1058 | WEEK 2-3 8 JANUARI 2025


Twee extra ligplaatsen voor de binnenvaart Delſtse Schie plaatselijk tien meter verbreed


DEN HAAG/DELFT De Delſtse Schie wordt plaatselijk tien meter verbreed. De provincie Zuid-Holland en de gemeente Delſt hebben afgesproken om deze verruiming voor de scheepvaart samen uit te voeren. Over het wa- ter komt ook een brug voor fietsers en voetgangers, de Gelatinebrug.


“De Delſtse Schie is een van onze belang- rijkste vaarwegen. Die wordt beter bevaar- baar voor de scheepvaart en ook veiliger”, zegt VVD-provinciebestuurder Frederik Zevenbergen in een verklaring. Ook de Delſtse economie-wethouder Maaike Zwart is blij dat realisatie nu een stap dichterbij komt. “Met de nieuwe afspra- ken kunnen we een flinke stap zetten om onze ambities in het Schieoevers-gebied te realiseren.”


Over een lengte van 700 meter is de Schie nu - tussen de Energieweg en de Marconiweg in Delſt - eigenlijk te nauw voor scheepvaart, naar de geldende pro- vinciale normen. Daarom heeſt men al ja- ren plannen om het water daar tien meter


breder te maken. Dan is de Schie met een breedte van 34,60 meter for- meel wel geschikt voor binnenvaart. Aan de noordzijde van de verbreding komen twee nieu- we ligplaatsen voor binnenvaartschepen.


Gevoelig


Maar de bouw van de Gelatinebrug ligt al tijden gevoelig. Verschillende partijen in de gemeente- raad vinden de brug onnodig en duur. De nieuwe afspraken lijken ook te draaien om


kostenstijgingen en aanvullende financie- ring van het project. De ontwikkelingen in de afgelopen jaren hebben geleid tot het opfrissen van de afspraken uit 2019.


'De Delſtse Schie is een van


onze belangrijkste vaarwegen. Die wordt beter bevaarbaar voor de scheepvaart en ook veiliger'


De komst van de brug bete- kent dat zand- handel Van der Waal en Partners aan de Schieweg verplaatst wordt naar de nieuw aan te leggen los- wal aan de zuid- zijde. Hiervoor zal, precies waar ook de Delſtse Schie wordt verbreed, een overslagter-


rein komen. De bestuursovereenkomst maakt het mogelijk om het planproces ‘Bestemmingsplan Verbreding Schie’ ver- der te doorlopen.


15


Steigers Australiëhaven bijna klaar voor gebruik


AMSTERDAM In de Australiëhaven in Amsterdam zijn twee nieuwe steigers ge- plaatst, waardoor de ligplaatsen beter ge- schikt zijn gemaakt voor de binnenvaart.


Bij de kegelwachtplaats in de Australiëhaven lagen regelmatig aan beide kanten van de steiger drie of vier schepen langszij afgemeerd. Dit was voor het ha- venbedrijf geen ideale situatie. Daarom is deze steiger vervangen voor twee nieuwe steigers.


Door een miscommunicatie met de aanne- mer zijn de achterste bolders nog niet ge- plaatst op de achterste palen. Deze worden in een later stadium alsnog aangebracht. Omdat de steigers verder gereed zijn, is er- voor gekozen om deze alvast vrij te geven om af te meren, zodat deze wachtplaats ca- paciteit wel weer gebruikt kan worden.


Nieuwe aansluitingen op beveiligde containerroute in Rotterdams havengebied


Lyon en Marseille willen binnenvaartvervoer verdubbelen


LYON Drie partijen zullen samen twee containerterminals in de haven van Lyon onder hun hoede nemen. Daarmee zijn er vooruitzichten op verdere doorontwikke- ling van de binnenvaart in die regio.


Compagnie Nationale du Rhône (CNR) heeſt de subconcessie van de twee container- terminals in de haven van Lyon officieel gegund aan de groep onder leiding van CMA Terminals Holding (67 procent), in sa- menwerking met Caisse des Dépôts (25 procent), de CCI Lyon Métropole Saint- Etienne Roanne (4 procent) en de CCI


Aix-Marseille-Provence (4 procent). Dit der- tigjarige contract markeert volgens Port of Maseille een belangrijk keerpunt voor de ontwikkeling van het binnenvaartvervoer in Frankrijk.


De groep is van plan 40 miljoen euro te in- vesteren om de verbindingen tussen de ha- ven van Lyon en de haven van Marseille, evenals met haar internationale maritie- me netwerk, te versterken. Deze verbinte- nis heeſt tot doel om tegen 2032 de volu- mes vracht die per container op de Rhône aankomen te verdubbelen, en zo een


concurrerend en duurzaam alternatief te bieden voor het wegvervoer, waardoor con- gestie en de ecologische voetafdruk worden verminderd.


Met deze nieuwe dynamiek wil de haven van Marseille Fos, strategische partner van de as Middellandse Zee-Rhône-Saône, haar sleutelrol bevestigen in de ontwikkeling van een multimodale logistieke corridor. Dit project speelt in op de ecologische en eco- nomische ambities van de gebieden en ver- bindt de Middellandse Zee, de regio Rhône- Alpes en Noord-Europa.


ROTTERDAM De container exchange route in de haven van Rotterdam gaat uitbreiden met nieuwe aansluitingen op het Distripark Maasvlakte en de ECT Delta Terminal / Hutchison Port Delta II termi- nal. Ook wordt er geïnvesteerd in de aan- leg van glasvezel en uitgebreide elektra-infrastructuur.


