1058 | WEEK 2-3 8 JANUARI 2025
Doorsluizen schepen bij Müden sneller dan verwacht
3
Laatste
schip door kapotte sluis
VAARWEGBEHEERDER WSA Moezel- Saar-Lahn heeſt de voorbije weken 78 schutprocessen met de noodinstalla- tie doorgevoerd om in totaal 72 binnen- vaartschepen de Moezel uit te laten gaan.
De gerealiseerde planning voor het doorsluizen van de scheepvaart en het versnelde sluisherstel.
MÜDEN In de eerste 24 uur na de installatie van een provisorische ‘nooddeur’ konden zeven schepen door de kapotte sluis in Müden richting Rijn worden doorgelaten. Daar waren acht schutprocedures voor no- dig. “Want er was ook een koppelverband bij”, vertelt een opgeluchte Ulrich Zwinge, woordvoerder van waterwegbeheerder WSA Mosel-Saar-Lahn. De duwbak en het motor- schip moesten elk apart door de sluis.
Moezel-Saar-Lahn om alle 72 schepen die door de kapotte sluis op de Moezel vast kwa- men te zitten, nog voor de jaarwisseling rich- ting Rijn door te laten. Daarom werd er in vier ploegen rond de klok geschut, uitgezonderd op 24 december vanaf ’s middags tot halver- wege Eerste Kerstdag. Want ‘Heiligenabend’ is in Duitsland traditioneel de belangrijkste feestdag.
JUDITH STALPERS
Het eerste schip dat op maandagochtend om 8.30 uur door de sluis mocht, was het 80 me- ter lange motorschip Allegria uit Werkendam, met een lading gerst voor een bierbrouwer aan boord. Voor de Allegria had men nog vier uur nodig, omdat iedere stap heel voorzich- tig werd uitgevoerd. “Nu doen we gemiddeld drie uur over een schutprocedure. In principe kunnen we acht schepen per dag doen”, aldus Zwinge. Dit is voor alle betrokkenen een gro- te meevaller. Bij het WSA was men van zes tot acht uur per schip uitgegaan.
Vier dagen achtereen is het gelukt om - telkens iets sneller - de ‘gevangen’ schepen door de zwaar beschadigde sluis richting Rijn te bevrij- den. Voor elk schip moesten duikers elf meter diep in de troebele, koude Moezelwater, ka- bels losmaken van, danwel bevestigen aan de stalen stuwbalken waaruit de nood-sluisdeur was opgebouwd. Dat moesten ze voor ieder schip door de sluis twee maal doen: één keer om de wand op te bouwen om de kolk te vul- len en één keer om de wand af te bouwen om het schip vrij te laten.
Voor dit werk helpen duikers uit verschillen- de regionale afdelingen van de Duitse wa- terbeheerder WSV op toerbeurt om dit zwa- re werk te doen. Het lukte regiobureau WSA
Duidelijk is wel dat zonder de duikers de noodoplossing op sluis Müden om de onder- houdswand als sluisdeur in te zetten, niet mogelijk was geweest. Dat geldt ook voor de slimme constructie die de bouwingeni- eurs hadden bedacht, een 15 centimeter hoge spleet tussen de bodembalk en de eer- ste dwarsbalk erboven. Deze spleet had geen klap en staat dus altijd open. Hij was klein ge- noeg, dat wil zeggen er stroomt weinig water door, zodat de kolk van bovenaf de Moezel gevuld kan worden, en hij was groot genoeg zodat - wanneer een schip werd geschut - bin- nen 25 minuten het water uit de kolk kon stro- men om het schip er weer uit te laten varen.
De leidinggevende ingenieurs in het WSA Moezel-Saar-Lahn bleven het schutproces ver- beteren. Ze hadden twee stuwbalken aan el- kaar gelast, zodat er minder kraanbewegin- gen nodig waren en dit sluiten en openen van de sluis sneller verliep. Desalniettemin werd grote zorgvuldigheid van het team gevraagd. Meer dan acht à negen schepen per dag bleek niet mogelijk. Er worden geen schepen de Moezel op gesluisd.
