1037 | WEEK 12-13 20 MAART 2024
Meldpunt moet alle Belgische havens veiliger maken
GENT Verdachte situaties in de Belgische zeehavens kunnen voortaan doorgege- ven worden via het nieuwe meldpunt PortWatch. Meer ogen en oren op de ha- venterreinen moeten de georganiseerde misdaad terugdringen.
Dit nieuwste internetplatform in de strijd tegen de georganiseerde misdaad is een initiatief van de Belgische minister van Noordzee, de FOD Mobiliteit en Vervoer en de federale Gerechtelijke Politie. Het nieuwe meldpunt is woensdag 6 maart door de mi- nister gelanceerd in Gent, een van der ha- vens van North Sea Port.
Op
PortWatch.be kan eigenlijk elke ver- dachte situatie worden gemeld, ongeacht in welke haven men zich bevindt. En een melding doen kan volledig anoniem. Het platform moet een antwoord bieden op de huidige versnippering aan meldpunten in België, zoals het meldpunt HAVIK voor het Gentse deel van de haven. Dat is specifiek gericht op specifieke vormen van crimina- liteit, zoals drugssmokkel, en voor verschil- lende locaties en doelgroepen. Alle bestaan- de meldpunten worden geïntegreerd in het nieuwe platform PortWatch.
Laagdrempelig Paul Van Tigchelt, federaal minister van Noordzee: “Het is duidelijk dat als we de georganiseerde misdaad in onze ha- vens willen terugdringen, we alle ogen en oren op en rond het terrein nodig heb- ben. Elke verdachte handeling of vreemde
aanwezigheid die gemeld wordt, kan ertoe bijdragen om criminele netwerken op te sporen en te vervolgen. PortWatch vormt een laagdrempelige manier om dat in al onze havens mogelijk te maken en om snel informatie door te spelen aan de juiste diensten.”
Nu de ontknoping nadert van het Albeda-over- leg in het Noord-Zuidconflict, wordt duidelijk dat de partijen het op essentiële punten niet eens zijn geworden. Dat valt op te maken uit de eindrapportage van het coördinatieteam dat de projectgroepen in het Albeda-overleg heeſt begeleid. Zo had de projectgroep Marktwerking als taak een convenant of wettelijke regeling op te stellen. De voorzitter kon alleen een ‘grootste algemene deler’ van voorstellen presenteren. ASV, ONS en Noord-Zuid houden vast aan hun eisen.
20 JAAR GELEDEN Nog niet helemaal klaar voor verbod op varend ontgassen
DEN HAAG Demissionair minister Mark Harbers heeſt branchevereniging Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN) verzekerd dat hij de voortgang rondom het ingaan van een verbod op varend ont- gassen scherp in de gaten houdt én dat scheepseigenaren niet de dupe mogen worden van eventuele problemen.
Dat bleek tijdens een bestuurlijk overleg over varend ontgassen in Den Haag op don- derdag 7 maart. Daarbij waren onder an- dere vertegenwoordigers van de omge- vingsdiensten, European Vapor Recovery Assosciation, Vereniging van Nederlandse tankopslagbedrijven, het havenbedrijf
Rotterdam en KBN aanwezig. KBN heeſt tijdens het overleg gevraagd naar de risico’s die kunnen opduiken als het na- tionale verbod op varend ontgassen ingaat per juli 2024 voor een aantal stoffen.
Een van de risico’s is bijvoorbeeld dat er niet genoeg ontgassingsinstallaties zijn, wat weer kan zorgen voor langere wachttijden. Volgens KBN is er op dit moment één aan- vraag voor een ontgasinstallatie.
Momenteel is de uitdaging vooral het fi- nanciële aspect: omdat er zo weinig aan- vragen zijn, is het moeilijk om de banken mee te krijgen. Harbers verwacht volgens
Koppejan wel dat er een beter investerings- klimaat op komst is, omdat het verbod ook internationaal in de versnelling gaat en het verbod uiteindelijk ook voor meer stoffen gaat gelden.
