WEEK 48-49 26.NOV.2014


21 ‘Veiligheid moet company breed’, vindt Damen Shipyards Gorinchem


Roosters in mangaten moeten voorkomen dat mensen er in vallen.


GORINCHEM De Inspectie SZW heeſt in 2013 115 scheepsbouw – en reparatiewerven bezocht. Bij 101 bedrijven werden overtre- dingen geconstateerd. De meeste daarvan hadden te maken met een onveilige werk- omgeving. De Inspectie gaf in haar rapport aan dat er risicogericht werd gecontroleerd en dat de uitkomsten niet representatief zijn voor de hele sector, die ruim 900 bedrijven omvat. In de praktijk blijkt dat sommige bedrijven er juist een sport van maken om zo veilig mogelijk te werken, zoals Damen Shipyards Gorinchem. Daar doet men er alles aan om ongevallen en incidenten te voorkomen, niet alleen op de thuisbasis maar ook bij de buitenlandse werven. De Damen Shipyards Groep exploiteert wereld- wijd ruim veertig scheeps- en reparatiewer- ven.


Damen in Gorinchem voert een hoge veilig- heidsstandaard. “En al onze werven hanteren die standaard, of worden na verwerving on- der de Damen standaard gebracht”, verzekert Laure Jacquier. “Want niet alleen de kwaliteit van het product is belangrijk, maar ook hoe je je werk doet, dus de werkvloer”. Jacqui- er is teamleider HSE bij Damen. HSE is de afkorting van Health, Safety & Environment en omvat de bescherming, gezondheid en veiligheid van de mensen binnen een bedrijf. Daar wordt bij Damen voortdurend hard aan gewerkt, bevestigt ook Marcel Keus, manager HSEQ. De Q staat voor Quality Assurance, waarmee wordt aangeduid dat de standaard die men heeſt opgesteld continu blijſt vol- doen aan alle gedefinieerde en veranderende eisen.


Signaleren Het zijn niet altijd inge- wikkelde regels die zorgen dat er veilig gewerkt kan worden. Keus: “Onze men- sen lopen bijvoorbeeld continu veiligheidsrondjes over het terrein met als doel zaken te signaleren waaraan aandacht moet worden gegeven. Zoals een stuk materiaal dat rond- slingert en moet worden opgeruimd”. Dat komt ook voort uit de gedachte dat een incident het einde is van een traject. “Aan een incident is een handvol zaken voorafgegaan. De communicatie kan niet goed zijn, het materieel niet, de planning, maar ook de orde en netheid. Dat laatste is door middel van de veiligheidsrondes goed te beheersen. Door alle incidenten en bijna-in- cidenten te monitoren proberen we de voorspel- baarheid daarvan iets te verbeteren. Dit heeſt dus niet noodzakelijkerwijs tot gevolg dat er meer barriè- res worden opgeworpen. In veel gevallen is het een kwestie van bestaande barrières beter beheersen”.


Risico’s Keus stipt aan dat de risico’s bij scheeps- reparatiewerven wezenlijk verschillen van die van nieuwbouwwerven. “Als reparatie- werf weet je vooraf niet altijd waar je mee geconfronteerd wordt als een schip naar de werf komt. Het zijn schepen met een soms lange geschiedenis. Als er bijvoorbeeld een mangat open moet, weet je niet hoe het met de lucht daarin gesteld is. Of er al dan niet water of andere vloeistoffen in zitten. Of dat een tank gevuld is geweest met gevaarlijke stoffen, et cetera. Daarom moet er voor het betreden van die ruimtes altijd een protocol gevolgd worden, omdat daaraan risico’s verbonden zijn met een grote impact. Er is slechts één uitgang, er is geen natuurlijke ventilatie, dampen kunnen er niet uit. Bij het werken in besloten ruimtes moet men altijd minimaal met z’n tweeën zijn. Een persoon in de ruimte en één erbuiten, zodat er altijd iemand is die alarm kan slaan als het toch mis gaat. Ook zijn alle medewerkers, die in besloten ruimtes werkzaamheden uitvoe- ren, voorzien van een persoonsgebonden gasmeter zodat ze op tijd geïnformeerd wor- den als de luchtkwaliteit verslechterd. Men- sen moeten ook altijd een ‘permit’ hebben om dit soort ruimtes te mogen betreden”. Op de gangways van de schepen hangt bij werkzaamheden bovendien een plattegrond waar tevens de besloten ruimtes op zijn aangegeven. Hulpverleners kunnen dan snel zien waar ze moeten zijn als de noodzaak zich aandient. Keus vervolgt: ”Bij reparatie maak je ook meer rommel. Je begint bij- voorbeeld eerst met demonteren en slopen. Dat vraagt om heel andere en vaak meer beheersmaatregelen dan bij een afbouw-


Simpele S-haken houden de werkvloer vrij van rondslingerende kabels.


project. Hier in Gorinchem houden we ons alleen maar bezig met de afbouw van cas- co’s die van onze andere werven hiernaartoe gebracht worden. Daarvan weet je vanaf het begin wat je krijgt, wat er precies moet gebeuren en wat daarvoor nodig is”.


