat Nederland zelf een subsidieregeling heeſt die andere landen zonder regeling op achterstand heeſt gezet”. De SIS kende in vijf van de zes onderzochte jaren onderuitputting.


Cruciaal voor concurrentiekracht Netherlands Maritime Technology (NMT) onderschrijſt de hoofdconclusies van het SIS-evaluatierapport, maar acht de regeling cruciaal voor de concurrentiekracht van de sector en voor een eerlijke markt binnen de Europese Unie. De sector pleit voor een duurzame regeling die wel het gewenste effect van innovatiestimulering kan hebben door het wegnemen van de knelpunten. “Innovatie is juist het thema waar de Neder- landse scheepsbouw zich in onderscheidt. Mede door een keuze van nichemarkten heeſt dit geresulteerd in een gezonde, toekomst- gerichte en samenwerkende sector in een wereldwijde, keihard concurrerende, indus- trie. De SIS-regeling is een regeling waartoe


POLITIEBERICHT


de Europese Unie haar lidstaten heeſt opgeroepen. Zonder deze regeling ont- staat, zeker voor hoogwaardige schepen, een oneerlijke en scheve markt”, aldus NMT.


Verbeterde en duurzame regeling Volgens NMT komt in de evaluatie duidelijk naar voren dat de SIS-regeling in de huidige vorm slechts beperkt direct effect heeſt op de investeringen in onderzoek, ontwikkeling en innovatie van de scheepsbouw en dat het een gering effect heeſt op de productie en werkgelegenheid in de sector. “Een verbe- terde en duurzame regeling is de komende jaren noodzakelijk om een gelijk speelveld, niet alleen in Europa maar ook daarbuiten, te waarborgen.Verwacht wordt dat meerdere Europese landen, die sterk concurrerend zijn met de Nederland, een dergelijke regeling in 2015 zullen invoeren. De regeling draagt bovendien bij aan het verminderen van het wereldwijde gelijke speelveld, omdat de werven in het Verre Oosten juist veel steun krijgen”.Netherlands Maritime Technology


pakt de


hand-


schoen op en streeſt in samenwerking met de overheid en op basis van de uitkomsten van deze evaluatie naar een duur- zame innovatieregeling. Een meerjarige regeling, die innovatie bevordert in een strategische be- langrijke en internationaal groeiende sector, en die kennis, werkgelegenheid en innovatief vermogen in Nederland wil concentreren.


5


Minister Kamp: ”Behoeſte van voorfinanciering verschoven naar nafinanciering”.


Record Maritieme Gastlessen wederom gebroken


ROTTERDAM De recordpoging ‘maritieme gastlessen geven’ is ruimschoots in haar doelstelling geslaagd. Tijdens de Maritime Week werden er maar liefst 406 verzorgd, zo maakte Ben Kollen, kapitein van de P&O ferry ‘Pride of Rotterdam’, op vrijdag 14 november bekend. Aan boord van het schip werd de laatste gastles verzorgd door Tineke Netelenbos, voorzitter van de Koninklijke Nederlandse Reders Vereniging. Het oude record stond op 314 gastlessen.


De organisator van de Maritime Week, Ne- derland Maritiem Land is uitermate tevreden met het verloop van de week en het nieuwe


record. “Het is geweldig te zien dat zo veel collega’s uit de sector deze week tijd vrij hebben gemaakt om de honderden gastlessen te geven en het motto van onze sector ‘High Tech, Hands On’ enthousiast te verspreiden”, aldus voorzitter Arie Kraaijeveld. “De doelstel- ling van de Maritime Week is kennisdeling en het zelf beleven én ervaren wat de uitgebreide opleidings- en carrièremogelijkheden binnen de maritieme sector zijn. In die opzet zijn we prima geslaagd”. De Maritime Week werd op 6 november geopend met de eerste maritieme gastles door Ben Bekkering, plaatsvervangend commandant Zeestrijdkrachten. Aansluitend vond het Maritime Awards Gala plaats.


Wie herkent deze onbekende man? In de Scheurhaven bij Rozenburg werd vrijdag 11 april 2014 het lichaam van een onbekende man aangetroffen. De politie heeſt een gezichtsreconstructie laten maken van deze man, die door een misdrijf om het leven is gekomen. Weet u, of heeſt een vermoeden wie de man is?


Neemt u dan alstublieſt contact op met het onderzoeksteam van politie. Dit kan op de volgende manieren:


* Telefonisch via 0900-8844. Vermeldt u daarbij dat u voor TGO Scheurhaven belt. * Anoniem informatie doorgeven kan via Meld Misdaad Anoniem op 0800-7000. * Rechtstreeks een email sturen naar het onderzoeksteam: tgo-scheurhaven@rijnmond.politie.nl


* Het Team Criminele Inlichtingen is voor deze zaak bereikbaar op: 06-27155367


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38