1058 | WEEK 2-3 8 JANUARI 2025


Jaarvergadering Schuttevaer Noord-Holland ‘Sail 2025 wordt de grootste georganiseerde chaos’


FRANKRIJK VOORUIT


AANDACHT VOOR DE STAAT VAN DE FRANSE VAARWEGEN


Vergroening van de binnenvaart op z’n Frans GÉ VAN DE ZON


Andries de Weerd verslaat in scherpe bewoor- dingen de lastige struikelblokken voor de bin- nenvaart in de provincie.


Gerard Klaver en Dirk Dijk vermelden de start van een gelijkwaardige binnenvaartopleiding als in Den Helder.


Foto’s Routard Bleu


AMSTERDAM De dertiende etage van het Havengebouw Amsterdam is wel een hele mooie plek voor de jaarvergadering van SchippersVereniging Schuttevaer Noord-Holland, op de eerste zaterdag van het jaar met een prachtig zicht over het IJ en de havens van Amsterdam. Na het gebruike- lijke officiële gedeelte voor de pauze was het daarna de beurt aan het al- tijd onderhoudende ‘rondje IJsselmeer en Noord-Holland’ van Andries de Weerd, secretaris en regiocoördinator.


TRUUS DEN HARTOG


De Weerd begint zijn rondgang traditiege- trouw bij Kornwerd. “Waar blijſt de bredere nieuwe sluis en wanneer worden de brug- gen gerenoveerd?”, vraagt de Weerd zich hardop af, om verder te gaan naar Lelystad met de verontrustende constatering dat er plannen zijn om ‘uitbundig langs en in het water te gaan bouwen’ in een druk bevaren gebied.


Doorvarend naar Amsterdam komt de PWA- kolk weer eens aan de beurt. “In febru- ari gaat de kolk er voor zeven dagen uit. Schepen langer dan 90 meter moeten om- varen via de IJssel. Dit staat ons voor 2026 nog drie keer te wachten.” En dan een drin- gend advies: “Verleng de middensluis tot 140 meter en maak aan beide kanten dub- bele deuren, zodat je bij elke waterstand kan blijven schutten!”


Eenmaal varend op het IJ komt de voorbe- reiding van de Oostbrug ter sprake, waar- voor tien miljoen is vrijgemaakt van de be- groting van honderd miljoen. In de vele overleggen met de gemeente, omwonen- den en Schuttevaer wordt steeds benadrukt dat ‘een hoogte van 12,50 meter en twee kleppen aan beide zijden van het vaarwater, om voor zowel beroeps- als recreatievaart een vlotte en veilige vaarweg te houden’, wel het minste vereiste is.


Westfriesebrug De vele bruggen met achterstallig onder- houd in Noord-Holland komen uiteraard ter sprake, waar de Westfriesebrug extra ver- melding verdient. “De brug wordt weer be- diend vanaf vrijdag 29 november 18 uur, is de melding. De schipper die om 18.15 uur voor de brug drijſt, krijgt geen opening. Op een briefje van de brugwachter staat: Niet bedienen tot maandagmorgen! Tja, het tes- ten was niet goed gelukt. Maandagmorgen weer verder, was het eindresultaat van het vele bellen met allerlei contactperso- nen.” Gelukkig is er ook goed bericht zoals de organisatie Waaksaam die in opdracht


van de provincie de vlotbruggen over het Noordhollandsch Kanaal keurig onder- houdt. Tenslotte wenst de Weerd allen een behouden vaart.


Op het verslag van De Weerd haakt Jeroen Olthof, gedeputeerde provincie Noord- Holland, handig in door te stellen: “Ja, het is waar, er is nog veel mis maar we gaan ons best doen om de aanpak van de problemen met de kunstwerken en waterwegen meer te coördineren. Nu behoren zij toe aan de gemeente, de provincie, Rijkswaterstaat of het hoogheemraadschap. Niet praktisch.” Dit ontlokte de noodkreet uit de zaal, ‘wan- neer gebeurt er eindelijk eens wat!’


ShipAssist De Havenmeester Amsterdam Milembe Mateyo lichtte de situatie voor de bin- nenvaart in de regio Amsterdam en het Noordzeekanaal toe. Terugkijkend op 2024 wat allemaal is bereikt, vertelt zij vervolgens over de plannen voor 2025. Er komen uitklimtrappen in het Oostelijk Havengebied; in plaats van de ECO-kaart komt de ShipAssist; er wordt een nieu- we wachtsteiger in de Minervahaven op- geleverd, de verwachting is in maart; er is een aanvraag ingediend voor extra wachtplekken kegelschepen parallel aan de Stromboliweg en de auto-afzetsteiger Stromboliweg gaat in januari verplaatst worden.


De belangrijkste gebeurtenis in het jaar van het 750-jarig bestaan van Amsterdam is zonder twijfel Sail 2025 van 20 tot 24 augus- tus, het ‘grootste nautisch evenement in de wereld’ ofwel “de grootste georganiseerde chaos”, zoals Mateyo het samenvatte. “Op 20 en 24 augustus is de doorgang over het IJ gestremd. De andere dagen wordt in kon- vooi gevaren. Er wordt voor een extra ver- keersdienst gezorgd op de tiende etage van het Havengebouw in die periode, waarvoor zeven extra verkeersleiders nodig zijn. Met 25 tallships en 650 schepen varend erfgoed plus rondvaartschepen en recreatiebootjes wordt het behoorlijk vol.” De splitsing VTS- blokgebied Amsterdam komt nog aan bod en dan is het tijd voor een hapje en een drankje.