Door de container-uitwisselingsroute aan te sluiten via een maingate op het Distripark Maasvlakte krijgen zeker twaalf logistieke dienstverleners waaronder Nippon Express, NeeleVat, AWL, LT Foods, Odin, Broekman Logistics en Thermotraffic toegang tot de CER.


‘Economische tegenslag in Duitsland heeſt direct invloed op de binnenvaart’


AMSTERDAM Ondanks een aantrekkende markt was 2024 voor de sector transport en logistiek een ‘uitdagend’ jaar. En over 2025 heerst er nog veel onzekerheid, ter- wijl bedrijven juist gebaat zijn bij duide- lijkheid en stabiel beleid. Namens ABN AMRO laten sectorbanker Bart Banning en sectoreconoom Albert-Jan Swart hun licht over de meest recente én aanstaan- de ontwikkelingen schijnen.


In 2024 trok de internationale handel weer een beetje aan en verbeterde het investe- ringsklimaat enigszins. Zowel het contai- nervervoer als de luchtvracht profiteer- den daarvan, legt Albert-Jan Swart uit. Uitdagingen waren er echter ook. “De ex- port van de Nederlandse industrie staat onder druk. De chemische industrie heeſt bijvoorbeeld nog altijd te maken met ho- gere energieprijzen dan de concurrentie in andere landen en dat raakt veel bedrijven, bijvoorbeeld in de Rotterdamse haven. Verder stegen de loonkosten in 2024 flink en dat zal in 2025 opnieuw gebeuren.”


Internationaal gezien staat er nog steeds veel druk op de internationale supply


chains door de regelmatige aanvallen op schepen op de Rode Zee door Houthi’s. “Dat dwingt containerschepen tot het va- ren van andere routes en dat heeſt invloed op de wereldwijde vervoerscapaciteit”, vertelt Bart Banning. “Dichter bij huis be- leefde Duitsland bepaald niet zijn beste economische jaar en dat heeſt directe ge- volgen voor de binnenvaart, en dan met name de hoeveelheid vervoerde droge lading.”


De inauguratie van Donald Trump als pre- sident van de Verenigde Staten luidt vol- gens Swart een onzekere periode in voor de internationale handel en investeerders. Hij ziet Trump net als na zijn eerste verkie- zing grote importheffingen aankondigen, maar veel daarvan ging destijds niet door. “Ook nu komt weer een politiek proces op gang waar de Europese Commissie zich al op aan het voorbereiden is. Hoe dat uit- pakt, is afwachten.”


Uitstoters Ook in eigen land wordt 2025 ‘een heel spannend jaar’, voorziet Swart. Hij doelt dan op het Nederlandse klimaatbeleid en


investeringen in de energie-intensieve in- dustrie. ‘Minister Hermans van Klimaat en Groene Groei wil hardere eisen stellen aan de verduurzamingsambities van be- drijven. De minister wil in 2025 maatwerk- afspraken maken met de grootste uitsto- ters. Maar of bedrijven bereid zijn hier te investeren, hangt van veel zaken af, waar- onder geopolitieke ontwikkelingen, zoals de mogelijke importheffingen van Trump. Mogelijk zullen alle inspanningen leiden tot een situatie, waarin exporterende be- drijven weer kunnen vertrouwen op sta- biel beleid, zodat investeringen kunnen worden terugverdiend.”


Voor 2025 staan er tal van ontwikkelingen op de rol die invloed hebben op transport en logistiek, zoals de noodzakelijke bouw van nieuwe woningen in Nederland.


“Afhankelijk van de rente wordt het mak- kelijker om nieuwbouwprojecten te finan- cieren. De bouw zou daardoor eind 2025 aan moeten gaan trekken”, legt Swart uit. “En dat brengt weer wat lichtpuntjes voor de binnenvaart met zich mee”, vult Banning aan.


Een ander onderdeel van het afbouwen van de CER is de investering in glasvezel- en elektra-infrastructuur. De voorbereidende werkzaamheden hiervoor waren al mee- genomen in de bouw van de hoofdinfra- structuur. In de aankomende fase worden glasvezelkabels en elektra aangelegd. Dit is noodzakelijk om in de toekomst apparatuur voor bijvoorbeeld speedgates en camera’s aan te sluiten. Vroegtijdig investeren in deze infrastructuur voorkomt inefficiëntie en ver- hoogt op termijn de integriteit van de CER.


De werkzaamheden starten begin 2025 en worden gefaseerd uitgevoerd voor eind 2025. Het is een jaar na de opening van de route. Sinds de opening van de CER, eind 2023, maken de containerterminals RWG en ECT Delta, de depots van QTerminals Kramer en de Rijksinspectieterminal (RIT) van de Douane gebruik van de CER. In het eerste jaar hebben er meer dan 20.000 rit- ten plaatsgevonden, waarbij een rit kan bestaan uit één of meerdere containers. Doordat de CER aanzienlijk bijdraagt aan de veiligheid, integriteit, efficiëntie en duur- zaamheid van het containervervoer op de Maasvlakte, wil het Havenbedrijf zoveel mogelijk containerbedrijven aansluiten. Aangesloten bedrijven zorgen voor een soe- pelere afhandeling van containers die via de CER worden vervoerd.


www.scheepvaarttelefoongids.nl


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36