6


STRAATSBURG De Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) heeſt een uitvoerig rapport opgesteld, waarin de belangrijkste factoren worden belicht die van invloed zijn op de prijsvorming in de binnenvaart, zoals vraag en aanbod, marktstructuur, ladingtype (droog, vloeibaar, contai- ners), de waterstanden en de exploitatiekosten (brandstof-, energie- en personeelskosten). Maar externe factoren (zoals economische en geopo- litieke omstandigheden) kunnen eveneens van grote invloed zijn op de vrachtprijzen.


Het rapport onderzoekt hoe bepaalde prijs- vormingsmodellen kunnen leiden tot vola- tiele prijzen, of juist tot stabielere prijzen. Prijsstabiliteit op lange termijn zou bijvoor- beeld investeringen in innovatieve schepen kunnen bevorderen.


Het rapport sluit aan bij een workshop die de CCR op 8 november 2023 hield in sa- menwerking met de Europese Commissie.


Een breed scala aan deelnemers, zowel in Straatsburg als online, nam deel aan de ge- dachtewisseling: exploitanten van binnen- schepen, verladers, multimodale operators, beleidsmakers, expediteurs, bevrachters, coöperaties, banken, instanties die infor- matie publiceren over vrachtprijzen, bin- nenhavens en consultants. In de marktana- lyse worden ook gedetailleerde cijfers en concrete voorbeelden gegeven. Het rapport


werpt ook een blik op de tendensen die van invloed kunnen zijn op de prijsvor- ming. Daarbij gaat het bijvoorbeeld om va- ker voorkomende perioden van laagwater die extra kosten met zich meebrengen voor verladers die gebruikmaken van de binnen- vaart. Een andere tendens is de automa- tisering, waarmee kan worden ingespeeld op het personeelstekort en de prijzen in de binnenvaart kunnen worden gedrukt. Last but not least zou ook de energietransitie een invloedsfactor zijn, omdat deze naar verwachting op de lange termijn gevolgen zal hebben voor de vraag naar vervoer van met name aardolieproducten.


Modal shiſt Hoewel er een verband kan bestaan tus- sen de vrachtprijzen en de modal shiſt, lijkt het erop dat de manier waarop de prijzen tot stand komen in de binnenvaart niet


1037 | WEEK 12-13 20 MAART 2024


Trends rondom laagwaterkosten, automatisering en energietransitie CCR-marktanalyse over de vorming van vrachtprijzen voor de binnenvaart


noodzakelijk een bepalende factor is voor het bevorderen van de modal shiſt. Daar waar de prijs een belangrijk aspect blijſt voor verladers, kunnen ook andere factoren een rol spelen - zoals milieuvoordelen of de betrouwbaarheid van de dienstverlening. Bovendien hangt de keuze van de vervoer- wijze af van de vervoersroute en het soort goederen dat wordt vervoerd.


Tot slot worden ook andere vervoerswij- zen met soortgelijke uitdagingen gecon- fronteerd, zoals het tekort aan personeel of stijgende brandstofprijzen. In deze context hebben beleidsmakers een belangrijke rol, ziet de CCR.


“Hoewel in een vrije markt het rechtstreeks ingrijpen in de prijsvorming tot een mini- mum moet worden beperkt, zouden be- leidsmakers met name kunnen uitgaan van de factoren die de vrachtprijzen in de bin- nenvaart beïnvloeden. Het beperken van de gevolgen van laagwater, het internalise- ren van externe kosten (het beginsel dat de vervuiler betaalt), het heffen van belasting op brandstof en het opzetten van finan- cieringsprogramma’s voor de energietran- sitie zijn enkele voorbeelden van de wijze waarop beleidsmakers een invloed kun- nen uitoefenen op de vrachtprijzen in de binnenvaart."


Lees hier het Engelstalige rapport.


Archieffoto


Bemiddeling, in- & verkoop van alle drijvende materialen


Scheepvaart Bedrijf “Renate” B.V. Havenkant 8, 4781 AA MOERDIJK


Tel : +31(0)168 - 46 54 68 Fax: +31(0)168 - 46 54 69 Mob: +31(0)6 - 54 20 69 39


www.svbrenate.nl


VOOR ALLE REPARATIES BOVEN DE WATERLIJN KUNT U BIJ ONS TERECHT!


NUALA SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF BEZOEKADRES:


Havenkant 8c 4781 AA Moerdijk info@nuala-reparatie.nl 06 54206939 nualabv


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34