1058 | WEEK 2-3 8 JANUARI 2025


OvV: ‘Eenduidige instructies voor loodswezen noodzakelijk’


Denkend aan de binnenvaart Denkend aan de binnenvaart, dan zie ik vooral die grijze koppen van schippers op de vergaderingen tussen Kerst en Oud en Nieuw. Met alle dank voor hun bewezen diensten, vrees ik toch voor een stilaan bedreigde sector - als er niet gauw nieuw talent wordt geworven om al die schepen aan te blijven drijven en besturen. En het is juist de bijzondere generatie Z (Gen Z op z’n Engels) die me de meeste zorgen baart. Want onverstoorbaar eindeloze uren maken in de stuurhut, is nou niet de meest voor de hand liggende eigenschap van de hedendaagse jeugd. Zij zijn volwassen geworden in de schaduw van de klimaat- crisis, pandemische lockdowns en met de constante angst voor economische ineenstorting. De eerste generatie Z-ers is geboren toen het internet wijdverspreid raakte. Zij worden dan ook wel de ‘digital


Loodstender Lacerta onderweg. Archieffoto OvV


DEN HAAG Eenduidige werkinstructies zijn nodig om een loods veilig aan boord van een schip te zetten. De Onderzoeksraad vraagt om extra aan- dacht voor de veiligheidsrisico’s bij het overzetten van loodsen naar en van met name zeeschepen. Om de risico’s zo goed mogelijk te beheer- sen, is het essentieel dat het Loodswezen de varende dienst én de regis- terloodsen altijd op precies dezelfde manier hierover instrueert.


Dit blijkt uit de opvolgingsnotitie van de Onderzoeksraad voor Veiligheid. Met de no- titie beoordeelt de Onderzoeksraad de re- actie van de partijen op de aanbevelingen uit het onderzoeksrapport ‘Fataal ongeval met Loodstender’.


Chris van Dam, OvV-voorzitter: ”Het is en het blijſt mensenwerk, en daarom hameren we ook zo op eenduidige veiligheidsinstruc- ties om veiligheidswinst te boeken. Gelukkig zien we dat het Loodswezen ver- beterslagen heeſt gemaakt om loodsen vei- liger naar zeeschepen over te zetten. Zo is de onderlinge communicatie tussen het Loodswezen en de loodsen verbeterd en zijn partijen actief aan de slag om te leren van praktijkervaringen.’


Bekneld Op 30 maart 2023 wilde de Nederlandse


loodstender Lacerta een loods aan boord zetten van het zeeschip Wilson Monsoon. Bij het langszij komen, raakte een beman- ningslid van de loodstender bekneld tussen de loodsboot en het zeeschip. Het beman- ningslid overleefde de beknelling niet. Uit het onderzoek van de Onderzoeksraad kwam naar voren dat de voorgeschreven methodes om een loodstender langszij een zeeschip te brengen, in de praktijk niet al- tijd gebruikt kunnen worden. De beman- ning van een loodstender is vaak aangewe- zen op eigen kennis en ervaring doordat er zoveel verschillende scheepsvormen en omstandigheden zijn. Daarnaast hebben re- gisterloodsen en de varende dienst andere werkinstructies terwijl deze partijen nauw samenwerken. De volledige reactie van de partijen en de reactie van de Onderzoeksraad zijn te lezen op de onderzoekspagina.


Werkendamse binnenvaarthavens even bomvol


WERKENDAM Aan de vooravond van Kerst lagen beide havens van het binnenvaart- dorp Werkendam traditioneel bomvol schepen. Het gaat om zo’n 115 extra ligplaatsen.


Op deze foto van 22 december is de afgela- den Biesboschhaven te zien, waar de bin- nenvaartschepen tijdelijk zijn stilgelegd. De schippersfamilies en bemanningsleden za- ten afgelopen feestdagen liever thuis rond- om de kerstboom.


Werkendamse maritieme campus krijgt binnenvaart-simulatoren


7 MARK VAN DIJK


natives’ genoemd: de eerste generatie die opgroeide met internet, als vast onderdeel van het dagelijks leven. De generatie omvat een breed spectrum: de oudste generatie Z-ers heeſt een baan met hypotheek, terwijl de jongsten nu nog tieners zijn. Toch moet er een mouw aan te passen zijn. Want met de juiste beloning en passende ondersteunende techniek (zoals semiautonoom varen) is de toekomst van de binnenvaart – nog altijd de enige transportsector op het Europees continent met daadwerkelijke groeimoge- lijkheden – naar mijn bescheiden mening toch wel te verzekeren. En dan op een de meest duurzame manier: met straks emissievrije schepen en hopelijk ook eerlijke vrachtprijzen. Een transparante sector die dagelijks op betrouwbare vaarwegen een ereplaats in de maat- schappij van morgen verdient.


Vorig jaar hadden al meer dan 200 leerlingen van basisscholen in Altena meegedaan aan een workshop over waterbouw.


WERKENDAM De maritieme campus in Werkendam krijgt twee simulatoren, om zo nog meer te doen aan promotie van techniek en de binnenvaart. Dat meldde Karin Struijk, programmamanager van WMI (Werkendam Maritime Industries), tijdens de jaarvergadering van de regioaf- deling van Schuttevaer op maandag 30 december.


Struijk gaf aan heel blij te zijn met deze ont- wikkeling. Ze riep tijdens de vergadering nog wel op dat ze op zoek was naar begelei- ding voor de kinderen. “We willen natuurlijk


Foto WMI


wel zorgen voor goede reizen met de simu- lator”, zei ze.


De simulatoren worden mede mogelijk ge- maakt door de Rabobank en ondernemers uit Werkendam, onder wie Jacco de Waal.


De maritieme campus is gevestigd in de Werkendamse haven. Behalve cursussen, opleidingen en workshops voor werkne- mers en ondernemers van de bedrijven, wordt er ook veel aan promotie van de sec- tor gedaan voor onder andere scholieren van basis- en middelbare scholen.


Extra wachtplaats voor binnenvaart


monding Amsterdamse Afrikahaven AMSTERDAM Strengere ISPS veiligheids- regelgeving heeſt de gecombineerde au- toafzetplaats/ drinkwatertappunt in de monding van de Afrikahaven met een coasterwachtplaats aan de andere zijde van de steiger onmogelijk gemaakt.


Volle bak in de Biesboschhaven. Foto Ries van Wendel de Joode


Havenbedrijf Port of Amsterdam heeſt er- voor gekozen om de autoafzetplek met


drinkwatertappunt te behouden en een an- dere oplossing te gaan zoeken voor de wach- tende coasters.


De vrijgekomen ligplaats is inmiddels aange- past voor de binnenvaart en per direct be- schikbaar als wachtplaats voor beroepsvaart zonder blauwe kegel.


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36