1058 | WEEK 2-3 8 JANUARI 2025


‘Zonder doelen varen we alle kanten op’


Eerste Zeeuwse Actieprogramma Binnenvaart gepresenteerd TERNEUZEN Het allereerste Zeeuwse Actieprogramma Binnenvaart is een feit. Concrete actiepunten daarin zijn: het creë- ren van meer wacht- en rustplaatsen op vier verschillende locaties, verdere ver- duurzaming van de sector met drie nieuwe walstroomkades, digitalisering met een Zeeuws inlogportaal en tot slot meer ken- nisdeling en voorlichting.


De presentatie van het provinciale sector- plan was afgelopen vrijdag 20 december in Terneuzen, aan boord van het passagiers- schip Denick II. De rondvaartboot lag voor deze gelegenheid afgemeerd in Zijkanaal C van de haven, bij de plaatselijke megastores van de Kennedylaan - ter gelegenheid van de tweede Zeeuwse binnenvaartdag.


In de zijlijn van het evenement werd be- kendgemaakt dat de Nieuwe Sluis van Terneuzen (427 x 55 m) komend voorjaar alsnog daadwerkelijk geleidelijk in gebruik zal worden genomen. Er zouden extra werk- zaamheden (voor zwaardere brugconstruc- ties) en aanvullende tests met bijbehorende proefvaarten nodig zijn geweest.


De organisatie van de binnenvaartdag was in handen van de provincie Zeeland. Aansluitend was aan boord de jaarver- gadering van de afdeling Terneuzen van SchippersVereniging Schuttevaer. Een soortgelijke geslaagde combinatie was vo- rig jaar al gemaakt met de eerste provincia- le binnenvaartdag, destijds door de provin- cie georganiseerd op de Grevelingendam in Bruinisse, in nauwe samenwerking met col- lega-Schuttevaerafdeling Zeeuwse Delta.


Mee bemoeien “De binnenvaart is een prachtige sec- tor, waar we ons meer en meer mee wil- len bemoeien”, vertelde gastheer en SGP-gedeputeerde Harry van der Maas te- genover de zaal met circa tachtig aanwe- zige binnenschippers en bestuurders. Hij schetste de rol van de provincie daarin als verbinder, medefinancier en lobbyist. Bovendien is de provincie zelf vaarwegbe- heerder, dus ook daarin komt het neer op extra investeringen.


Van der Maas verduidelijkte het ontstaan van het actieprogramma, door terug te grij- pen naar de eerste binnenvaartdag van vorig jaar op de Grevelingendam. Door onderzoeksbureau Movares hadden de beroepsschippers daar een uitgebreide


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


9


Gedeputeerde Van der Maas (rechts), met KBN-voorzitter Koppejan en dagvoorzitter Peter Joosse (links).


Er heerst grote verwarring in het kamp van de Betuwelijn-voorstanders. Toen begin december ’93 de Tweede Kamer akkoord ging met de aanleg van deze goederenspoorlijn, klonk gejuich bij de lobby-specialisten van NS en de Rotterdamse haven. Dat is overgegaan in gejammer, omdat steeds duidelijker wordt met welk advies de commissie-Hermans zal komen. Toen deze werd ingesteld, werd knarsetandend het half jaar uitstel van de beslissing geslikt – ze- ker van een positief oordeel, maar dat advies valt veel genuanceerder uit.


Foto Mark van Dijk


enquête voorgeschoteld gekregen over tal van onderwerpen die de sector en de schip- pers het meest raken. Aan de hand van de belangrijkste uitkomsten zijn nu de actie- punten opgesteld. De gedeputeerde: “Want zonder doelen varen we alle kanten op.”


Onderzoeker Bart Bouwens van advies- bureau Movares verduidelijkte vervol- gens de actiepunten op de vier eerder ge- noemde terreinen. Bij het invoeren van een Zeeuws internetportal wordt gedacht aan PortID, maar men kan evengoed aanslui- ting zoeken bij bestaande havencommuni- ties, zoals van North Sea Port, Rotterdam of Antwerpen. Het Kanaal door Walcheren is door de provincie aangewezen als proeſtra- ject voor toekomstige digitaliserings-pilots. Daarnaast wordt er gewerkt aan de invoe- ring van een ‘blauwe golf’ op diverse vaar- wegen om de Zeeuwse binnenvaart beter te faciliteren.


Van der Maas vertelde de nu al hoge mo- dal split van 60 procent (landelijk maar 33) van het totale goederentransport bin- nen zijn provincie voor de binnenvaart ver- der te willen vergroten. Daarnaast wil hij de voor woningbouw in sommige gemeenten verdwenen binnenhavenkades herstellen: “Die moeten terugkomen.” Verder noem- de hij het ministeriële uitstel in 2023 van de


verruiming voor de sluizencomplexen van de Volkerak en Kreekrak ‘buitengewoon spijtig’. “Die gepauzeerde projecten moeten we nu wél uitvoeren.”


