1037 | WEEK 12-13 20 MAART 2024


3 elkaar gebracht in Duitsland Zorgen van verladers


Vertegenwoordigers uit de chemie (Lanxess), mijnbouw (K+S, vroeger Kali und Salz) en staalindustrie (Salzgitter) braken ieder vanuit hun eigen praktijk een lans voor de binnenvaart. Alleen met het binnenschip laten zich de enor- me hoeveelheden transporteren die ze nodig hebben om hun productie te la- ten draaien (chemie en staal), of om hun producten naar de klanten te bren- gen (K+S, en in mindere mate Lanxess en Salzgitter).


Ook al gaat het om een klein deel van de vrachtvolumes: “Het schip is voor ons een onvervangbaar stuk in de logistie- ke puzzel”, zegt Fabian Gerdes, mana- ger transport en logistiek bij Salzgitter. Net als zijn collega’s wijst hij op de grote voordelen ten opzichte van de andere


aangeschreven sprekers en een open en eerlijk gesprek tussen verladers, expedi- teurs, rederijen, havenmanagers, particu- liere schippers en beleidsmakers.


Daniel Sorger (SRP Consulting), Markus Bangen (duis- en Markus Nölke (SPC).


Steffen Bauer, CEO HGK Shipping


‘Bulktransport zal met 30 tot 40 procent afnemen. Is dat


zo erg? De superoude, sterk vervuilende schepen kunnen weg. En de komende tien jaar gaat een derde van de kapiteins met pensioen’


Inland Waterway Promotion Center (SPC) voor dit eerste bulk-forum. Een zaal vol aandachtige deelnemers, hoog


Al discussiërend zochten de partijen die vaak tegengestelde interesses vertegen- woordigen al in de zaal naar oplossingen, die - zo was de boodschap telkens weer - alleen in samenwerking en met wederzijds vertrouwen gevonden kunnen worden. Er is veel werk aan de winkel. Want de tij- den zijn ongewis, de transities vergen een lange adem en heel veel geld. “We denken dat we een sprint moeten afleggen, maar het is een marathon”, aldus een rederij- woordvoerder. De huidige transitie is na- melijk een lang en moeizaam proces.


Innovatie-schuw De trend spreekt boekdelen. Het transport per binnenschip neemt in volume jaar op jaar af in Duitsland. De steenkolenvracht neemt af. Dat proces is nog niet afgerond. Ook de containeroverslag stagneert.


transportmiddelen: flinke vrachtvolu- mes, flexibel, veilig, klimaatvriendelijk én goedkoop. De drie producenten wil- len het schip meer inzetten. Ook omdat spoor- en wegvervoer onder afnemende capaciteit te lijden hebben door perso- neelsgebrek en bouwwerkzaamheden.


Vergrijzing vloot Maar dan moeten er wel voldoende schepen en schippers zijn, aldus de industrievertegenwoordigers. Voor Lanxess aan de Rijn moeten dat moder- ne tankschepen zijn die ook bij laagwa- ter nog voldoende vrachtruim hebben.


Salzgitter en K+S, die hun productie hoofdzakelijk rond het Mittellandkanaal hebben, maken zich zorgen over de ver- grijzing van de vloot. Dat geldt voor de


Met een krimpende economie (-0,3 pro- cent in 2023) spreekt de industrie zelf over het gevaar van de-industrialisering. Duitsland is te bureaucratisch, te duur en innovatie-schuw. Kortom: het land heeſt geen attractief vestigingsklimaat meer.


Deels gaat het ook om een wereldwijde conjuncturele dip. Duitsland heeſt een


Leeghwaterstraat 11 Werkendam T 0183 663 159


TAPIJT - VINYL PVC VLOEREN ZONWERING GORDIJNEN


... EN NOG VEEL MEER!


60-jaar+ oude sche- pen, als ook voor hun vaak evenoude particuliere eigenaren.


“Als zij stoppen met werken, ver- dwijnen de schepen meestal naar de schroot. Dan hebben we echt een pro- bleem”, bracht K+S manager Phillip Möller naar voren.


Er klonk daarop een dringend appèl aan de sector om ook in kleinere kanaalsche- pen te blijven investeren.


relatief grote maakindustrie. Dus slaat zo’n dip direct toe. Nieuwe bulkstromen dienen zich bovendien aan. Misschien niet zo veel als vroeger. Maar de kringloop- economie brengt weer meer schroot naar hoogovens, meer bouwafval voor de recy- cling, meer biomassa naar verbrandings- ovens. En er komen nieuwe energiedra- gers: waterstof en zijn derivaten.


Legt de particuliere binnenvaart het loodje?


Het concept van de particuliere bin- nenvaart ‘sterſt uit’, was op het SPC- bulkforum veelvuldig te horen. Roberto Spranzi, directeur van de scheepscoöpe- ratie DGT in Duisburg met 100 schepen in zijn portfolio, ontkent dit stellig.


“We zijn een niche-product, vergeleken met de grote rederijen. We weten ech- ter wat we kunnen. En onze klanten we- ten dat ook.” Spranzi leidt nu elf jaar de DGT en ziet in zijn eigen vloot nauwelijks een krimp. “We weten voor schippers die stoppen ook weer jonge mensen aan boord te krijgen.”


De DGT helpt hen bij de stap naar zelf- standigheid. De coöperatie vormt een brug naar banken, naar subsidiepot- ten en naar klanten. Twee, onderling af- hankelijke aspecten zouden het voor particulieren makkelijker maken, aldus Spranzi. Steun bij de financiering en lang- jarige commitments van verladers. “Als je een vijf- of tienjarig lease contract bij de bank kan voorleggen, dan geldt dat als garantie. Dan krijg je ook een lening.”


De trend is overduidelijk: het vrachtvolume van de Duitse binnenvaart neemt af.


ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316


• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s en dynamo’s • Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd • Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en lader


Van Andel zorgt al ruim 85 jaar voor de juiste spanning aan boord!


www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl Nu ook Leverbaar:


authorized partner of man engines


geautoriseerd dealer


stage V gecertificeerde motoren in verschillende vermogens


info@degrootmarine.co m | www.degrootmarine.com De Groot Diesel Marine Service s | Tel. 078 - 303 97 0 0


authorized partner of man engines


Service motoren Hermotoriseren Levering motoren Service boegschroeven


Levering boegschroef-systemen Levering onderdelen Levering en plaatsen van ballastpompen


officieel


authorized partner of man engines


geautoriseerd dealer


officieel


geautoriseerd dealer


officieel


authorized partner of man engines


geautoriseerd dealer


officieel Illustratie HGK


De verladers staan daar nu, dankzij het SPC-Forum voor open, merkt Spranzi op. “Jullie probleem is ook ons probleem”, beseffen ze nu.


Roberto Spranzi en een van zijn schepen.


www.dikdenhollander.nl


DIESEL MARINE SERVICES


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34