‘Waterwegen vormen ruimtes voor mobili- teit en circulatie met respect voor het mi- lieu’, schrijſt de VNF op haar website. Volgens deze Franse vaarwegbeheerder zorgt de binnenvaart voor (tot vijf keer) minder CO2-uitstoot dan het wegvervoer en is ze specifiek van belang voor het be- dienen van grote steden.


Maar ook Frankrijk wil een groenere bin- nenvaart. In Nederland kennen we de dis- cussies; dat het niet zo eenvoudig is om schepen elektrisch te laten varen, lijkt in- middels overal doorgedrongen te zijn. De Hosanna-verhalen over LNG horen we al lang niet meer. GTL is nauwelijks nog te ver- krijgen en HVO schijnt niet voor binnen- vaart bestemd te zijn, dat moet naar de luchtvaart.


Blijſt over: zorgen over biobrandstoffen met daarin FAME verwerkt en schippers die zich daarop moeten voorbereiden (volgens het EICB). In Frankrijk zien we een heel andere (betere?) benadering. Daar wil men vooral investeren in het ‘mariniseren’ van


27


vrachtwagenmotoren. Men ziet dat het be- stand van schepen te klein is om betaalbare Stage V-motoren te kunnen ontwikkelen en wil ondertussen inzetten op HVO. Schippers moeten zich voorbereiden, maar hoe doen we dat als de verschillende landen niets op elkaar afstemmen? Ondertussen is Frankrijk al begonnen met het ‘vergroenen’ van de vaarwegen, maar of we daar zo blij mee zijn?


Deze column verschijnt opnieuw, omdat in onze krant van 30 oktober 2024 per abuis de verkeerde tekst onder de juiste kop en met de juiste foto was geplaatst. Daardoor ont- brak het verband in het verhaal.


Versluis verlaat na 32 jaar bestuur Schuttevaer


Peter Versluis, derde van rechts.


WERKENDAM Peter Versluis is na meer dan dertig jaar bestuursfuncties voor Schippersvereniging Schuttevaer te hebben vervuld, afgetreden. Op maandag 30 decem- ber zat hij voor de laatste keer aan de be- stuurstafel in Werkendam tijdens de jaarver- gadering. Zijn afscheid werd extra luister bijgezet omdat hij op initiatief van oud-voor- zitter Ton de Waal met instemmend applaus van de hele zaal tot erelid van de vereniging werd benoemd, voor de onnavolgbare wijze waarop hij zijn werk heeſt gedaan.


In 1992 sloot Versluis zich voor het eerst aan als bestuurder bij Schuttevaer, in diverse func- ties. De afgelopen jaren was hij vice-voorzit- ter voor de afdeling. De huidige voorzitter, Arie den Breejen, kwam in 2015 het bestuur in. Hij vertelt: “We nemen hiermee afscheid van een bijzonder persoon. Peter heeſt zich met hart en ziel ingezet voor de vereniging en de schippersgemeenschap, en dat 32 jaar lang, allemaal kostenloos – hij heeſt er nog nooit een euro voor gevraagd.” Versluis zet- te zich volgens Den Breejen onder andere in op ICT-gebied, maar ook zijn kennis over de vaarwegen, vooral de Bovenrijn, was niet te onderschatten. “We hebben de afgelopen tijd geprobeerd hem leeg te hozen van alle kennis,


maar daarvoor hadden we tijd tekort. Gelukkig blijſt hij nog wel bereikbaar”, zegt hij, waarop de zaal met gelach reageert.Behalve in het re- gionale bestuur, was Versluis ook een aantal jaren te vinden in de landelijke bestuurslagen van de vereniging, waar hij onder andere sa- menwerkte met Leny van Toorenburg, beleids- adviseur nautisch-technisch bij Koninklijke Binnenvaart Nederland – die zich op hetzelfde moment als Versluis bij de club heeſt aange- sloten. Van Toorenburg bedankte hem voor zijn inzet en roemde zijn betrokkenheid.


Versluis zelf bevestigde ook nu nog betrok- ken te blijven bij de vereniging. “De afdeling Werkendam heeſt al heel lang een Versluis in het bestuur gehad, nu inmiddels zo’n negen- tig jaar met meerdere generaties – met mijn zwager erbij zelfs 109 jaar”, zegt hij. “Ik begon toen ik nog geen enkele bestuurlijke ervaring had. Ik heb ontzettend veel geleerd de afge- lopen jaren. Je krijgt immers meer informatie dan als je niet in het bestuur zit.” Hij benadruk- te het belang van de vereniging en de (vrijwil- lige) bestuursleden ervan. “Een vereniging als de onze moet het van de leden en bestuursle- den hebben, dat gaat niet vanzelf. Blijf lid, blijf steunen, want alleen krijgen we het niet voor elkaar.”


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36