Minister zonder geld Het provinciale Actieprogramma wordt on- dersteund door onder meer Rijkswaterstaat, de ASV en de branchevereniging Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN). De betrek- kelijk nieuwe KBN-voorzitter Ad Koppejan – ook een Zeeuw en nu één jaar in functie – temperde meteen de verwachtingen: “Het grote probleem van deze minister is dat hij geen geld heeſt.” Ook zei hij zich nogal te er- geren aan de schaarse rijksmiddelen voor de verduurzaming van binnenvaartschepen. Verwijzend naar de zwaar overtekende sub- sidieregeling: “Het is bijna een loterij aan het worden.” Hij vindt dan ook dat de verla- ders hiervoor in de toekomst moeten gaan meebetalen. Over de Zeeuwse binnenvaart- dag zelf was hij lovend. Koppejan vindt dat elke provincie een soortgelijk evenement ter ondersteuning van de sector moet gaan houden.


'Kwalitatief hoogstaand waterwegennet vereist een voorspelbare EU-begroting'


BRUSSEL Na tientallen jaren van vertra- ging in de modernisering van de Europese waterweginfrastructuur en een groeiende impact van klimaatverandering is de be- trouwbaarheid van de binnenvaartdien- sten in gevaar. Dat beweren de samenwer- kende binnenvaart- en havenkoepels ESO (European Skippers Organisation), EBU (European Barge Union), INE (Inland Navigation Europe) en EFIP (European Federation of Inland Ports (EFIP) en European Inland Waterway Transport Platform (IWTP) in een gezamenlijke verklaring.


“Dit vraagt om proactieve actie om de hui- dige tekortkomingen aan te pakken en het netwerk voor te bereiden op de toekomst”,


zo gaat de verklaring verder. EBU-voorzitter Matthieu Blanc: “Met kleine investeringen kunnen effectieve resultaten worden gerea- liseerd, waardoor wij een betrouwbare part- ner voor onze opdrachtgevers kunnen blij- ven. Binnenvaartvervoerders zijn afhankelijk van toekomstbestendige en veerkrachtige waterwegen in Europa.” De vaarwegbeheerders, reders en binnenha- vens hebben daarom hun krachten gebun- deld om een overzicht te geven van de knel- punten in de waterweginfrastructuur op het continent.


EFIP-voorzitter Antoine Berbain: “De bin- nenwateren vormen de ruggengraat, waar- mee we ervoor kunnen zorgen dat de huidi- ge en toekomstige industrieën kunnen


floreren. Hun succes is rechtstreeks verbon- den met de kwaliteit van onze waterwegen en de havens. Specifieke financiële steun op de lange termijn is onontbeerlijk, want zonder deze steun zal de EU-industrie ach- terstand en schade oplopen.”


Knelpunten wegnemen Christiaan Van Lancker, voorzitter van het Europese IWT Platform en ESO voegt eraan toe: “We zullen een adequate en voorspel- bare EU-begrotingslijn nodig hebben, die in staat is alle knelpunten weg te nemen die de grensoverschrijdende connectiviteit be- invloeden. Een centraal beheerde begroting kan de stabiliteit en focus bieden die nodig zijn om een veerkrachtige toekomst voor de sector en het continent op te bouwen.”


De Schuttevaer-vergaderingen stonden dit jaar in het teken van de stemming vóór of tegen de integratie in Binnenvaart Logistiek Nederland (BLN). Deze stemming, veelal schriſtelijk uitgevoerd, vormde dan ook een vast onderdeel van de vergaderingen, die zoals gewoonlijk in de weken rond Kerst en Oud en Nieuw worden gehouden. Tot nu toe heeſt de meerderheid voor integratie gestemd. Alleen de afdeling IJsseldelta- Zwartewaal stemde met een nipte meerderheid tegen.


20 JAAR GELEDEN


Sluis Eefde wordt van 19 tot en met 24 januari gestremd. Aanleiding is het herstel van de schade die in de nacht van oud en nieuw werd aangericht door een brand. De politie heeſt een onderzoek ingesteld. Vermoedelijke oorzaak is een vuurwerkrotje of brandstichting. De totale schade loopt in de tonnen. Door de stremming van de sluis lopen de binnenscheepvaart en de daarvan afhankelijke bedrijven opnieuw grote schade op. Het vuur zou uit zichzelf weer zijn uitgegaan.


10 JAAR GELEDEN


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36