Alles op alles De verkeersministeries van Luxemburg en van Duitsland hebben erop aangedrongen om al- les op alles te zetten om begin februari het herstelwerk af te krijgen. Daarvoor willen de centrale overheden ook alle steun verlenen. Ook de staalproducenten die langs de Moezel hun fabrieken hebben, willen hun personeel ter beschikking stellen en onderdelen voor de
reparatie met voorrang produceren. Want elke langer zonder transport over de waterweg - zij het van grondstoffen of om staalplaten en -balken af te voeren - betekent omzetverlies.
Na twee rustdagen met Kerstmis hebben op 27 december de laatste twee - volbeladen - schepen de Moezel verlaten via het nood- schutproces met stuwbalken. Op enkele regi- onale pendelschepen en rondvaartboten na lagen er toen geen schepen meer in het bo- venwater van de Moezel, de Saar en de Lahn.
De leiding van de regionale waterwegbeheer- der WSA Moezel-Saar-Lahn heeſt zijn mede- werkers bij het traditionele kerstbezoek aan iedere Moezel-sluis dit jaar nog hartelijker be- dankt voor hun inzet in het afgelopen jaar dan gebruikelijk. “In december hebben alle mede- werkers hun loyaliteit, kennis en kunnen als nooit tevoren bewezen.” De afdelingsleiding sprak tevens haar dank uit aan alle binnen- schippers die met hun discipline en begrip er wezenlijk toe hebben bijgedragen dat alles sinds de averij in Müden op 9 december zon- der problemen, en sneller dan oorspronkelijk gedacht, kon worden uitgevoerd.
Hectisch verder Sindsdien gaat het werk voor het grootste deel van de medewerkers weer even hectisch verder als in de voorbije twee weken. Het WSA Mosel-Saar-Lahn heeſt een tijdsplanning op- gesteld, waarmee sluis Müden op 1 februari komend jaar weer voor de binnenvaart ge- reed moet zijn. Het latste weekend van het oudejaar is de kolk drooggezet. Het vers aan- gebrachte beton heeſt echter tijd nodig om te drogen. Dan kunnen in de laatste week van januari de sluisdeuren weer worden beves- tigd en getest. Medewerkers in Trier werken al sinds half december aan de ‘rauwe’ deuren die het WSA altijd heeſt klaarliggen, om elek- tronica en andere technisch noodzakelijke on- derdelen aan de deuren te bevestigen voordat de installatie plaats kan vinden.
Zes van die 72 waren koppelverbanden. Er liggen nu geen wachtende vrachtsche- pen, tankers of hotelschepen meer aan de Moezel of de Saar, alleen nog lokale pendel- diensten en rondvaartboten.
Veel mediabelangstelling voor de laatste noodschutting, waarmee binnenvaartschip Tunica werd bevrijd.
Rustig reddingsjaar voor jubilerende KNRM
IJMUIDEN De Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM) kijkt terug op een relatief rustig reddingsjaar, met gemiddeld minder hulpvragen dan de voorgaande jaren.
In het voorbije jaar werden 3.016 perso- nen (3.546 in 2023) en 125 dieren door de reddingboten veilig aan wal gebracht. De 45 reddingsstations werden in totaal 2.053 keer (2.381 in 2023) gealarmeerd voor zoek- en reddingsacties.
De 24 vrijwillige operators van het telefoni- sche KNRM Helpt Assistentie Centrum (KAC) hebben afgelopen jaar 1.084 (1.183 in 2023) vragen van watersporters met niet-spoedei- sende hulpvragen telefonisch afgehandeld. In ruim 20 procent van de gevallen kon de hulpvraag op afstand, dus telefonisch, wor- den opgelost.
Download hier
Aflosser zoeken of vinden?
de app!
WWW.SCHEEPVAARTTELEFOONGIDS.NL
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36
