1058 | WEEK 2-3 8 JANUARI 2025


Er wordt half januari opnieuw een stormloop verwacht Nieuwe ronde subsidieregeling verduurzaming binnenvaartschepen


ZWIJNDRECHT Begin 2021 heeſt het minis- terie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) miljoenen euro’s gereserveerd voor verschillende initiatieven, gericht op de verduurzaming van de binnenvaart, om met name NOx en fijnstof te verminderen. Daar werd de SubsidieRegeling Verduurzaming Binnenvaartschepen (SRVB) voor in het leven geroepen. De her- openstelling van de SRVB-regeling voor 2025 is op 13 januari om 9.00 uur en zal lopen tot eind 2025.


Omdat er net zoals in voorgaande rondes een gerede kans bestaat dat de regeling al op de eerste dag wordt uitgevraagd, is het raadzaam een aanvraag op de openingsdag in te dienen. Mocht er inderdaad sprake zijn van overvraging, dan volgt een loting met alle aanvragen die op de dag van uitputting van het budget zijn ontvangen.


In 2025 is in totaal 19 miljoen euro beschik- baar voor het vrijwillig hermotoriseren


(naar Stage-V of een elektromotor) of in- bouwen van nabehandelingssystemen. Het subsidiepercentage is 20 procent voor het grootbedrijf, 40 procent voor middelgrote bedrijven en 50 procent voor het kleinbe- drijf. Wie aantoonbaar zero-emissie gaat va- ren kan 10 procent extra subsidie krijgen. Per aanvraag geldt een plafond van 400.000 euro.


Effecten AGVV Sinds 2024 wordt de regeling overigens beïnvloed door eisen uit de herziene Algemene GroepsVrijstellingsVerordening (AGVV). De AGVV betreſt een Europese veror- dening, waar alle lidstaten zich aan hebben te houden. Gedurende 2024 is gebleken dat de AGVV veel impact heeſt op de regeling.


De belangrijkste eis heeſt te maken met het begrip ‘Schoon Schip’, wie daar niet aan kan voldoen kan geen subsidie krijgen onder deze regeling. De aanvrager zal moeten ver- klaren dat zijn schip hieraan voldoet.


• In de praktijk betekent deze term dat een binnenvaartschip voor vrachtvervoer schoon is als het minder dan 28.3 Gram CO2/Tonkilometer uitstoot. Er wordt een tabel met gemiddelde uitstootkengetal- len per scheepstype beschikbaar gesteld uit het GLEC-framework. Hierin kan men controleren wat de gemiddelden voor het eigen scheepstype zijn. Na afloop van het subsidieproject kan (steekproefsgewijs) gevraagd worden om de CO2 uitstoot in grammen per tonkilometer inzichtelijk te maken, via de EEOI-berekening. Indien die vraag gesteld wordt krijgen partijen voldoende tijd om de gegevens te verza- melen en wordt duidelijk gemaakt hoe de berekening werkt.


• Schepen kleiner dan 39 meter moeten bij toetsing van de aanvraag al aantonen dat zij aan de eis ‘Schoon Schip’ voldoen. Voor geïnteresseerden uit deze sector is op rvo.nl/srvb een toelichting op de eisen te vinden.


• Voor passagiersvervoer moeten schepen, om een ‘Schoon Schip’ te zijn, een hybri- de- of dualfuelmotor hebben die voor het normale functioneren minimaal 50% van zijn energie haalt uit brandstof zonder di- recte CO2-emissies, of uit plug-in power. In de praktijk blijkt deze eis zeer moei- lijk te behalen. Voor geïnteresseerden uit deze sector is op rvo.nl/srvb een toelich- ting op de eisen te vinden.


Aanvragen Aanvragen worden online inge- diend via de website van de RVO. Binnenvaartondernemers en andere geïnte- resseerden kunnen voor vragen terecht bij het EICB. Op de website van het EICB vindt u een uitgebreide beschrijving, de tekst van de regeling en een document met vragen en antwoorden. Bij vragen of voor meer infor- matie over deze regeling kan men contact opnemen met Niels Kreukniet (EICB) via 010 798 98 30 of per e-mail: secretariaat@eicb.nl


11


Subsidie voor binnenvaart: kansen voor duurzaamheid in 2025


Allereerst wensen we u namens het Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart (EICB) en het Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) een heel mooi 2025 toe. Een jaar waarin de verduurzaming van de binnenvaart opnieuw de focus krijgt. Wij ondersteunen u graag tijdens uw traject en de aanvraag voor de subsidieregeling.


De SubsidieRegeling Verduurzaming Binnenvaartschepen (SRVB) is ook in 2025 weer beschikbaar, met als doel de verduurzaming van de binnenvaart te versnellen. In de afgelopen jaren heeft het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) al miljoenen euro’s geïnvesteerd in initiatieven om de uitstoot van schadelijke stoff en, zoals NOx en fi jnstof, te verminderen. Dit blijft in 2025 een prioriteit.


Met 19 miljoen euro beschikbaar voor het komende jaar, kunnen binnenvaartondernemers aanspraak maken op subsidies voor vrijwillig hermotoriseren naar de nieuwste Stage V-norm of het inbouwen van nabehandelingssystemen. De subsidiepercentages zijn afhankelijk van de grootte van het bedrijf: 20 procent voor grootbedrijven, 40 procent voor middelgrote bedrijven en 50 procent voor kleine bedrijven. Daarnaast is er een extra 10 procent subsidie mogelijk voor ondernemers die zero-emissie willen varen. Het maximale subsidiebedrag per aanvraag is 400.000 euro.


Hoewel de regeling al enige tijd bestaat, blijft het belangrijk om snel te handelen. De openstelling van de regeling is op 13 januari 2025 om 09:00 uur. De kans is groot dat het beschikbare budget snel uitgeput raakt. In dat geval wordt een loting toegepast voor de aanvragen die op de openingsdag binnenkomen.


In deze tweewekelijkse column OP KOERS neemt IN-CITE u graag mee in lopende projecten, om de binnenvaartsector nog beter te laten doorstromen.


Een belangrijke verandering in 2025 is de eis van ‘Schoon Schip’, wat inhoudt dat schepen moeten voldoen aan strenge CO₂-uitstootnormen. Dit betekent dat ondernemers niet alleen de motoren moeten verduurzamen, maar ook de uitstoot van hun schepen moeten kunnen aantonen. Heeft u vragen over de SRVB? Neem dan contact op met secretariaat@eicb.nl of kijk op onze website www.eicb.nl.


Scheepmakerij 320 Zwijndrecht | info@in-cite.nl | Tel. 088 - 20 622 20 | International calls: +31 10 798 98 30 | www.in-cite.nl


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36