Verladers zouden weinig risico zien in het aantal locaties voor ontgassen. De ver- wachting bij hen is dat het aantal benodig- de ontgassingen beperkt zal blijven door dedicated transporten, waarbij het niet no- dig is bij laden en lossen te ontgassen.
Qua handhaving staat er nog wel wat werk te gebeuren: er is nog geen landelijke dek- king voor het zogeheten e-nose-netwerk.
9
SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN
De maatschappij stelt steeds hogere eisen aan de dienstverlening. Dat geldt ook voor de scheepvaartwereld. Rijkswaterstaat wil op deze situatie inspelen. Een eerste vereiste is dat men zicht heeſt op de wensen van de gebruiker. In dat kader is in de zomer van 2003 een enquête gehouden onder schippers die de Zuid-Willems- vaart en het Wilhelminakanaal bevaren. Rijkswaterstaat werkt al jaren aan een centrale bediening van de sluizen en bruggen, met een uitbreiding van de vaartijden op het traject.
Verzekeraar EOC mag geen keuringen meer doen voor NBKB
ROTTERDAM EOC mag geen keurin- gen meer uitvoeren voor het certi- ficeren van schepen. De Inspectie voor Leefomgeving en Transport (ILT) vindt dat keuringen niet kun- nen worden uitgevoerd door een verzekeringsmaatschappij.
EOC heeſt voorheen keuringen uitgevoerd voor het Nederlands Bureau Keuringen
Binnenvaart (NBKB). Dit bureau zet in- specteurs in met kennis van zake voor de keuringen en EOC was één van de partijen daarin.
Het besluit van ILT zorgt ervoor dat EOC geen inspecteurs meer beschikbaar kan stellen voor NBKB. Voor het NBKB levert dit problemen op: er zijn al tekorten aan inspecteurs om de achterstanden aan
inspecties in te lopen na de schorsing van het bureau. EOC heeſt wel toegezegd om zich in te zetten om keuringsdossiers die al gestart waren af te ronden.
De verzekeraar zal ook scheepseigena- ren op de hoogte stellen van wie de certi- ficering nu mogelijk niet meer uitgevoerd kunnen worden. EOC zal geen nieuwe cer- tificeringsopdrachten meer aannemen.
10 JAAR GELEDEN
Verkeerd citaat
In het artikel over schippersvrouwen van de twintigste eeuw op pagina 13 uit De Scheepvaartkrant van 6 maart (nummer 1036) staat een verkeerde toewijzing van een citaat. Het is name- lijk niet Sippy Tigchelaar die ‘De vrij- heid van het zwerven heeſt mij mijn le- ven lang aangetrokken’ uitsprak, maar Janke Schurink-Wijkstra.
Veerdienst Schellebelle blijſt varen
WICHELEN De gratis veerdienst in Schellebelle, in de Oost-Vlaamse gemeen- te Wichelen, blijſt ook na 15 maart 2024 gegarandeerd. Dat meldt het verant- woordelijke agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust (MDK).
Morgen loopt het contract af met veerman Geert de Both, die het veer jarenlang heeſt
uitgebaat in opdracht van de Vlaamse over- heid. In afwachting van het aanduiden van een nieuwe uitbater zal de veerdienst de komende weken tijdelijk verzorgd worden door de firma Jan Plezier.
MDK is Geert de Both dankbaar voor zijn in- zet en wenst hem veel succes met nieuwe uitdagingen.
Ondanks het feit dat Annemarie Jorritsma en Ype Dijkstra - voormalig voorzitter en vicevoorzitter bij Koninklijke Schuttevaer - hun functies hebben neergelegd, heeſt BLN laten weten hard te blijven werken aan de totstandkoming van een keten-brede branchevereniging voor de binnenvaart. Een volledige integratie van BLN-Schuttevaer in BLN heeſt hierbij hoge prioriteit. BLN verklaart op haar website te blijven streven naar samenwerking, waarin BLN-Schutte- vaer – net als nu – volledig verantwoordelijk blijſt voor de nautisch-technische belangenbehartiging.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34