Roosters en S-haken Voor elke klus wordt het equipment - gereedschappen en materialen - door de Maintenance afdeling klaar gezet. Jacquier: “ Al onze gereedschappen zijn voorzien van een uniek nummer en zijn daardoor traceerbaar. Alle gereedschappen worden door de Maintenance afdeling onderhouden en periodiek gekeurd”. Tijdens een rond- gang over het bedrijfsterrein toont ze de nieuwe geluiddichte en stofdichte cabines waarin hijsgereedschap kan worden getest en zo ook onderhouden. Zowel werkveilig- heid als milieuvriendelijkheid is belangrijk. In de timmerloods wijst ze op een centraal afzuigsysteem boven de zaagtafels. “Al het zaagsel wordt naar een centraal punt geleid. Daar wordt het opgevangen en in blokjes geperst, waarna het als recyclebaar afval kan worden afgevoerd naar onze milieu- straat”, legt Jacquier uit. In de afbouwloods wijst ze op een eigen vinding van Damen: roosters over de openstaande mangaten. “Je moet voorkomen dat mensen die over dek lopen in de mangaten kunnen vallen”. Daar waar met kabels wordt gewerkt wordt vaak gebruik gemaakt van de s-vormige haken van Cablesafe. Die worden eenvoudig aan stellingen of balken gehaakt waarna de kabels er ingelegd kunnen worden. Dat voorkomt dat er een wirwar van kabels over de grond komt te liggen en daarmee


wordt het valrisico fors beperkt en tevens de slijtage aan kabels en slangen. “Als ik naar de buitenlandse vestigingen ga, heb ik altijd een aantal handige tools bij me om te laten zien aan onze lokale HSEQ werknemers, die de werkplek op een eenvoudige wijze vei- liger kunnen maken De S-haak is een van die handig tools en bovendien vanwege zijn vorm veilig. Je kunt hem niet zo maar in je ogen krijgen”, verzekert de teamleider HSE.


Ook in de buitenruimte wordt veel aandacht aan de veiligheid gegeven.


Company breed Damen krijgt, vanzelfsprekend, ook regel- matig bezoek van de inspectiediensten. Jacquier: “Ze zijn onlangs nog geweest en ze hebben alles in orde bevonden”. Deson- danks gaat men bij Damen nu niet op zijn lauweren rusten. Keus: ”We zijn continu op zoek naar verbetering. Ongevallen worden centraal gerapporteerd. Dat betreſt alle inci- denten met verzuim maar ook pleistergeval- len en zaken die de potentie in zich hebben van een mogelijk ongeval. Dit doen we om verbeterslagen te maken om incidenten met letsel of schade te voorkomen”. Dat wil niet zeggen dat in elke vestiging de mensen op dezelfde wijze benaderd en getraind worden. Jacquier: ”Als wereldwijd werkend bedrijf heb je te maken met verschillende culturen. In Singapore is de veiligheidscul- tuur heel groot. In China is dat anders. Als je er niet in bent opgevoed is het ook moeilijk om te leren. Je moet de tijd nemen om met de mensen samen te werken en hen te laten ervaren waarom veiligheid, maar ook orde en netheid belangrijk is en kan bijdragen aan de productiviteit. Soms kun je zaken een op een kopiëren, een andere keer moet je maatwerk leveren. Damen groeit hard door de aankoop van bestaande werven. Die worden na aankoop inge- richt naar de technische standaard die door Damen wordt gehanteerd. Maar daarmee ben je er niet. Je zult mensen moeten trainen en ze leren werken volgens die standaarden en met andere materialen. Het vergt meestal wel enige tijd eer ze zich die nieuwe vaardigheden eigen heb- ben gemaakt”. Dat maakt ook dat de ongevallenregi- stratie niet altijd alles zegt. Met name in de Aziatische landen kan het voorkomen dat niet alles wordt gemeld omdat men daar te maken heeſt met de vrees voor gezichtsverlies als er fouten zijn gemaakt. De Neder- landse vestigingen komen er volgens Keus goed uit. “Natuurlijk zijn er inciden- ten, maar we zijn tot op heden nog nooit stilgelegd door SWZ, verbeterpunten zijn er echter altijd. Maar de wezenlijke dingen, de grote risico’s, die moet je beheer- sen. Daar gaan we serieus mee om. Dat leg je niet bij een afdeling, dat moet je company breed doen!”


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38